當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四（3月10日），美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布最終規(guī)定，汽車(chē)制造商不再需要為完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，以滿(mǎn)足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA表示:“對(duì)于完全由ADS控制的車(chē)輛，從邏輯上講，手動(dòng)駕駛控制是沒(méi)有必要的?！?/strong>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四（3月10日），美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布最終規(guī)定，汽車(chē)制造商不再需要為完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，以滿(mǎn)足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)修改了車(chē)輛“將永遠(yuǎn)有一個(gè)駕駛員座位、一個(gè)方向盤(pán)和伴隨的轉(zhuǎn)向柱，或者只有一個(gè)前排外側(cè)的乘客座位”的規(guī)定。NHTSA表示:“對(duì)于完全由ADS控制的車(chē)輛，從邏輯上講，手動(dòng)駕駛控制是沒(méi)有必要的?！?/p>

汽車(chē)制造商和科技公司在部署無(wú)人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)輛時(shí)，面臨著巨大的障礙，因?yàn)閹资昵爸贫ǖ陌踩珮?biāo)準(zhǔn)假定由人工控制。

上個(gè)月，通用汽車(chē)及其自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Cruise向NHTSA遞交了申請(qǐng)，請(qǐng)求允許其生產(chǎn)和部署一款沒(méi)有方向盤(pán)或剎車(chē)踏板等人工控制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

據(jù)悉，新規(guī)于2020年3月首次提出，強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須提供與人工駕駛車(chē)輛相同的乘員保護(hù)。NHTSA副局長(zhǎng)史蒂文·克利夫（Steven Cliff）表示:“在裝有ADS的車(chē)輛中，當(dāng)駕駛者從人工變成機(jī)器時(shí)，確保駕乘人員安全的需求始終沒(méi)有改變，必須從初始階段就加以整合。”

NHTSA規(guī)定，兒童不應(yīng)坐在傳統(tǒng)“駕駛員”的位置，因?yàn)檫@一位置的設(shè)計(jì)理念并非為了在碰撞中保護(hù)兒童。不過(guò)，如果兒童坐在這個(gè)座位上，汽車(chē)也不會(huì)立即停止運(yùn)動(dòng)。

NHTSA當(dāng)時(shí)表示，現(xiàn)有法規(guī)并不禁止汽車(chē)制造商部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只要配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。隨著NHTSA繼續(xù)考慮改變其他安全標(biāo)準(zhǔn)，制造商可能需要申請(qǐng)豁免，以銷(xiāo)售其配備ADS功能的汽車(chē)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）