氫能是一種來源豐富、綠色低碳的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。國家能源局近日表示，2022年將加快推進能源科技創(chuàng)新，重點推動氫能領域技術攻關。那么目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況如何？氫能源能否成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新勢力？
氫燃料電池車蓄勢待發(fā)國內(nèi)外廠商加快布局
一家位于上海的氫能企業(yè)負責人告訴記者，他們生產(chǎn)的氫燃料電池將被安裝到貨運卡車、環(huán)衛(wèi)車等商用車輛上，2021年公司全年訂單超過1500套，預計2022年上半年前陸續(xù)交付。
重塑集團董事長兼總裁 林琦：車載儲氫系統(tǒng)類似于傳統(tǒng)的油箱，它隨著你跑的里程越多，它就可以不斷疊加，駕駛室下面就是驅(qū)動系統(tǒng)，包括燃料電池也在這個位置。氫燃料電池在2022年一、二季度是相對訂單集中出現(xiàn)的時間段。
記者了解到，除了國內(nèi)企業(yè)之外，國際巨頭也在加速布局氫燃料電池市場，日本豐田、韓國現(xiàn)代都已經(jīng)在北京、廣東等地建設制造基地。
2021年，國內(nèi)氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預計2022年將增加1萬輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛，到2025年氫燃料電池車將保有量進入快速上升階段。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會會長魏鎖：到2025年之前，我們預計，氫燃料電池成本會達到現(xiàn)在的五分之一左右，能夠使我們氫能產(chǎn)業(yè)具備快速規(guī)?；l(fā)展的條件。
加氫站一年增百座加氫成本有望逐年下降
氫燃料電池車正在快速增加，那么加氫站的建設能否跟上？在成本上“加氫”和“加油”哪個更具競爭力呢？
在上海市首批商業(yè)化運作的加氫站，貨車司機姜濤正在給氫燃料貨車加注氫氣，每次加氫都是按公斤結算，單次加注在6到7公斤左右。
貨運司機姜濤：跑這個氫車兩年了，現(xiàn)在基本上每公里比柴油貴0.3元到0.5元，因為油價會在浮動。58元一公斤。
加氫站的負責人告訴記者，自2020年6月正式投運后，加氫站日均加氫量已增長到700公斤，每天可為110余輛氫燃料電池汽車提供加氫服務。
圖片中石化氫能源（上海）有限責任公司副總經(jīng)理陸琰文：我們單站也要達到日均氫氣加注量600到650公斤，才能實現(xiàn)盈虧平衡。將來車子多量大的話，我們會把氫的價格進行下浮，把氫氣的成本盡可能降到和成品油持平。
記者了解到，目前國內(nèi)氫能物流車輛的運營還需要政府補貼。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，如果氫氣價格降到每公斤35元，物流配送百公里氫耗在2公斤左右，計算下來每公里的費用在0.7元，基本上具備進入市場的經(jīng)濟性。
金聯(lián)創(chuàng)能源資深研究員李鳳蓮：目前來看，氫能在國內(nèi)的價格是每公斤50到80元左右，但是從長遠發(fā)展來講，市場普遍認為，未來單氫的價格能夠降到30元每公斤以下。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)已建成加氫站218座，一年內(nèi)就增長了100座。到2025年，全國加氫站的數(shù)量將快速增加。
厚普清潔能源股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān) 陳秋林：我們預估到2025年左右，相比2019年建站的成本會下降30%到35%左右。
綠氫迎來大市場超1600億元投資拉動上下游
要實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，氫能的來源非常關鍵，記者了解到，目前國內(nèi)大部分氫能來自工業(yè)領域?？稍偕茉粗茪?，也就是綠氫的比例還很低，如何突破現(xiàn)有瓶頸，做大綠氫產(chǎn)業(yè)？
在江蘇一家制氫設備企業(yè)的生產(chǎn)車間，工作人員正在加工水制氫的核心設備，目前生產(chǎn)線還在擴產(chǎn)。
企業(yè)的負責人告訴記者，他們的訂單主要來自于西北地區(qū)光伏制氫項目，業(yè)內(nèi)也把光伏風電等可再生能源制出的氫氣稱為綠氫，能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。
隆基氫能科技有限公司副總經(jīng)理 王英歌：我們認為光伏發(fā)電成本在西部地區(qū)降到0.2元每度以下的時候，那么通過光伏電解水制氫具有經(jīng)濟性。我們覺得現(xiàn)在還是一個示范階段，但是過渡到大規(guī)模應用需要三到五年時間。
根據(jù)各地已公示的可再生能源制氫項目，累計投資超過1600億元，將會在2023年集中投產(chǎn)，這也使得制氫設備訂單快速增加。
記者了解到，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸。同時我國可再生能源裝機量全球第一，生產(chǎn)綠氫有巨大潛力。
不過專家也表示，國內(nèi)綠氫市場還處于早期布局階段，以示范項目為主。大規(guī)模應用還受限于成本過高，其中制氫和物流成本偏高。
北京大學深圳研究生院教授楊世和：制氫、輸氫技術的突破，以及用氫市場的規(guī)?；?，相信綠氫成本將大大降低。預計到2050年，氫能占比至少要達到10%，而綠氫在整個氫能架構中將占到70%。
