9月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)172.1萬輛，同比下滑達18.4%；批發(fā)173.7萬輛，同比下滑16.1%；零售158.2萬輛，同比下滑17.3%。綜合前三季度數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)1430.3萬輛，同比增長11.4%；批發(fā)1460.3萬輛，同比增長11.3%；零售1448.6萬輛，同比增長12.0%，考慮到去年車市同期的低基數(shù)，該增速并不盡如人意。

展望10月，去年的高基數(shù)壓力以及市場的供給不足，很難催生“金九銀十”，但10月銷量超越9月還是值得期待的。究其原因，導致本輪芯片供應不足的東南亞疫情正逐步好轉(zhuǎn)，加之國內(nèi)對芯片囤貨問題重拳出擊，或逐步緩解芯片短缺。同時，今年中國北方降水量偏多，冬季氣溫偏低，異常天氣或?qū)⑻嵘郊臆囅M需求。

10月12日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)狹義乘用車市場低迷依舊，共生產(chǎn)172.1萬輛，同比下滑達18.4%；批發(fā)173.7萬輛，同比下滑16.1%；零售158.2萬輛，同比下滑17.3%。綜合前三季度數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)1430.3萬輛，同比增長11.4%；批發(fā)1460.3萬輛，同比增長11.3%；零售1448.6萬輛，同比增長12.0%，考慮到去年車市同期的低基數(shù)，該增速并不盡如人意。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“9月數(shù)據(jù)顯示，我國狹義乘用車在生產(chǎn)和批發(fā)端表現(xiàn)有所回暖，環(huán)比上月均出現(xiàn)較明顯提升。但由于生產(chǎn)改善大多發(fā)生在9月下半旬，零售端未能及時跟上腳步，因此9月零售依舊慘淡，預計10月零售市場會有一定表現(xiàn)?！?/p>

聚焦生產(chǎn)端，9月，狹義乘用車生產(chǎn)緊張現(xiàn)象有所緩解，共生產(chǎn)172.1萬輛，環(huán)比上月提升16.1%；但整體來看，受芯片緊缺所限，乘用車生產(chǎn)增速仍處低谷，產(chǎn)量同比下滑達18.4%。綜合前三季度數(shù)據(jù)，狹義乘用車累計生產(chǎn)1430.0萬輛，同比增速為11.4%，處于較低水平。

零售端表現(xiàn)則更為低迷，9月狹義乘用車共售出158.2萬輛，基本回落至2014年同期157萬輛的水平。具體來看，9月零售雖環(huán)比上月增長9.1%，但上月車市正處于年內(nèi)最低點；同時，歷年9月環(huán)比增速大都超過20%，所以本月增長數(shù)據(jù)并不亮眼。同比來看，零售量更出現(xiàn)17.3%的大幅下滑，相較2017年9月的峰值銷量更有27.9%的下滑。

分車型來看，9月，SUV和MPV跌幅較上月有所收窄，分別下滑16.5%和20.7%，而轎車零售跌幅則由上月的10.8%大幅擴大至17.7%，表現(xiàn)疲軟。以品牌系別劃分來看，9月，高檔品牌共售出20萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長0.1%。自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長16%，相對2019年9月增長6%，表現(xiàn)強勢，其市場份額則較同期勁增11個百分點，達到47.7%。主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31%，環(huán)比增長6%，相對2019年9月下降26%。

綜合前三季度，國內(nèi)狹義乘用車零售量為1448.6萬輛，增速已由1-8月的17.1%回落至12.0%。崔東樹分析，“增速放緩的主要原因是去年7-9月乘用車銷售快速放大，形成了超高基數(shù)?！?/p>

與國內(nèi)市場的低迷相比，乘用車出口市場則是高歌猛進。9月，乘用車出口（含整車與CKD）12.8萬輛，同比增長78%，其中，新能源車占出口總量的13%。值得注意的是，自主品牌出口達到9.3萬輛，同比增長57%，展現(xiàn)了中國制造體系競爭力從品質(zhì)到規(guī)模均有持續(xù)提升的勢頭；合資品牌出口1.6萬輛，同比增長259%。

再重點關(guān)注新能源市場，9月，新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%；前三季度，新能源乘用車累計零售181.8萬輛，同比增長203.1%，車市新能源化轉(zhuǎn)型步伐繼續(xù)提速。

9月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達21.1%，綜合1-9月滲透率為12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為36.1%；高檔車為29.2%；主流合資品牌僅有3.5%，但大眾品牌新能源乘用車零售已攀升至1.4萬輛，逐漸找到狀態(tài)。

展望10月，乘聯(lián)會預測，去年的高基數(shù)壓力以及市場的供給不足，很難催生“金九銀十”，但10月銷量超越9月還是值得期待的。究其原因，導致本輪芯片供應不足的東南亞疫情正逐步好轉(zhuǎn)，加之國內(nèi)對芯片囤貨問題重拳出擊，或逐步緩解芯片短缺。同時，今年中國北方降水量偏多，冬季氣溫偏低，異常天氣或?qū)⑻嵘郊臆囅M需求。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）