又是一年315，作為法定消費(fèi)者權(quán)益日，往往備受關(guān)注，其中伴隨今年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的激增所帶來(lái)的糾紛不斷，汽車(chē)產(chǎn)品更是成為消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)。

回顧往年，如2010年，汽車(chē)4S店只換不修； 2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車(chē)變黑車(chē)； 2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車(chē)身陷 “生銹門(mén)”； 2014年，老年代步車(chē)粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路； 2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光； 2017年，二手車(chē)交易藏騙局； 2018年，大眾途銳怕“淋雨”，發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻失靈； 2020年，上汽通用五菱變速箱問(wèn)題“沒(méi)完沒(méi)了”； 2021年，寶馬4S店“強(qiáng)制”收集人臉信息、長(zhǎng)安福特變速箱進(jìn)水、英菲尼迪變速箱異響抖動(dòng)。

今年會(huì)是誰(shuí)，又將因何上榜的答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年315之后，因汽車(chē)產(chǎn)品安全問(wèn)題展開(kāi)召回的都有哪些車(chē)企，以及都因何被召回。蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2021年3月至2022年2月期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共發(fā)起151批次召回通告，累計(jì)召回964.05萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛。

整體來(lái)看，過(guò)去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計(jì)缺陷，累計(jì)涉及召回總量超260萬(wàn)輛，占總召回的27.2%，也助推梅賽德斯-奔馳以279.8萬(wàn)輛召回總量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)召回榜首。但同時(shí)值得注意的是，2021年全年梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)?yán)塾?jì)在華銷(xiāo)量約為75.9萬(wàn)輛。

聚焦315 | 去年3月至今，誰(shuí)是召回的“主角”

位列第二的上汽通用五菱，其召回原因主要聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足以及手動(dòng)變速箱零件制造尺寸超差等兩大問(wèn)題，分別召回143.7萬(wàn)輛和61萬(wàn)輛。緊隨其后的則是因發(fā)動(dòng)機(jī)、電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等故障，共計(jì)召回155萬(wàn)輛，占召回總量的16.1%。

這三家車(chē)企的召回總量在過(guò)去一年間便占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回的66.4%。

而如聚焦召回故障總體緣由，伴隨汽車(chē)電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來(lái)的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來(lái)更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。

新能源車(chē)召回水漲船高，安全糾紛難界定

若說(shuō)去年的3.15晚會(huì)最讓人遺憾的莫過(guò)于新能源車(chē)未曾上榜。

眾所周知，2021年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，行業(yè)內(nèi)外就“提前實(shí)現(xiàn)新能源新車(chē)銷(xiāo)量滲透率達(dá)20%”達(dá)成共識(shí)，但伴隨而來(lái)的卻是越來(lái)越多消費(fèi)者投訴，以及水漲船高的新能源車(chē)召回。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者投訴新能源汽車(chē)主要問(wèn)題包括：如行駛中斷電、汽車(chē)自燃、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈等安全問(wèn)題；充電故障等電池質(zhì)量問(wèn)題；續(xù)航里程縮水，尤其是冬季低溫下續(xù)航折損快，且充電效率低下；不兌現(xiàn)承諾、虛假宣傳等服務(wù)性問(wèn)題更是屢見(jiàn)不鮮。

落實(shí)到召回層面，就數(shù)據(jù)顯示，2021年3月至2022年2月期間，我國(guó)共計(jì)召回64.65萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型，占召回總量的6.71%。此外節(jié)能汽車(chē)中油電混動(dòng)車(chē)型以34.5萬(wàn)輛的涉及召回車(chē)輛占比3.6%。

其中，純電動(dòng)車(chē)型中，特斯拉以53萬(wàn)輛召回總量位列第一，占純電動(dòng)車(chē)型總召回的82.55%；隨后依次是北汽新能源、比亞迪、歐拉以及梅賽德斯-奔馳等車(chē)企。而涉及動(dòng)力電池缺陷恐引發(fā)熱失控的車(chē)企共計(jì)9家，累計(jì)涉及6萬(wàn)余輛缺陷車(chē)輛。

可要知道的是，相較于其他部件缺陷、故障所引發(fā)的安全糾紛界定，鋰電池安全仍是當(dāng)前車(chē)企與動(dòng)力電池生產(chǎn)商之間的權(quán)責(zé)不清的地帶，基于此也成為新能源汽車(chē)召回、解決方案以及制作規(guī)范難推進(jìn)的重要原因。這之中，2021年7月，關(guān)于長(zhǎng)城歐拉因動(dòng)力電池問(wèn)題召回，同電池供應(yīng)商孚能科技就責(zé)任認(rèn)定爭(zhēng)議展開(kāi)數(shù)日“罵戰(zhàn)”便是最好的案例。

但值得肯定的是，同在去年7月，由中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)立項(xiàng)，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等單位牽頭起草的《動(dòng)力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)實(shí)施，成為助力中國(guó)動(dòng)力電池安全規(guī)范以及責(zé)任劃分的重要依據(jù)。

市場(chǎng)監(jiān)督管理總局亦加大技術(shù)研判和缺陷調(diào)查力度，建立新能源汽車(chē)事故報(bào)告制度，組建新能源汽車(chē)事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，制修訂《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車(chē)共性安全問(wèn)題的研究。

據(jù)悉，截至目前，我國(guó)累計(jì)召回新能源汽車(chē)229次，涉及車(chē)輛198萬(wàn)輛，相信伴隨各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，以及各項(xiàng)制度的落實(shí)，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)有望健康有序發(fā)展。

軟件問(wèn)題頻出，如何做到防范于未然仍是難題

近年來(lái)，伴隨汽車(chē)電氣化、智能化高速發(fā)展，汽車(chē)召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。

單以過(guò)去一年來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)因電器設(shè)備相關(guān)故障展開(kāi)的召回共計(jì)391.7萬(wàn)輛，超第二位的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，穩(wěn)居召回原因榜首，占召回總量超四成。但與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)缺陷車(chē)輛，多達(dá)400余萬(wàn)輛，涉及品牌有梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代、特斯拉、豐田、奧迪等共計(jì)25家車(chē)企。

涉及缺陷車(chē)輛最多的軟件除前文反復(fù)提及的梅賽德斯-奔馳通信模塊軟件外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下HECU故障，以51.6萬(wàn)輛召回總量位列第二。具體來(lái)看，其車(chē)內(nèi)液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。而這一問(wèn)題不止于中國(guó)境內(nèi)，今年2月份，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)同樣因?yàn)檫@一故障在美國(guó)發(fā)起48.4萬(wàn)輛規(guī)模的召回，包括2014至2016款起亞獅跑（Sportate）、2016至2018款起亞K900，以及2016至2108款現(xiàn)代Santa Fe，且該公司建議，車(chē)主在問(wèn)題修復(fù)之前將車(chē)輛停在室外，并遠(yuǎn)離其他汽車(chē)和建筑物。

此外，還有諸如因主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)缺陷被召回的超28萬(wàn)輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3、Model Y；因自適應(yīng)巡航系統(tǒng)制動(dòng)控制電腦程序不完善被召回的超22萬(wàn)輛卡羅拉雙擎、雷凌雙擎；以及因發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障召回了超過(guò)13萬(wàn)輛車(chē)等等。

而解決這類(lèi)問(wèn)題的主要途徑，也不再如傳統(tǒng)硬件故障召回一樣處理?！爱?dāng)軟件出現(xiàn)問(wèn)題，大部分是通過(guò)升級(jí)方式召回，且目前主要是以4S店升級(jí)軟件的方式來(lái)完成。”談及目前針對(duì)軟件缺陷召回的處理方式，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部主任肖凌云如是介紹。

伴隨2020年和2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩份相關(guān)通知的發(fā)布，進(jìn)一步明確了生產(chǎn)企業(yè)采用采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。而這一處理方式，很大程度上提升召回完成率，并降低了召回成本，成為了應(yīng)對(duì)軟件類(lèi)故障主要的召回措施。

但正如市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面所分析指出，據(jù)99.9%的汽車(chē)召回和50%以上的電子電器產(chǎn)品召回，是產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)但經(jīng)使用后發(fā)現(xiàn)仍然存在危及人身財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)。其中，系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)方面更是如此，如何做到防范于未然，將危險(xiǎn)止于生產(chǎn)之前，從而更進(jìn)一步保障消費(fèi)者安全權(quán)益，尤為重要。

去年3月15日當(dāng)天，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式發(fā)布《關(guān)于2020年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告》，對(duì)2020年全年中國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況進(jìn)行概述，并對(duì)于未來(lái)召回指名工作方向，其中針對(duì)召回占比越發(fā)突出的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提出將建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車(chē)OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立智能車(chē)輛安全自我評(píng)估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動(dòng)沙盒監(jiān)管。

時(shí)隔一年過(guò)去了，又是一年3.15，期待市場(chǎng)監(jiān)督管理總局更多更先進(jìn)且更為落地的監(jiān)管措施推出，探索“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷—提出產(chǎn)品安全規(guī)范建議—實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升”的新思路，促進(jìn)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與質(zhì)量提升。（蓋世汽車(chē) Garcia）

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