中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，其實(shí)就是一部自主品牌逐漸攻破合資壁壘、占據(jù)主導(dǎo)地位的奮斗史。
早些年，中國(guó)汽車工業(yè)還是一片荒蕪，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，合資品牌都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。盡管自主品牌多年來(lái)奮起直追，不斷在傳統(tǒng)三大件技術(shù)領(lǐng)域取得突破，但卻依然難以攻破合資品牌建立的“護(hù)城河”。而這一切，在新能源車時(shí)代都已經(jīng)成為過(guò)去。
【資料圖】
隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的席卷，自主品牌早已在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，比亞迪便是其中的佼佼者。
而近日，比亞迪再度打出一張“王牌”，劍指被行業(yè)公認(rèn)為“最難啃的骨頭”的中型轎車市場(chǎng)。這張?jiān)谥屑?jí)轎車市場(chǎng)中挑戰(zhàn)合資品牌的“王牌”，就是海豹DM-i。
9月7日，比亞迪新一代主流中型轎車海豹DM-i正式上市，作為海洋網(wǎng)的又一力作，海豹DM-i官方售價(jià)僅16.68萬(wàn)元-23.68萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)與合資燃油中級(jí)轎車的“油電同價(jià)”，并且是最終用戶落地實(shí)際支付價(jià)格的同價(jià)。
隨著海豹DM-i的上市，比亞迪將補(bǔ)全中型轎車市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣，完成對(duì)合資燃油車的反攻。
緊抓用戶需求
是海豹DM-i的“超車彎道”
盡管中型轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資燃油車所占領(lǐng)，但仔細(xì)想來(lái)，攻破合資其實(shí)并非是一個(gè)不可完成的任務(wù)。
因?yàn)槭袌?chǎng)是時(shí)刻處于變化之中的，隨著市場(chǎng)不斷改變，人們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知也在產(chǎn)生變化，而順應(yīng)時(shí)代的新產(chǎn)品取代傳統(tǒng)產(chǎn)品更是任何一個(gè)行業(yè)的共性。但無(wú)論市場(chǎng)和認(rèn)知導(dǎo)致產(chǎn)品如何變化，都無(wú)法脫離一個(gè)共同點(diǎn)，那就是能否更好地滿足用戶的需求。
如此看來(lái)，攻破合資燃油車的問(wèn)題似乎變得簡(jiǎn)單了。
雖然中型轎車市場(chǎng)合資車型眾多，雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特等等車型戰(zhàn)火不斷，但實(shí)際上，只要能深度了解用戶，打造出符合用戶需求的產(chǎn)品，便能駛?cè)搿俺噺澋馈?，?shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的超越。
而在中型轎車市場(chǎng)，主流用戶可以分為兩類，一類是購(gòu)買過(guò)合資燃油車的老車主，另一類是新世代下的年輕車主。
許多購(gòu)買合資燃油的老車主已經(jīng)接近中年，往往有一定的經(jīng)濟(jì)積累，家庭條件相對(duì)優(yōu)越，并且家庭成員較多，因此在早期的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這類車主考慮的更是車的空間和舒適性是否達(dá)到要求，至于性能、科技等，往往并不在他們的考慮范圍之內(nèi)。由此看來(lái)，早期選擇合資燃油車確實(shí)是一個(gè)合適的選擇。
但是到了現(xiàn)在，市場(chǎng)的情況已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的改變。自主品牌已經(jīng)相繼崛起，B級(jí)車市場(chǎng)的選擇早已不再單一，并且在新能源車的耳濡目染之下，許多合資燃油老車主的需求也已經(jīng)發(fā)生改變。
經(jīng)常帶著老人、孩子出行的車主更看重空間與舒適性，擔(dān)心“油價(jià)高企”的車主更注重出行經(jīng)濟(jì)性，甚至許多老車主也開始看重智能化，希望通過(guò)智能駕駛功能減少駕駛壓力……
再看看另一類新世代下的新車主，這類車主相對(duì)年輕，且更富有活力，敢于嘗試新事物、不墨守成規(guī)就是他們的代名詞，而在汽車市場(chǎng)中，他們更是天生的“新能源一代”，無(wú)論是碾壓油車的性能、區(qū)別于油車的動(dòng)力系統(tǒng)，還是更亮眼的科技配置，都足以令他們心動(dòng)。
分析完兩類車主的需求之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中型轎車市場(chǎng)用戶需要的車型，在我們心里已經(jīng)有了逐漸清晰的畫像。而如果一款車能緊抓這些需求，那么它就能俘獲這些主流用戶，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)合資燃油車的突破。
而這，就是比亞迪海豹DM-i攻破合資的“超車彎道”。
“新一代”“主流”全都要
打造中級(jí)轎車價(jià)值之選
超越合資的道路已經(jīng)明朗，那么海豹DM-i能擔(dān)此大任嗎？
如果你仔細(xì)了解過(guò)海豹DM-i，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)海豹DM-i幾乎就是完美滿足合資燃油老車主和新世代車主的完美產(chǎn)品。
要知道，海豹DM-i誕生于比亞迪海洋網(wǎng)，而海洋網(wǎng)自成立以來(lái)，就是一個(gè)專注于新能源汽車推廣和普及的綜合型銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品定位、新能源屬性極其鮮明。在成立至今，海洋網(wǎng)旗下車型的累計(jì)銷量已超140萬(wàn)輛，從A00級(jí)市場(chǎng)，再到B+級(jí)市場(chǎng)，都有海洋網(wǎng)產(chǎn)品的身影。
而海豹DM-i更是海洋網(wǎng)繼海豚、宋PLUS新能源、護(hù)衛(wèi)艦07等爆款車型之后的又一力作，其產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了三大主流“新”價(jià)值與五大領(lǐng)先，形成了對(duì)合資燃油車的全面降維打擊。
先看看海豹DM-i的三大主流“新”價(jià)值，主要體現(xiàn)在平臺(tái)、內(nèi)飾、智能等方面。
在平臺(tái)上，海豹DM-i基于比亞迪全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)打造，長(zhǎng)度高達(dá)4980mm，軸距達(dá)2900mm，后備廂縱深最大可達(dá)2085mm，在空間上就已經(jīng)做到了遙遙領(lǐng)先。
要知道，對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，家中都只有一輛車，而許多車主也都有載著孩子、老人出行的需求，所以空間就是一個(gè)不可忽視的因素，而在空間上超越主流中型轎車的海豹DM-i，顯然極具優(yōu)勢(shì)。
在載著家人出行時(shí)，舒適性、平順性也是一個(gè)極其重要的因素，這與我們的出行體驗(yàn)息息相關(guān)。而全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)，便完美地給海豹DM-i賦予了極強(qiáng)的車身穩(wěn)定性，作為首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級(jí)混動(dòng)車型，海豹DM-i的操控性和平順性也遠(yuǎn)超其他競(jìng)品，能帶給家人更多的舒適乘坐體驗(yàn)。
在動(dòng)力上，海豹DM-i采用了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力單元，NEDC工況下純電續(xù)航分別可達(dá)121km與200km，對(duì)于多數(shù)日常通勤的用戶來(lái)說(shuō)完全夠用。而海豹DM-i在NEDC工況下的饋電油耗低至3.9L/100km，在“油價(jià)高企”的當(dāng)下，其出行經(jīng)濟(jì)性絕非合資燃油車能否比擬，而超1300公里的綜合續(xù)航，也能讓車主擺脫續(xù)航焦慮，時(shí)刻能來(lái)上一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。
超大的尺寸空間、硬核的駕乘品質(zhì)、超強(qiáng)的出行經(jīng)濟(jì)性，均來(lái)自全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)的賦能，而這僅僅是海豹DM-i的三大主流“新”價(jià)值之一。
海豹DM-i的第二個(gè)主流“新”價(jià)值，來(lái)自內(nèi)飾上的改變。
或許許多用戶都曾想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，那就是什么才是真正好看、優(yōu)雅的內(nèi)飾，而隨著海豹DM-i的發(fā)布，這一問(wèn)題終于有了答案。
其采用了海洋網(wǎng)的新一代內(nèi)飾，還配備了NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多種內(nèi)飾材料，不僅奢華感十足，還將海洋美學(xué)的無(wú)窮魅力發(fā)揮到了極致。
試想一下，當(dāng)你帶著家人出行時(shí)，車外天朗氣清，惠風(fēng)和暢，在海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾的加持下，車內(nèi)的車主和家人仿佛置身于澄澈的海洋中，感受海浪層疊、碧波涌動(dòng)帶來(lái)的優(yōu)雅體驗(yàn)，陶醉在物我兩忘的境界里，出行時(shí)的好心情也會(huì)更上一層樓。
海豹DM-i的第三個(gè)主流“新”價(jià)值，體現(xiàn)在智能化上。
要知道，在新能源車時(shí)代，智能化已經(jīng)成了一個(gè)繞不開的話題，這是新能源車的優(yōu)勢(shì)，也是合資燃油車永遠(yuǎn)的“痛”。
而海豹DM-i搭載的全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與騰勢(shì)N7同源開發(fā)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的6nm 5G芯片，CPU算力高達(dá)136 DMIPS，堪稱行業(yè)領(lǐng)先。在Dilink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的賦能下，比亞迪海豹DM-i不僅擁有獨(dú)立的One ID賬號(hào)，還能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、智能雙桌面等多種功能，讓車機(jī)體驗(yàn)更流暢、車機(jī)操作更絲滑。
在業(yè)內(nèi)最關(guān)注的智能駕駛上，比亞迪海豹DM-i搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也可為車輛提供L2級(jí)輔助駕駛，具備ACC自適應(yīng)巡航控制、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、TSB交通標(biāo)志識(shí)別、RCW后向碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、APA自動(dòng)泊車輔助等功能。這對(duì)于許多新手朋友來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是駕駛福音，在其智能駕駛系統(tǒng)的賦能下，新手也能秒變老司機(jī)，而對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，也能大幅減緩駕駛員的壓力。
此外，對(duì)于出行來(lái)說(shuō)，最重要的就是安全性。而海豹DM-i不僅采用了新能源車專屬的安全車身結(jié)構(gòu)，其搭載的“刀片電池”更是在安全領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢(shì)，不僅無(wú)懼針刺測(cè)試，還能帶來(lái)極高的空間利用率，在提高安全性的同時(shí)，兼顧到整車的空間體驗(yàn)。
基于“新”平臺(tái)、“新”內(nèi)飾、“新”智能三大主流“新”價(jià)值，讓海豹DM-i真正做到了行業(yè)領(lǐng)先、同級(jí)領(lǐng)先、能效領(lǐng)先、豪華領(lǐng)先、安全領(lǐng)先。最重要的是，海豹DM-i還緊緊抓住了消費(fèi)者的需求，用強(qiáng)大的產(chǎn)品力去盡力滿足更多的出行場(chǎng)景。這樣的一款產(chǎn)品，必將會(huì)對(duì)同級(jí)別的合資燃油車形成“降維打擊”，助力自主品牌車型在中型轎車市場(chǎng)中重回主導(dǎo)地位。
由此可見(jiàn)，海豹DM-i不僅是空間、品質(zhì)、動(dòng)力、安全、智能等維度全面領(lǐng)先的“新一代”產(chǎn)品，而且絕對(duì)是一款走量的產(chǎn)品，市場(chǎng)前景不可限量，堪稱主流用戶的價(jià)值之選，“新一代主流中型轎車”非海豹DM-i莫屬。
海豹DM-i
幫比亞迪補(bǔ)齊中級(jí)市場(chǎng)的拼圖
如果提起現(xiàn)在市場(chǎng)上最熱門的自主品牌，那我們首先想到的一定是比亞迪。
比亞迪自2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的深耕，早已積累起極高的技術(shù)“護(hù)城河”與高度集成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
在乘用車領(lǐng)域，也已經(jīng)形成了DM混動(dòng)和EV純電兩大技術(shù)路線的產(chǎn)品體系，其產(chǎn)品幾乎覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，甚至在許多細(xì)分市場(chǎng)中都已拔得頭籌。
但中型轎車市場(chǎng)，卻一直以來(lái)都被合資車企所霸占，自主品牌很難在這一細(xì)分市場(chǎng)有所作為。事實(shí)上，傳祺、長(zhǎng)安等自主車企也曾試想過(guò)攻破此市場(chǎng)，可是卻往往事與愿違。
而本次比亞迪海豹DM-i的發(fā)布，將成為比亞迪進(jìn)攻中型轎車市場(chǎng)的一把“利器”，攻破合資燃油車壁壘，助力比亞迪補(bǔ)齊中級(jí)轎車市場(chǎng)拼圖。
由此可見(jiàn)，海豹DM-i的上市，不僅要憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力重塑中型車價(jià)值標(biāo)桿，更是展現(xiàn)出了比亞迪向中級(jí)轎車市場(chǎng)合資燃油車發(fā)起沖擊的決心。如此看來(lái)，中型轎車市場(chǎng)真的要變天了。
關(guān)鍵詞：
