未來汽車的終極形態(tài)是什么?沒有方向盤，無需人類駕駛;車內(nèi)不分駕駛、副駕駛座，乘客只需要放松地坐、躺在車內(nèi);全程只需要語(yǔ)音與汽車交流，它就能在充當(dāng)司機(jī)的同時(shí)，充當(dāng)智能助理……在昨天舉行的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來了他的答案：一輛汽車機(jī)器人。
首款L5級(jí)“汽車機(jī)器人”亮相
在世界大會(huì)上亮相的這款汽車機(jī)器人可謂“顛覆”：外觀上，自動(dòng)鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具科技感。在內(nèi)部，汽車機(jī)器人車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，并擁有超大曲面屏、智能控制臺(tái)、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
該汽車機(jī)器人主要通過三重能力服務(wù)于人：具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力;具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù);此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。百度聲稱，這款車不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。
在河北阿那亞社區(qū)內(nèi)，幾位嘉賓第一時(shí)間體驗(yàn)了汽車機(jī)器人。汽車機(jī)器人全程自動(dòng)駕駛，順利應(yīng)對(duì)了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場(chǎng)景。
李彥宏說，作為未來汽車的最終形態(tài)，汽車機(jī)器人將具有自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)等功能特點(diǎn)。“未來不搭載無人駕駛技術(shù)的車，可能就不好賣了。”百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇這樣說。
“蘿卜快跑”上能打到無人車
目前，汽車機(jī)器人還只是一款概念車。公眾要想體驗(yàn)到無人車的服務(wù)，將首先接觸到自動(dòng)駕駛出租車。在百度發(fā)布的無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑” APP上，普通消費(fèi)者能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無人車。經(jīng)過8年發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段，推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)。
最新披露數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測(cè)試?yán)锍坛^1400萬公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件，目前已在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開放載人服務(wù)。
據(jù)悉，以北京亦莊為例，百度自動(dòng)駕駛出租車現(xiàn)在每天在亦莊的完單量是500單以上，部分訂單覆蓋了早高峰和晚高峰期間，已經(jīng)初步具備了公共道路上相對(duì)復(fù)雜城市路況的適應(yīng)能力。在用戶體驗(yàn)方面，目前的自動(dòng)駕駛出租車尚未實(shí)現(xiàn)完全“無人”?？紤]到人們嘗試全新事物時(shí)的體驗(yàn)和心理狀態(tài)，在首鋼園區(qū)內(nèi)，雖然百度提供的是無人車服務(wù)，但仍在副駕駛座上配備了安全員，為乘客提供講解的同時(shí)也起到心理安慰的作用。據(jù)透露，百度目前正在部分城市申請(qǐng)主駕無人的上路測(cè)試。
切忌“神化”自動(dòng)駕駛
近一年來，智能汽車問題頻發(fā)。前有沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“剎車失靈”事件，后有年輕企業(yè)家近日在疑似開啟蔚來汽車輔助駕駛功能時(shí)出現(xiàn)交通事故身亡。8月16日，在特斯拉發(fā)生多起事故后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全調(diào)查。盡管這些車目前都還未做到自動(dòng)駕駛，只是輔助駕駛級(jí)別，但相關(guān)事件仍然讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的信任蒙上了一層陰影。
百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬向本報(bào)記者回應(yīng)稱，回顧人類科技進(jìn)步的歷程，無論航空、汽車或是其他領(lǐng)域，每一次重大事故都會(huì)促使行業(yè)進(jìn)入深刻的反省，相應(yīng)地行業(yè)在技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力和安全管理方面都會(huì)走上新的臺(tái)階。他說，百度Apollo永遠(yuǎn)堅(jiān)持安全第一，只有在確保安全后，才會(huì)謹(jǐn)慎開始商業(yè)服務(wù)。
“行業(yè)要理性引導(dǎo)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛有一個(gè)合理預(yù)期，既不要妖魔化，也不要神化，避免誤導(dǎo)公眾。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)魏東提醒，對(duì)待自動(dòng)駕駛商業(yè)化要有足夠的耐心，避免急于求成，避免拔苗助長(zhǎng)。
在理性引導(dǎo)、避免夸大宣傳方面,8月16日,理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解：“L2、L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=高級(jí)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛，最大化地控制期望值。”
針對(duì)行業(yè)內(nèi)近來出現(xiàn)的輔助駕駛安全事件，魏東分析：“L3和L4中間是有一道坎的，只有到了L4級(jí)別和以上才是真正由機(jī)器主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛。在L3以下，輔助駕駛都是以人為駕駛主導(dǎo)的。”一些車企在宣傳時(shí)應(yīng)避免誤導(dǎo)公眾。(記者 孫奇茹)
