看到一個(gè)挺有意思的調(diào)查，給大家做個(gè)分享。

按照常識(shí)我們都知道純電動(dòng)車(chē)的分布很受環(huán)境影響，就像是新鮮蔬菜，越是寒冷地方就越少見(jiàn)，比如說(shuō)黑龍江的純電動(dòng)車(chē)滲透率肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海南。

手邊查到一個(gè)數(shù)據(jù)：2022年海南省純電動(dòng)車(chē)的滲透率是黑龍江的12倍。我想不是因?yàn)楹邶埥幕锇閭冇X(jué)得純電出行不夠香，而是環(huán)境讓他們感到別無(wú)選擇。

(資料圖)

如果要問(wèn)純電動(dòng)汽車(chē)最怕的是哪個(gè)季節(jié)？寒冷的冬季一定排在夏季前面，因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)夏季似乎除見(jiàn)諸新聞的自燃事件，實(shí)際用車(chē)的話，估計(jì)也就是有些車(chē)型的玻璃天幕造成的暴曬問(wèn)題。

但冬季不一樣，因?yàn)榈蜏卦斐衫m(xù)航縮水，進(jìn)而帶來(lái)出行范圍會(huì)受影響，極端一點(diǎn)，會(huì)有個(gè)別純電動(dòng)車(chē)甚至連充電也受影響，比如某驗(yàn)證碼。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)這種因?yàn)榄h(huán)境帶來(lái)的損失是直接的。這也是為什么各大車(chē)企在新車(chē)上市前，都要組織冬季測(cè)試的原因。

可是，現(xiàn)在一個(gè)很有趣的調(diào)查結(jié)果是，相比起高溫環(huán)境，適合的低溫環(huán)境對(duì)純電動(dòng)車(chē)壽命才是更友好的。

這是反常識(shí)嗎？先來(lái)看看調(diào)查結(jié)果是怎么來(lái)的。

北美有一家名叫Recurrent的公司，它們專(zhuān)門(mén)研究和分析新能源汽車(chē)的電池續(xù)航里程，方式就是通過(guò)與新能源車(chē)主簽訂協(xié)議，然后可以獲取他們車(chē)輛每天的充電、里程、電量等數(shù)據(jù)，進(jìn)而分析在真實(shí)使用狀態(tài)下新能源汽車(chē)電池工作情況，通過(guò)掌握不同品牌純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際電池使用情況，主要目的是為了給潛在消費(fèi)者以及二手車(chē)商提供參考。

最近Recurrent的通過(guò)數(shù)萬(wàn)輛在北美特斯拉Molde Y的行駛數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在北美北部相對(duì)偏寒冷和海洋氣候地區(qū)使用的Model Y車(chē)型，比起在南部熱帶氣候使用的車(chē)型，電池平均壽命要高出3%左右，非常有意思的結(jié)論。

這項(xiàng)跟蹤的數(shù)據(jù)從2020年就開(kāi)始，地域劃分的依據(jù)是把由美國(guó)官方指定的“濕熱”、“干熱”、“冷”、“非常冷”和“低氣壓”幾個(gè)氣候帶分成兩個(gè)對(duì)照組，三年來(lái)在北美南部溫?zé)釒У貐^(qū)的特斯拉Model Y電池續(xù)航里程平均范圍還能保持原來(lái)的92%左右，而在北美北部相對(duì)寒冷地區(qū)使用的特斯拉Model Y電池續(xù)航里程平均范圍竟然還能保持原先的95%左右。

而之所以選用特斯拉Model Y為調(diào)查車(chē)型，一個(gè)原因是這車(chē)賣(mài)的太好，北美最多的純電動(dòng)車(chē)就是Model Y，數(shù)據(jù)收集更方便，且對(duì)于消費(fèi)者也更具參考性，其次還因?yàn)樵诒泵赖貐^(qū)的純電動(dòng)產(chǎn)品中，一直以來(lái)特斯拉在電池?zé)峁芾矸矫鎸儆谙鄬?duì)做得比較好的。

只不過(guò)，為什么是適合的低溫環(huán)境對(duì)純電動(dòng)車(chē)壽命才是更友好的呢？

其實(shí)聽(tīng)起來(lái)反常識(shí)，但原因并不難理解。

因?yàn)橄啾绕鸬蜏?，高溫環(huán)境會(huì)更容易加速電池中的化學(xué)反應(yīng)，而對(duì)于電池來(lái)說(shuō)加速一些不必要的化學(xué)反應(yīng)并不是一件好事，有點(diǎn)類(lèi)似于我們?nèi)艘粯?，低溫才能?shí)現(xiàn)“凍齡”的感覺(jué)。

當(dāng)然過(guò)低溫度有電池壽命也不利，AutoLab也采訪了一位某動(dòng)力電池廠的工程師，權(quán)威的說(shuō)法就是極限的低溫一樣會(huì)造成電池內(nèi)部不可逆受損，只是高溫考驗(yàn)在正常用車(chē)環(huán)境更容易遇到，比如正常夏季有時(shí)的高溫天氣對(duì)于電池來(lái)說(shuō)已經(jīng)是有挑戰(zhàn)的環(huán)境了。

Recurrent給出的一個(gè)說(shuō)法也是，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池來(lái)說(shuō)，一旦外界環(huán)境溫度超過(guò)40攝氏度，那么負(fù)極上一些化學(xué)物質(zhì)就會(huì)開(kāi)始不可逆的損壞，此外也會(huì)造成液態(tài)電解質(zhì)過(guò)量消耗。

我們知道傳統(tǒng)鋰離子電池不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰配方，材料都是由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，通過(guò)鋰離子在正負(fù)極之間的來(lái)回移動(dòng)即實(shí)現(xiàn)電池的充放電。

其中電解液的作用是在正、負(fù)極之間肩負(fù)輸送鋰離子傳導(dǎo)電流，消耗電解液自然也就會(huì)帶來(lái)電池壽命下降。

此外Recurrent還給出了保持電池壽命的理由，比如停放的時(shí)候可以放在陰涼環(huán)境下，以及盡量可以插上充電槍但可以設(shè)置充電限制。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)在充電狀態(tài)下熱管理系統(tǒng)會(huì)更主動(dòng)的工作從而給電池營(yíng)造合適的溫度，設(shè)置充電電量限制是因?yàn)?，不必要的情況下不用每次都把電池完全充滿電，電池soc少一些電池內(nèi)部會(huì)更穩(wěn)定，這對(duì)于提升電池壽命也是有利的。

這個(gè)小知識(shí)你Get到了嗎？

關(guān)鍵詞：