參考消息網(wǎng)11月12日?qǐng)?bào)道 據(jù)泰國《曼谷郵報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，“不健康”是外界用來描述泰國首都空氣質(zhì)量的常用術(shù)語。2019年，曼谷檢測(cè)到的細(xì)顆粒物（PM2.5）水平高于世界衛(wèi)生組織認(rèn)為可接受的標(biāo)準(zhǔn)，由此釀成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1120億泰銖（約合33.5億美元）。

如今，由于疫情防控限制了日常的商業(yè)活動(dòng)、公共交通和外出旅行，藍(lán)天在曼谷開始變得常見。但是，只要監(jiān)管有所放松，空氣污染就會(huì)卷土重來。而且，泰國與許多亞洲國家一樣，集中了來自全球的大批制造業(yè)企業(yè)，這些工廠的污染排放同樣不可小覷。

隨著人類對(duì)氣候變化、身體健康及可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)知不斷提高，廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求也在上升。泰國作為世界第11大汽車制造國，在這一新興領(lǐng)域同樣不能落伍。

電動(dòng)化堪稱幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)。從用戶需求到制造運(yùn)營、銷售模式，前者無時(shí)無刻不在挑戰(zhàn)著現(xiàn)行游戲規(guī)則。與此同時(shí)，汽車設(shè)計(jì)一直在發(fā)展、進(jìn)步并變得越來越復(fù)雜，因?yàn)殡妱?dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)代表了一種全新模式，讓我們?cè)谲囕v設(shè)計(jì)時(shí)需要做一些根本性的轉(zhuǎn)變，特別是將機(jī)械、電氣、電子和通信系統(tǒng)整合在一起

不過，當(dāng)下泰國道路上行駛的車輛中，電動(dòng)汽車占比還不到1%——部分原因是電動(dòng)汽車仍然比燃油汽車貴，降低了許多消費(fèi)者的購買欲望。這就是泰國需要加以微妙平衡之處：一方面，汽車工業(yè)為泰國5450億美元GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)10%左右。另一方面，泰國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，前路漫漫。

怎樣才能加速發(fā)展泰國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)？作為汽車出口量占東南亞“半壁河山”的國家，泰國又該如何引領(lǐng)本地區(qū)在這一領(lǐng)域的發(fā)展呢？

首先要做的，就是泰國政府應(yīng)當(dāng)對(duì)先進(jìn)技術(shù)和投資給予持續(xù)支持，以吸引與電動(dòng)汽車生產(chǎn)相關(guān)的主機(jī)廠和零配件供應(yīng)商。官方政策和舉措的重要性不可低估，除了招商引資之外，其還可通過一系列激勵(lì)措施，比如降低購置和使用成本，推動(dòng)人們改變對(duì)電動(dòng)汽車的負(fù)面看法。

值得慶幸的是，泰國對(duì)于進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域是認(rèn)真的。泰國政府近期發(fā)布的《國家電動(dòng)汽車政策》宣稱，到2030年，電動(dòng)汽車在泰國汽車總產(chǎn)量中的占比增至不少于30%，以實(shí)現(xiàn)綠色低碳社會(huì)的美好愿景。而要達(dá)到上述目標(biāo)，屆時(shí)泰國的電動(dòng)乘用車（含皮卡）和電動(dòng)摩托車的保有量須分別為72.5萬輛和67.5萬輛。

泰國還計(jì)劃從2035年開始，只銷售零排放汽車，從而使本國成為東南亞的“傳統(tǒng)汽車＋電動(dòng)汽車”制造中心。屆時(shí)，泰國計(jì)劃建成1.2萬個(gè)公共快速充電站，并通過為廠商和消費(fèi)者提供包括減免稅收在內(nèi)的各項(xiàng)激勵(lì)措施，促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣使用。

泰國投資委員會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告稱，2017至2019年，泰國電動(dòng)汽車制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共吸引投資790億泰銖（約合23.7億美元），這一數(shù)字預(yù)計(jì)未來3年會(huì)進(jìn)一步增長。

雖然汽車制造商比比皆是，大部分零部件也可在當(dāng)?shù)夭少?，但泰國與歐洲、日本一樣，擁有龐大的燃油汽車生產(chǎn)基地，“船大難掉頭”，直接轉(zhuǎn)型比較困難，因此有必要吸引來自美國和中國的造車新勢(shì)力來發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

盡管電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的排放量不到燃油汽車的一半，并且已被證明可以降低空氣污染，但是電能產(chǎn)生有其自身的復(fù)雜性，如果不付出巨大努力，制造電動(dòng)汽車的碳足跡或隨著交通脫碳反而增加。

例如，未來電動(dòng)汽車所用電力不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣來自不可再生能源。此外，制造電池的稀土材料的生產(chǎn)和采購可持續(xù)性也令人擔(dān)憂。超過60%的行業(yè)受訪者認(rèn)為，突破性的電池技術(shù)將在推動(dòng)交通工具電氣化方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。（編譯/凌峰）