11月5日中午我們進(jìn)行了一場(chǎng)直播，圍繞市場(chǎng)上幾款30萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)SUV和大家進(jìn)行了分享。
直播前，我們發(fā)起了相關(guān)投票，“天降30萬(wàn)元你選哪款純電動(dòng)SUV”，本想著能有“黑馬”出現(xiàn)，然而投票結(jié)果絲毫不出所料——名氣最大的特斯拉Model Y(配置|詢價(jià))、比亞迪唐EV(配置|詢價(jià))和蔚來(lái)ES6票數(shù)位列前三。
但既然是分享，我們自然不能光挑大家熟悉的來(lái)聊。是大眾提不動(dòng)刀了？還是福特動(dòng)不了腰了？傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌實(shí)力又如何？今天就和沒(méi)有趕上直播的朋友們?cè)賮?lái)漫聊一波，看看30萬(wàn)級(jí)純電SUV怎么選。
先來(lái)看投票最多的特斯拉Model Y，為什么投票最多無(wú)需解釋了。相比曾經(jīng)進(jìn)口Model 3的售價(jià)而言，如今的Model 3可以說(shuō)是“白菜價(jià)”，稍加幾萬(wàn)上Model Y更會(huì)讓人覺(jué)得血賺。但在選購(gòu)Model Y之前，得把這幾點(diǎn)考慮清楚。
首先，它的售價(jià)是肯定還會(huì)降的，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版也還沒(méi)出，“等等黨永遠(yuǎn)不虧”就是這么來(lái)的，擁有它之后學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)是起碼的。另外，喜歡它的極簡(jiǎn)主義時(shí)，就要接受它在做工方面的欠缺，以及沒(méi)有儀表盤和默認(rèn)單踏板模式等完全改變駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)。最后，如果不選配3萬(wàn)2的EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛）或者6萬(wàn)4的FSD（完全自動(dòng)駕駛），可以說(shuō)根本沒(méi)有買到特斯拉的“靈魂”，馬斯克天天發(fā)推說(shuō)的各種重大升級(jí)就和自己無(wú)關(guān)了……
如果說(shuō)Model Y是30歲，那么比亞迪唐EV給人的感覺(jué)如同35歲的人穿了件30歲該穿的衣服。整體趨于年輕化的設(shè)計(jì)不可否認(rèn)，但是那種對(duì)于氣勢(shì)和傳統(tǒng)豪華感的追求則又非常沉穩(wěn)。
喜歡唐EV的人是很幸福的，因?yàn)樗屯瑑r(jià)位的車性格完全不同，保留了大量燃油車的設(shè)計(jì)，從定名到外觀再到內(nèi)飾全是濃濃的中國(guó)風(fēng)，空間大、續(xù)航足，國(guó)人喜歡的特征它都有。哦對(duì)了，如果追求性能的話，頂配版4.4s的零百加速成績(jī)寫在了“屁股上”，Brembo六活塞剎車卡鉗制動(dòng)力也沒(méi)問(wèn)題。
蔚來(lái)作為最早的新勢(shì)力品牌，這么些年穩(wěn)扎穩(wěn)打，生意做到了海外。雖然各種各樣的維權(quán)、事故偶有發(fā)生，但根本原因大都與產(chǎn)品無(wú)關(guān)，不影響我們聊車。ES6的優(yōu)勢(shì)在于非常均衡，這么說(shuō)可能有點(diǎn)太籠統(tǒng)，但它確實(shí)是顏值在線，豪華感營(yíng)造到位，智能化配置該有的都有，動(dòng)力續(xù)航也都在中上等水平。
但選擇蔚來(lái)同樣要知道，那些“好玩意兒”都是需要額外選配的，女王座椅、高級(jí)內(nèi)飾、NIO Pilot智能輔助駕駛等，一通下來(lái)，30多萬(wàn)的標(biāo)配就奔40多萬(wàn)去了。再囑咐一下，買車享受好的服務(wù)是應(yīng)該的，但作為消費(fèi)者不要成為任何品牌的“粉絲”，角色就變了。
講完大家熟悉的三款，接下來(lái)聊聊本次投票中“落榜”的幾位。
先來(lái)看看大眾ID.6，這里我們不分南北。這款車個(gè)人也算頗為了解，參觀過(guò)“生”它的MEB工廠，也試駕過(guò)多次，給我最深的感覺(jué)是，它首先是一臺(tái)大眾，其次是一臺(tái)大七座純電SUV。
你完全可以把ID.6當(dāng)成是純電動(dòng)版的途昂或者攬境，因?yàn)榇蟊妼?duì)ID.6的設(shè)計(jì)與調(diào)教完全是想把它作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，駕駛時(shí)不用舍棄燃油車的駕駛習(xí)慣，動(dòng)力參數(shù)與加速表現(xiàn)也與燃油車接近。小儀表盤+大AR-HUD的設(shè)計(jì)非常好用，駕駛時(shí)可以不用再低頭看速度了。續(xù)航表現(xiàn)方面，兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版官方數(shù)據(jù)為588km，根據(jù)實(shí)測(cè)來(lái)看這個(gè)數(shù)據(jù)并不會(huì)有太大的折扣，而二氧化碳熱泵在冬季也能大幅提升續(xù)航。如果非要給ID.6找個(gè)缺點(diǎn)，那就是智能化程度并不算太高，保守的L2級(jí)智能駕駛輔助，車機(jī)的應(yīng)用豐富程度也比不上新勢(shì)力。
嵐圖FREE經(jīng)常被拿來(lái)和理想ONE做對(duì)比，以至于很多人不知道它除了增程式版本以外，一直都有純電版。而近期之所以純電版再次受到關(guān)注，是因?yàn)槌隽藗€(gè)限量888臺(tái)的城市版。
嵐圖FREE同樣是往豪華方向打造的，城市版比普通版貴了1.5萬(wàn)，但將丹拿音響和空氣懸架直接變?yōu)榱藰?biāo)配，說(shuō)實(shí)話就這兩項(xiàng)足以回了本。其余智能化配置在嵐圖FREE上也是應(yīng)有盡有，透明底盤、夜視系統(tǒng)、高級(jí)智能輔助駕駛等。如果朋友上了車的話，無(wú)論是一體式可升降儀表臺(tái)還是智能可變光天幕，都能立刻讓你有面子。雖然出身于東風(fēng)，但嵐圖擁有一套完全獨(dú)立的打法，新的銷售渠道、注重用戶思維，所以把它看做一家新勢(shì)力也是沒(méi)有問(wèn)題的，無(wú)非是實(shí)力更加雄厚而已。
福特Mustang Mach-E的投票結(jié)果倒是不算太意外，因?yàn)榧词乖谀贻p人中，也得是最“騷氣”的才會(huì)喜歡上它。
老實(shí)說(shuō)自己沒(méi)有開過(guò)Mustang Mach-E，但身邊不止一位同行朋友聊到它時(shí)，都說(shuō)它是目前開過(guò)的操控最好、最運(yùn)動(dòng)的新能源車。這話我當(dāng)然信，福特嘛，公認(rèn)的操控好，當(dāng)然我也得懷疑他們是不是沒(méi)開過(guò)Taycan，畢竟價(jià)格品牌也在那兒擺著。來(lái)到中國(guó)后，全系車型命名也是古典中帶著酷，躍世版、無(wú)疆版、追風(fēng)版，“馬味兒”十足，駕駛模式也對(duì)應(yīng)更改為了“細(xì)語(yǔ)”、“入勝”和“不羈”。當(dāng)然不談操控和動(dòng)力，其他方面Mustang Mach-E也不差，SYNC+娛樂(lè)系統(tǒng)非常好用，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航達(dá)到619km。非要找一個(gè)缺點(diǎn)，大概就是后排空間沒(méi)同級(jí)其他幾位大吧，但估計(jì)選擇它的消費(fèi)者也不會(huì)糾結(jié)這一點(diǎn)。
極狐和嵐圖出身一樣，同樣能理解成是老牌車企旗下的新勢(shì)力品牌，更好的設(shè)計(jì)、更好的工藝。但它給人的年輕化，仿佛有種用力過(guò)猛，從原先的40歲一下子由內(nèi)而外變成了25。
極狐阿爾法T同樣是一位均衡型選手，說(shuō)不出哪一項(xiàng)特別突出，但各方面都特別符合國(guó)人需求。曾經(jīng)連續(xù)試駕兩天，阿爾法T給我最深的感受是空間和底盤表現(xiàn)。空間方面，去機(jī)場(chǎng)接了兩位朋友（嶄新的車拿去顯擺一下），三個(gè)拉桿箱帶著大包小裹，后備廂輕松放下，坐在后排兩人左右前后亂竄。底盤表現(xiàn)方面，從機(jī)場(chǎng)一路到鬧市區(qū)，大坑小洼過(guò)的干脆利落，明顯是運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。
有朋友直播中問(wèn)為什么沒(méi)有廣汽埃安的AION LX，因?yàn)樗R上將在廣州車展迎來(lái)重大提升，換上了海綿硅負(fù)極電池，官同等電量下體積可減少20%、重量可減輕14%，續(xù)航里程超1000km。等到車展的時(shí)候再跟大家好好聊。
而關(guān)于投票最少的DS 3，彈幕中同樣有位朋友一直想讓聊聊這款車……實(shí)不相瞞，把它放上來(lái)我也只是想搞怪一下，但真要聊的話，我知道的基本也就外觀內(nèi)飾了，實(shí)車我還一次都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更別提試駕活動(dòng)了。這樣吧，等哪天有機(jī)會(huì)試駕e2008的時(shí)候，就能和大家分享DS 3的試駕感受了。
