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極氪001賣不動(dòng)所以要降價(jià)保銷量？其實(shí)真實(shí)原因是這些！

極氪001在8月11日推出限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，首次直接降價(jià)，降幅為3萬—3.7萬。它原先的官方指導(dǎo)價(jià)為30萬—40.3萬，現(xiàn)在優(yōu)惠之后最低降到了26.9萬，瞬間成為了同類車型中價(jià)格最低的，產(chǎn)品競爭力大幅度增強(qiáng)。很多人說極氪這次突然降價(jià)是因?yàn)橘u不動(dòng)了，所以才開啟甩賣模式，那么是不是這樣呢？我們一起來探究一下！

極氪001降價(jià)的確是為銷量所困，但卻不是大家想的那樣沒人買了。今年上半年它的零售銷量為31305輛，不管是月銷量還是半年榜，都是30萬以上純電車型的銷量第一。所以說它賣不動(dòng)了是站不住腳的，但它的確又很需要高銷量，極氪品牌7月交付量為12039臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于頭部的新勢(shì)力們。而極氪009和極氪X因?yàn)閮r(jià)格和定位的關(guān)系，很難擔(dān)起提振銷量的任務(wù)，所以這個(gè)事情只能交給001了。

雖然極氪背靠吉利這棵大樹，但是自己有造血的能力也是很重要的，除了降本增效之外最好的方法就是提升銷量。而除了銷量壓力之外還有一層原因，因?yàn)槲祦鞥T5 Touring旅行車和阿維塔12等重磅選手也要來了。上半年大家不講武德紛紛降價(jià)促銷，搞偷襲都沒能讓極氪動(dòng)容，可見競爭壓力是在與日俱增的。

20萬到30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是國產(chǎn)品牌高端化之路一定要走穩(wěn)的一步，因?yàn)樗鼘?duì)于樹立高端形象和獲取利潤有著無法替代的作用。畢竟幾萬和十幾萬的市場已經(jīng)卷成地獄級(jí)了，一輛車根本掙不了多少錢，而且合資和國產(chǎn)品牌大部分車型都集中在這里，實(shí)力一般的車都泛不起一絲浪花。極氪001的7月銷量為6170輛，這次降價(jià)很有可能助推它月銷破萬，先把市場占了再說。

極氪001現(xiàn)在來說，在市面上算是最有辨識(shí)度的，獵裝轎跑風(fēng)格在路上遇到，你很難不去看它，回頭率相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。上面說的蔚來ET5 Touring旅行車和阿維塔12確實(shí)非常時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但前者在視覺效果上比較圓潤溫柔，取悅的更多是小姐姐。阿維塔12倒是有和它一拼的實(shí)力，但這不是還沒上市嘛。

至于老車主怎么看？我問了幾個(gè)車主朋友，他們都經(jīng)歷過車機(jī)芯片風(fēng)波，對(duì)于降價(jià)這個(gè)事情反應(yīng)比較佛系，畢竟早買早享受，現(xiàn)在不可能找極氪退錢吧？只是比較心疼近期剛提車的朋友，以及在11號(hào)之前下訂的準(zhǔn)車主。因?yàn)槭掳l(fā)突然，所以市場還沒有很大反應(yīng)，我們將持續(xù)關(guān)注。不知道這里有沒有準(zhǔn)車主，可以給我們分享一下你的看法嗎？

寫在最后

極氪001已經(jīng)上市兩年多了，到現(xiàn)在也沒有推出中期改款。而且極氪也否認(rèn)了近期會(huì)上新款的傳聞，所以你可以放心的買，路面上大家跑的車都是一樣的。

降價(jià)之后我推薦的版本依然是272馬力，100度電池的WE版，對(duì)于電車來說，續(xù)航肯定是最重要的，CLTC工況下能跑700公里以上。況且6.9秒的加速也不慢了，日常使用超個(gè)車輕輕松松，相信我，同樣的加速時(shí)間，電車會(huì)更快讓你膩的，所以再快也意義不大。

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