9月21日上午，在上海舉行的NIO IN 2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日活動(dòng)上，李斌說(shuō)：其實(shí)我就是我們公司的CTO，只是不想把title搞那么長(zhǎng)，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO，還要加上CTO?！罢f(shuō)完李斌自己也笑了，“所以如果對(duì)我們的產(chǎn)品有不滿意，那罵我就好了。”

蔚來(lái)有技術(shù)嗎？這似乎成了對(duì)手質(zhì)疑蔚來(lái)時(shí)最喜歡問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題，李斌把這個(gè)問(wèn)題直接攤到臺(tái)面上：“大家老說(shuō)我們服務(wù)好，提起蔚來(lái)就感覺(jué)是不是我們技術(shù)投入的不太夠?！彼f(shuō)：“公司創(chuàng)始那年，蔚來(lái)就給自己一個(gè)目標(biāo)，不做逆向工程，而是去做正向開(kāi)發(fā)?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

理解了這個(gè)目標(biāo)，也就理解了蔚來(lái)這家公司的底層邏輯——不斷拓展業(yè)務(wù)的邊界，在未經(jīng)驗(yàn)證的領(lǐng)域做前瞻性布局，而非將已經(jīng)驗(yàn)證的模式，用性價(jià)比最高的方式復(fù)制一遍，這可以說(shuō)是蔚來(lái)和中國(guó)其他大部分車企一個(gè)根本性的不同。2016年，蔚來(lái)連車都沒(méi)有的時(shí)候，量產(chǎn)車與換電站、換電的連接結(jié)構(gòu)就已經(jīng)開(kāi)始依照?qǐng)D紙平行開(kāi)發(fā)了。相關(guān)專利總共申請(qǐng)了超過(guò) 1400 個(gè)。

這次科技日，李斌第一次作為產(chǎn)品和技術(shù)的負(fù)責(zé)人，向外界全面展示了蔚來(lái)的技術(shù)布局。目前，蔚來(lái)的全棧技術(shù)布局涉及智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)核心領(lǐng)域，以上關(guān)鍵領(lǐng)域都釋放出了最新的技術(shù)進(jìn)展。

硬件領(lǐng)域的重磅發(fā)布，是蔚來(lái)智能硬件團(tuán)隊(duì)發(fā)布的第一顆自研芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”。這款芯片標(biāo)志著蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。從配置上看，8核64位處理器，提供了強(qiáng)大的計(jì)算支撐，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達(dá)1GHz，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，能對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景提供更佳支持，最重要的是，將為激光雷達(dá)降低50%的功耗，這款芯片將于10月量產(chǎn)。李斌說(shuō)，做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研發(fā)投入換長(zhǎng)期毛利，“一臺(tái)車能省大幾百，換算的話一年左右就可以回本?！?/p>

硬件之外的軟件層面，蔚來(lái)本次發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS是一個(gè)重點(diǎn)，這是國(guó)內(nèi)的首個(gè)智能電動(dòng)汽車操作系統(tǒng)，涵蓋整車系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙及移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。采用了一體化的軟硬件服務(wù)解決方案，以應(yīng)對(duì)各種領(lǐng)域的安全性和實(shí)時(shí)性挑戰(zhàn)。能讓各種設(shè)備有機(jī)地融合在一起，實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同工作。天樞SkyOS的全功能量產(chǎn)將在NT3平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)。

此外，本次科技日還發(fā)布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。在移動(dòng)互聯(lián)方面，蔚來(lái)發(fā)布了NIOLink全景互聯(lián)，基于軟硬件一體、端云協(xié)同、全鏈路安全且開(kāi)放的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)體系，NIOLink能夠?qū)⑹謾C(jī)、穿戴設(shè)備、換電站、充電樁、道路設(shè)施等進(jìn)行互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的無(wú)縫交互。通過(guò)車內(nèi)用戶的移動(dòng)設(shè)備與座艙智能設(shè)備互聯(lián)，還能為車內(nèi)娛樂(lè)、辦公、休息等場(chǎng)景延伸更廣闊的應(yīng)用空間。實(shí)現(xiàn)多設(shè)備融合以及更好的環(huán)境交互體驗(yàn)。

智能座艙的用戶體驗(yàn)也將在應(yīng)用層面獲得了進(jìn)一步的提升。新發(fā)布的“應(yīng)用商店”，將于9月22日起陸續(xù)上車。截止到9月底，“應(yīng)用商店”預(yù)計(jì)將有超過(guò)超40款A(yù)pp上線。值得注意的是，蔚來(lái)打造的 APP 生態(tài)也非常具有蔚來(lái)特色。包括小紅書(shū)、騰訊智慧停車、喜馬拉雅全景聲有聲書(shū)、虎嗅、機(jī)核網(wǎng)等7款應(yīng)用，都是行業(yè)首發(fā)。其中，小紅書(shū)App是首次可以在車機(jī)中控屏上使用，意在讓車將更好地融入生活的探索和發(fā)現(xiàn)。

除了對(duì)全棧技術(shù)的自研進(jìn)展進(jìn)行了一系列深度展示，AI大牛任少卿還首次亮相蔚來(lái)活動(dòng)，透露了輔助駕駛功能的最新進(jìn)展。任少卿表示，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將從高速進(jìn)入城區(qū)，為用戶提供“全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)”。蔚來(lái)的輔助駕駛功能已經(jīng)幫助用戶駕駛了5億公里，其中普通版本和增強(qiáng)版本的累計(jì)里程分別達(dá)到4億和1億公里。目前，高速和城區(qū)快速路NOP使用占比為23.1%，而在城區(qū)道路上的占比為76.9%，根據(jù)用戶在高速公路和城市快速路上的行車時(shí)間占比，蔚來(lái)預(yù)計(jì)之后的NOP+領(lǐng)航輔助將重點(diǎn)關(guān)注城區(qū)路段的輔助領(lǐng)航。

為了提升輔助駕駛能力，蔚來(lái)一早開(kāi)始“堆料”，比如2022上市的蔚來(lái)ET7、ES7均搭載4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力達(dá)到1016TOPS，理想L9、小鵬G9則采用雙顆Orin芯片，卻一度引發(fā)“4顆 Orin X 芯片沒(méi)有意義”的質(zhì)疑。針對(duì)這一點(diǎn)，任少卿提出了一個(gè)詞——“群體智能”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，基于通用泛化能力，當(dāng)一個(gè)用戶完成一條路的開(kāi)通之后，其他用戶就能夠得到共享，當(dāng)用戶路線足夠多的時(shí)候，蔚來(lái)就能夠完成從點(diǎn)到面的城區(qū)領(lǐng)航駕駛的覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)更好的全域領(lǐng)航輔助的體驗(yàn)。而根據(jù)李斌的描述，4顆芯片的功能很清晰，2顆主控，1顆群體智能，還有1顆冗余。結(jié)合起來(lái)看，相當(dāng)于是在積累數(shù)據(jù)的漫長(zhǎng)過(guò)程中，將超前的算力提前投入到座艙當(dāng)中。

今年以來(lái)，各大車企都在積極推進(jìn)城市NOA的落地，讓消費(fèi)者先用起來(lái)，成為了當(dāng)前城市輔助駕駛的一個(gè)核心邏輯，人們通常認(rèn)為跑在前面的選手是華為系和小鵬，但在數(shù)據(jù)到達(dá)“涌現(xiàn)”的前夜，誰(shuí)都不能保證自己能一直跑在前面，充盈的算力無(wú)疑是最底層的支撐，短期的“冗余”，長(zhǎng)期看能實(shí)現(xiàn)更快的迭代。

蔚來(lái)給出的迭代計(jì)劃時(shí)間表非常緊湊，2023年第四季度，蔚來(lái)將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬(wàn)公里；2024年第一季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬(wàn)公里；2024年第二季度，將累計(jì)開(kāi)通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬(wàn)公里。

接連不斷的創(chuàng)新進(jìn)展，在短短一上午被高密度地釋放出來(lái)，然而這并沒(méi)有提高觀看者的興奮閾值，臺(tái)下的媒體們都在期待著那個(gè)預(yù)熱已久的驚喜，屏息以待，直到壓軸的蔚來(lái)手機(jī) NIO Phone 發(fā)布——這是中國(guó)車企品牌跨界研制的首款手機(jī)。

這款手機(jī)分為三個(gè)版本：性能版、旗艦版和EPedition特別版，售價(jià)則為6499元、6899元、7499元——比iPhone15的起售價(jià)還貴。售價(jià)公布時(shí)，在場(chǎng)觀眾的掌聲似乎變得猶豫了一些。做手機(jī)有必要嗎？能賣多少？怎么盈利？科技日上午場(chǎng)結(jié)束后，針對(duì)NIO Phone的尖銳問(wèn)題被接二連三的拋向李斌。

顯然，大部分人都不認(rèn)為這會(huì)是一款走量的手機(jī)。而李斌也沒(méi)有否認(rèn)這一點(diǎn)：“蔚來(lái)手機(jī)能賣個(gè)幾十萬(wàn)臺(tái)，用戶有一半買就很開(kāi)心了。”在他看來(lái)，今天做一款旗艦手機(jī)，門檻沒(méi)有那么高，反而是賣手機(jī)門檻高，一方面要參與到復(fù)雜的渠道管理當(dāng)中，另一方面要靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)去賺錢。“我們真的沒(méi)有意愿參與到這么復(fù)雜的事里去，這也不是我們擅長(zhǎng)的?！盢IO Phone發(fā)布便將“0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝”作為一大亮點(diǎn)去呈現(xiàn)，這也基本斷了手機(jī)業(yè)務(wù)靠廣告回血的財(cái)路。

如果從一開(kāi)始就沒(méi)指著它賺錢養(yǎng)家，那為什么還一定要做？李斌給出的答案是：“我們的用戶需要一款讓蔚來(lái)汽車產(chǎn)品更好用的手機(jī)。”為了實(shí)現(xiàn)車手互聯(lián)，軟件層面的解決方案層出不窮，用戶體驗(yàn)的提升已經(jīng)觸達(dá)了一個(gè)邊界，一款為汽車而生的手機(jī)，就是突破邊界的那一步，敢于邁出這一步，首先證明了一家企業(yè)的勇氣。

其次考驗(yàn)的就是成本是否可控，以及商業(yè)上是否可持續(xù)。NIO Phone的外觀采用了蔚來(lái)標(biāo)志性的天際線元素，哪怕蓋住logo，也一眼就能看出是蔚來(lái)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。此外，李斌還談到了一個(gè)細(xì)節(jié)，首先，手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中大概70%還是軟件團(tuán)隊(duì)，車手互聯(lián)的戰(zhàn)隊(duì)是通用的。另外，手機(jī)研發(fā)投入和車的研發(fā)投入不在一個(gè)量級(jí)上，差不多差兩個(gè)量級(jí)。

這也回答了另一個(gè)外界關(guān)注的問(wèn)題，蔚來(lái)為什么敢于把攤子鋪的這么大，補(bǔ)能體系、自研芯片甚至手機(jī)，全都自己做。一個(gè)不能被忽視的因素是，從李斌“長(zhǎng)周期”的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，這些業(yè)務(wù)都建立在蔚來(lái)的“創(chuàng)新基座”之上，總體成本可控。所謂“創(chuàng)新基座”，就要說(shuō)回本次科技日蔚來(lái)著重強(qiáng)調(diào)的“十二項(xiàng)全技術(shù)棧布局”，芯片和車載智能硬件、全景互聯(lián)、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)...這些領(lǐng)域的自研成果，雖然無(wú)一不需要巨額投入的支撐，但卻可能在不同的產(chǎn)品和將來(lái)不同的品牌線當(dāng)中反復(fù)出現(xiàn)，構(gòu)成企業(yè)的護(hù)城河。

智能電動(dòng)車，是核心，但從“創(chuàng)新基座”之上能夠生長(zhǎng)出的可能性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于智能電動(dòng)車。將這個(gè)“創(chuàng)新基座”做深做厚，能夠擴(kuò)展收入的獲取來(lái)源。

一度被形容為“無(wú)底洞”的換電站建設(shè)，就是一個(gè)典型的例子。在新能源剛剛起步的階段，蔚來(lái)選擇了一條沒(méi)有人走過(guò)的路。即使在價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火持續(xù)蔓延的當(dāng)下，蔚來(lái)依然沒(méi)有放慢建設(shè)換電站的節(jié)奏。今年2月，蔚來(lái)宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座提升至新增1,000座，2023年將累計(jì)建成超過(guò)2,300座換電站。2023年，蔚來(lái)單單在換電站的建設(shè)上，至少就要投入超過(guò)10億元。

但讓很多人意外的是，李斌在科技日上透露，蔚來(lái)的充電業(yè)務(wù)是不賠錢的，也是目前為數(shù)不多不賠錢的業(yè)務(wù)?！蔽祦?lái)依然會(huì)堅(jiān)持在補(bǔ)能方面執(zhí)行可充、可換、可升級(jí)的技術(shù)路線，并將保持每季度30億元左右的研發(fā)投入，約占營(yíng)收的20%；第四代換電站已經(jīng)在研發(fā)中。

而且，有了這個(gè)“創(chuàng)新基座”，那些具有長(zhǎng)期意義的業(yè)務(wù)才能夠在足夠短的時(shí)間內(nèi)交付出足夠亮眼的成果。蔚來(lái)手機(jī)，去年開(kāi)始立項(xiàng)研發(fā)，車用高算力芯片，蔚來(lái)在“蔚小理”當(dāng)中投入最大，研發(fā)最早，不同于后兩者對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的謹(jǐn)慎，直接在今年率先端出了第一顆自研芯片。風(fēng)險(xiǎn)與創(chuàng)新永遠(yuǎn)相伴相生。

這次科技日，李斌回答的另一個(gè)問(wèn)題，是錢花在哪兒了?！爸悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代，車企若不做底層正向開(kāi)發(fā)，難以獲得持久競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

駕控體驗(yàn)對(duì)很多新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以逾越的山峰。在車輛工程方面，蔚來(lái)自研的ICC智能底盤域控制器對(duì)整車舒適性、操控性、駕駛特性進(jìn)行全面調(diào)校。另一方面，為了實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，蔚來(lái)還發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一個(gè)跨域融合超算集群ADAM，實(shí)現(xiàn)智駕、座艙和整車控制算力分享，做深做厚智能汽車的底層技術(shù)，離不開(kāi)蔚來(lái)重金投入自研芯片的努力，李斌談及自研投入，還提到了不計(jì)成本投入的華為海思，言語(yǔ)間透露出深深的敬意。

值得注意的是，帶來(lái)蔚來(lái)首顆自研芯片的芯片團(tuán)隊(duì)的研發(fā)負(fù)責(zé)人就來(lái)自華為海思。技術(shù)投入對(duì)品牌的深遠(yuǎn)賦能是毋庸置疑的，李斌似乎決意繼續(xù)孤注一擲的投入。雖然蔚來(lái)的交付量開(kāi)始回暖，但“虧損”仍然是懸在蔚來(lái)頭頂?shù)哪е?。走過(guò)巨虧的2022年，2023年似乎虧損仍在擴(kuò)大，今年上半年，蔚來(lái)一共交付了5.46萬(wàn)輛車，凈虧損是108億，相當(dāng)于賣一輛車要虧將近20萬(wàn)。

鞏固“創(chuàng)新底座”，往往需要一個(gè)現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的支撐。任正非說(shuō)過(guò)一句話：我們的產(chǎn)品如果不夠先進(jìn)，就不會(huì)拿出來(lái)賣。賣不了高價(jià)，我也養(yǎng)不活隊(duì)伍。海思成立7年，才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，能在不賺錢的情況下持續(xù)研發(fā)，要?dú)w功于華為ICT主航道業(yè)務(wù)穩(wěn)定的巨額收入。

除了缺乏穩(wěn)定的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，動(dòng)蕩的外部環(huán)境也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)降級(jí)，海外市場(chǎng)障礙重重。對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)“體系化效率”、“長(zhǎng)期主義”的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，只有回歸到賣車這個(gè)本原課題，才能讓蔚來(lái)復(fù)雜的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。從去年底開(kāi)始，一些關(guān)于“賣車”的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。明年下半年，蔚來(lái)還將推出面向大眾市場(chǎng)的阿爾卑斯子品牌，面對(duì)的將是廝殺更加殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。從這個(gè)角度講，蔚來(lái)并不會(huì)成為第二個(gè)海思，但李斌顯然很清楚蔚來(lái)要走的路，談到當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，他一如既往的沉穩(wěn)：“這個(gè)行業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是你自己?！?/p>

李斌最近已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)端。慕尼黑車展期間他接受了車云網(wǎng)創(chuàng)始人程里的獨(dú)家專訪，李斌首先肯定了公司在產(chǎn)品研發(fā)上的進(jìn)度，“幾個(gè)月的時(shí)間里面我們相當(dāng)于交付了五款全新的車型。這種效率在全球的智能電動(dòng)汽車的行業(yè)來(lái)講，我們算跑到前面的”。

但是話鋒一轉(zhuǎn)他又提到了市場(chǎng)，“我們是不是特別做好了準(zhǔn)備呢？特別是市場(chǎng)端，我們其實(shí)沒(méi)有特別適應(yīng)同時(shí)賣8款車，這也是我們最近要著力去提升的地方?！?/p>

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