隨著新能源汽車保有量的不斷增多，維修的硬性需求也在增加。與新能源汽車宣稱的使用成本低截然相反，近段時(shí)間曝出的天價(jià)維修費(fèi)，成為很多新能源汽車車主的噩夢(mèng)，消費(fèi)者直呼“修不起”，維修貴成為新能源汽車面臨的一大難題。
(資料圖)
“天價(jià)”維修費(fèi)令人咂舌
隨著新能源汽車保有量的增多，維修貴的案例頻繁在各地出現(xiàn)，修不起的新能源汽車成為很多車主的困擾。近日，一位無(wú)錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞壞，定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)高達(dá)20萬(wàn)元，占整車價(jià)格（28萬(wàn)元）的71.4％。如此高的維修費(fèi)用，主要來源于一體化壓鑄車身的損壞，需整體更換車身，車尾部的激光雷達(dá)等裝置也需要更換。
不久前，一輛小鵬P5與一輛小轎車發(fā)生剮蹭，小鵬P5左前方大燈和大燈下的保險(xiǎn)杠等處出現(xiàn)了輕微剮蹭、變形。4S店給出了19022元的維修報(bào)價(jià)，比一輛類似事故燃油車的維修費(fèi)用高出數(shù)倍。維修費(fèi)用高的原因在于需要更換位于保險(xiǎn)杠上的一顆激光雷達(dá)。寧波一位極星2的純電動(dòng)汽車車主駕車發(fā)生意外，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。車主原以為只是電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被告知因制造設(shè)計(jì)問題，無(wú)法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，須更換整個(gè)電池組，維修價(jià)格高達(dá)54萬(wàn)元，超過新車價(jià)格一倍。廣州一位歐拉好貓車主，車輛掉進(jìn)坑內(nèi)導(dǎo)致輪胎爆胎和輪轂剮蹭，維修費(fèi)用需要9.5萬(wàn)元，相較于12.99萬(wàn)～17.1萬(wàn)元的新車售價(jià)，這個(gè)維修費(fèi)用明顯很高。
一輛6.5萬(wàn)元的A00級(jí)電動(dòng)汽車，因意外事故車輛損傷，更換電池需要6.9萬(wàn)元，在加上電機(jī)、電控系統(tǒng)等其他部件的費(fèi)用，維修一輛純電動(dòng)汽車比新車的費(fèi)用要高出很多。眾所周知，很多車企的電池都采用了一體化技術(shù)，集成電池組和底盤，以盡量減輕電池組裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等，但這種結(jié)構(gòu)，使得車輛一旦發(fā)生碰撞或底盤磕碰，就會(huì)對(duì)電池造成損壞，維修起來自然也就面臨較高的成本。
即使不涉及智能化、電動(dòng)化相關(guān)部件的維修，新能源汽車的維修費(fèi)也較傳統(tǒng)燃油車高出不少。一位理想ONE車主，修補(bǔ)右后輪上方兩條劃痕花費(fèi)2400元。相較于普通家用合資品牌車型補(bǔ)一面漆4S店600～800元的指導(dǎo)價(jià)和高端品牌的1200～2000元，這一價(jià)格明顯偏高。
越來越多維修貴的案例出現(xiàn)，令其成為困擾新能源汽車車主的一大難題。
新技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用成本高
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車維修貴的問題現(xiàn)階段普遍存在，這主要在于新能源汽車搭載的各項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，很多還處于市場(chǎng)化推廣初期，成本比較高，如各種雷達(dá)等。另外，“傳統(tǒng)燃油車是以鋼鐵為基礎(chǔ)框架，維修起來比較容易；而今天的新能源汽車多是以鋁為基礎(chǔ)的一體式框架結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生碰撞，牽一發(fā)而動(dòng)全身，底盤會(huì)很容易發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，維修起來也比較復(fù)雜。”崔東樹表示，新事物在市場(chǎng)推廣初期，大多會(huì)經(jīng)歷一個(gè)成本高企的階段。尤其是新能源汽車，很多配置（功能）都處于市場(chǎng)化推廣階段，有些產(chǎn)品甚至出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)，供應(yīng)新車尚且不足，更談不上滿足售后維修的需求，供不應(yīng)求，自然會(huì)出現(xiàn)價(jià)格高漲的情況。
“更為關(guān)鍵的是，智能新能源汽車無(wú)論是‘三電’部分，還是智能網(wǎng)聯(lián)部分，一旦出現(xiàn)損壞或產(chǎn)品質(zhì)量問題，多需要定點(diǎn)維修，甚至有些車企、4S店一時(shí)也難以找到處理方式，必須請(qǐng)零部件供應(yīng)商協(xié)助維修，如動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)問題，大多需要電池供應(yīng)商介入才能完成維修過程。定點(diǎn)維修就意味著可以維修的專業(yè)機(jī)構(gòu)相對(duì)較少，自然會(huì)產(chǎn)生較高的成本?！贝迻|樹同時(shí)表示，新能源汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，尤其是維修尚處于起步階段，這也是推高車輛維修價(jià)格的一大因素?！叭姟毕到y(tǒng)占車輛成本的40％～60％，而“三電”系統(tǒng)的維修對(duì)于傳統(tǒng)4S店還是一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域，專業(yè)性、定點(diǎn)維修成為新能源汽車必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
還有更多“三電”之外的新技術(shù)、產(chǎn)品的應(yīng)用也帶來較高的維修成本，如一體化車身、隱藏式門把手等。特斯拉車型采用的一體化壓鑄技術(shù)，減少零部件的數(shù)量降低成本，讓車身更牢固的同時(shí)，也不得不面臨一旦發(fā)生碰撞損壞就可能會(huì)牽連整體車身結(jié)構(gòu)的問題，并產(chǎn)生較高的維修費(fèi)用，甚至無(wú)法維修。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的維修費(fèi)用是燃油車的1.6～2.3倍。在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)發(fā)布的碰撞測(cè)試成績(jī)中，特斯拉Model Y在“可維修性”和“維修經(jīng)濟(jì)性”這兩項(xiàng)指標(biāo)上均表現(xiàn)不佳，在“耐久性與維修經(jīng)濟(jì)性”方面只拿到了最差的P級(jí)別，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車。
崔東樹表示，現(xiàn)在新能源汽車智能化程度很高，智能化背后是車輛配備的具有更多智能化屬性的軟硬件，如安裝在車輛保險(xiǎn)杠上的激光雷達(dá)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)難免被損壞，這些零部件的成本又相對(duì)較高，自然也就帶來較高的維修成本。
網(wǎng)點(diǎn)、人才滯后產(chǎn)業(yè)發(fā)展
雖然目前我國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，但相較于3億輛的汽車保有量，新能源汽車的體量還處于一個(gè)極小的量級(jí)，維修體系、相關(guān)零部件的供應(yīng)體系要建立，不得不面臨成本高企的制約。目前，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車的售后維修采用直營(yíng)＋合作模式，雖然車企在加快構(gòu)建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的步伐，但相對(duì)于新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建速度要慢得多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前車企構(gòu)建的可以維修新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有3300家，相對(duì)于新能源汽車1000多萬(wàn)輛的保有量，相當(dāng)于每家店要承擔(dān)2400輛汽車的維修、保養(yǎng)工作。這顯然超出了這些門店的服務(wù)能力。
數(shù)據(jù)顯示，每年新能源汽車的售后人才缺口大約有10萬(wàn)人。通常，新能源汽車的維修技師需要精通電池檢測(cè)及維護(hù)、數(shù)據(jù)分析和電子信息技術(shù)，門檻相較于普通車輛的維修技師要高很多。雖然各方都在加快新能源汽車維修專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，但相較于新能源汽車快速增長(zhǎng)的速度，專業(yè)人員的成長(zhǎng)步伐要慢很多。
在崔東樹看來，車企還需要重新審視自身的車輛設(shè)計(jì)、配置策略，更多的根據(jù)市場(chǎng)需求量產(chǎn)各種功能，尤其是自動(dòng)駕駛方面，一些消費(fèi)者不常用的自動(dòng)駕駛功能完全沒必要標(biāo)配。“調(diào)查顯示，實(shí)際駕駛中，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的使用率并不高。完全沒必要標(biāo)配自動(dòng)駕駛功能及相關(guān)的軟硬件配置，這樣可以讓車輛的成本更合理。”崔東樹表示。
此外，一些車輛的智能網(wǎng)聯(lián)硬件布局也不盡合理，布局在很容易發(fā)生刮蹭的部位，自然也就會(huì)增加車輛的維修成本。“維修成本高等相關(guān)問題也提醒車企，要根據(jù)市場(chǎng)需求更合理的定義車輛的設(shè)計(jì)、配置。這是一個(gè)大浪淘沙的市場(chǎng)化發(fā)展過程。今后，我們的新能源汽車設(shè)計(jì)會(huì)更合理?！贝迻|樹說。創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡就表示，要通過合理配置控制智能新能源汽車的成本，“堅(jiān)決地把其他不需要的配置都拿掉。”新能源汽車維修貴的問題，還需要溯源到車輛的設(shè)計(jì)，從源頭優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)消費(fèi)者使用需求開發(fā)產(chǎn)品、定義產(chǎn)品功能和結(jié)構(gòu)，以降低新能源汽車全生命周期的使用成本。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 車輛保險(xiǎn)杠 電池檢測(cè)
