自動駕駛商業(yè)化來了！如何確保安全？如何定價？

確保用戶安全乘車

今天(25日)，全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點在北京開放，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業(yè)化試點的新階段。對加快自動駕駛技術落地應用，改變未來出行方式具有重要意義。

記者在現場體驗時發(fā)現，目前自動駕駛的出行服務，在上、下車環(huán)節(jié)更像是乘坐公交車，也就是需要在附近設置好的站點乘車，而不是在任意的定位位置。

百度自動駕駛商業(yè)運營負責人 王勝男：我們考慮到乘客上下車站點的安全性，選擇的推薦上車點，都是規(guī)避了相應的違停區(qū)域，還有相應的綠化帶，以及事故的高發(fā)區(qū)。從上下車站點上，第一步就開始保障乘車的安全?？紤]到大家上車的便捷性，站點的間隔都是在300米到500米以內的，大家走路其實就可以到達。

安全是自動駕駛商業(yè)化試點的第一原則。除了將安全性較高的地區(qū)設為乘車站點外，對參與的企業(yè)、申請的車輛以及車上的安全員都有明確的要求。

在價格方面，記者體驗時實際支付1.88元，不過頁面顯示其中優(yōu)惠價格在30元左右。據了解，此次自動駕駛商業(yè)化運行的整體定價，參考了專車和網約車的定價機制。在開放初期優(yōu)惠力度較高，后續(xù)會隨市場運行情況進行調整。

百度自動駕駛商業(yè)運營負責人 王勝男：在開放的初期，我們會做一些配合市場宣傳，做一些優(yōu)惠的活動。也是為了讓更多的用戶，能夠接觸和認可我們整體的服務體驗，給我們真實的用戶反饋。那隨著我們商業(yè)化的深入，逐步摸索定價模式和動態(tài)調節(jié)機制。

商業(yè)化部署：技術落地，政策先行

技術、成本、政策等是制約自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署的主要因素。今年4月，依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區(qū)。幫助智能網聯汽車行業(yè)的新技術、新產品、新模式加快落地。

除了此次商業(yè)化試點，不久前，北京市智能網聯汽車政策先行區(qū)還發(fā)布了自動駕駛“無人化”試點。也就是說在主駕位置將沒有安全員，真正實現“無人駕駛”。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任 捷菲：我們的無人化是分了三個階段，分別是主駕無人、副駕無人和車外遠程。企業(yè)在達到上一個門檻的要求，同時經過了測試合格之后才可以開展下一個階段。真正到車外遠程的時候，通過取代駕駛員的這一個舉措，能夠幫助企業(yè)去降低運營的成本，能夠真正推動商業(yè)模式再向前一步。

自政策先行區(qū)設立以來，已在全國率先發(fā)布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。同時出臺了《關于異地測試結果互認和測試豁免的管理辦法》，極大降低了企業(yè)的測試成本和研發(fā)周期。截至目前，示范區(qū)已經為乘用車企業(yè)發(fā)布了126張乘用車牌照、4張卡車牌照，及76個無人配送車編碼，為下一步的規(guī)?；於ɑA。

小馬智行北京研發(fā)中心負責人 張寧：長期來看，只有當我們整體的規(guī)模做到一定量級的時候，才能夠讓商業(yè)行為自己補血。規(guī)?；欢ㄊ俏磥硪粋€非常大的挑戰(zhàn)。我們也希望除了我們自身技術能夠做到量產規(guī)?；猓蚕Ｍ咂ヅ涞某潭壬厦?，能夠把我們的運營的區(qū)域進一步擴大。

更多測試、應用場景正在解鎖

除了開放的城市道路，在北京，部分自動駕駛車輛已經可以在高速公路上進行測試。覆蓋范圍延伸至大興機場，包括大興機場高速、京臺高速北京段等六條高速公路區(qū)段。

在廣州、上海等地，盡管還沒有商業(yè)化落地，但是都已經開始提供自動駕駛載客運營服務，同時，車路協同的能力也在不斷提升。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任 捷菲：我們是需要實現所有燈控路口的信號機的聯網改造。未來經過改造之后，紅綠燈的燈態(tài)是可以發(fā)送到車端的，也就是說我們使用地圖的App，是可以接收到前方紅綠燈的倒計時信息，而且能夠基于信息給出你的行車建議的。

測試范圍越來越廣、車路協同能力越來越強。同時，自動駕駛技術的應用場景也在不斷延伸。除了提供自動駕駛出行服務，滿足日常民眾的出行外，部分自動駕駛卡車已經正式取得商業(yè)化牌照，可以上路進行物流運輸。這對于解決未來卡車司機的缺口有著重要意義。

小馬智行北京研發(fā)中心負責人 張寧：我們首先是在北京和廣州都取得了測試的牌照，同時我們也取得了物流領域的運輸資質。卡車司機，尤其是干線長途運輸而言，人力的缺口會越來越大。所以我們也希望有我們的努力，真正能夠把這一塊缺口補上。長途貨運這個領域的安全性以及效率各方面都能夠得到提升。