菲斯塔純電5.5折賤賣 合資“占坑”電動車集體退市
前幾年上市的首批主流合資品牌純電車型，正集中邁入“生命末期”。
經(jīng)濟觀察報記者近日調(diào)查北京市內(nèi)4S店發(fā)現(xiàn)，2018年上市的東風日產(chǎn)軒逸純電已經(jīng)停產(chǎn)，市場中剩余的庫存車正以較高折扣促銷。2019年上市的一汽-大眾寶來純電、上汽大眾朗逸純電雖未停產(chǎn)，卻也出現(xiàn)了新車難以預(yù)訂、經(jīng)銷商大折扣清理現(xiàn)有庫存的情況。而北京現(xiàn)代也有部分產(chǎn)于2019年的菲斯塔純電車型有待清庫處理，對此部分經(jīng)銷商開出了5.5折的超高優(yōu)惠。
上述合資純電車型均為基于燃油車型打造而來的“油改電”車型，起售價均高于10萬元，在續(xù)航里程上，除菲斯塔純電外，均在270-350公里這一區(qū)間。
在電動車快速迭代和智能化功能不斷升級的當下，從價格和續(xù)航的角度來看，這些合資純電車型相較于自主品牌純電車型，并無優(yōu)勢。
“主流合資品牌前幾年推出的首批‘油改電’車型，很多都是為了應(yīng)對‘雙積分’考核而倉促推出的產(chǎn)品，并不符合市場需求。今年以來，隨著主流合資品牌紛紛推出基于純電專屬平臺打造的全新純電車型，這些‘油改電’車型正在逐漸失去繼續(xù)存在的價值。”汽車行業(yè)分析師顏景輝對經(jīng)濟觀察報記者表示。
低價清庫且一車難求
經(jīng)濟觀察報記者近日走訪北京市內(nèi)一汽-大眾4S店發(fā)現(xiàn)，大部分受訪4S店都沒有寶來純電的現(xiàn)車，且店內(nèi)銷售人員均表示，無法向廠家訂車，“因為廠家已經(jīng)不發(fā)這款車了”。
經(jīng)過多方打探，經(jīng)濟觀察報記者來到位于北京市朝陽區(qū)青年路附近的一家一汽-大眾4S店，該店還有一臺寶來純電的現(xiàn)車在售，為高配車型。然而，記者注意到，這臺現(xiàn)車生產(chǎn)日期為2019年10月，屬于庫存車。“如果想買就趕緊，現(xiàn)在寶來純電的車源很少，從目前的情況來看，我們店處理完這一臺庫存車之后，應(yīng)該就不會再賣這款車了。”上述一汽-大眾4S店銷售人員小陸告訴經(jīng)濟觀察報記者。
按照小陸的說法，寶來純電2020年時僅優(yōu)惠5000元，但考慮到店內(nèi)這臺車庫存時間較長，目前可以優(yōu)惠3萬元，全款落地僅需12.35萬元，其中包括11.68萬元的優(yōu)惠后裸車價，以及驗車出庫費2500元、保險4200元。
與寶來純電類似，上汽大眾朗逸純電也存在一車難買的情況。經(jīng)濟觀察報記者走訪多家上汽大眾4S店，均未看到朗逸純電的現(xiàn)車，且該車不支持預(yù)訂。
對此，上汽大眾官方客服人員向記者表示，朗逸純電并未停產(chǎn)，但確實“車源較少”。
對于朗逸純電難訂車的原因，豐臺區(qū)一家上汽大眾4S店的銷售人員對經(jīng)濟觀察報記者表示，由于芯片短缺的問題，廠家目前的策略是優(yōu)先保證ID.4X這種主銷車型的生產(chǎn)，朗逸純電這種相對不那么重要的車型自然無法保證供應(yīng)。
作為東風日產(chǎn)首款純電車型，軒逸純電則已悄然停產(chǎn)。“軒逸純電已于2020年10月停產(chǎn)，部分經(jīng)銷商手中可能還有庫存車銷售，但我這兒邊對于具體哪家經(jīng)銷商還有庫存車也不太清楚。”東風日產(chǎn)官方客服人員告訴經(jīng)濟觀察報記者。
記者咨詢經(jīng)銷商了解到，目前軒逸純電庫存現(xiàn)車終端優(yōu)惠普遍已達8萬元以上。對于軒逸純電停產(chǎn)的原因，東風日產(chǎn)相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察報記者表示，“因?qū)胱钚码婒?qū)化車型的需要，原軒逸純電生產(chǎn)線正在進行正?；?rdquo;。
不同于上述幾款車型，北京現(xiàn)代菲斯塔純電并不難買，但該車也有消化庫存的需求。記者在北京南五環(huán)大羊坊橋附近的一家北京現(xiàn)代4S店了解到，該店現(xiàn)有菲斯塔純電中配和高配車型的現(xiàn)車，均優(yōu)惠7.5萬元，裸車價之外再支付1500元出庫驗車費和4700-4800元保險費即可全款提車。
上述北京現(xiàn)代4S店銷售人員小武向經(jīng)濟觀察報記者表示，店內(nèi)的現(xiàn)車都生產(chǎn)于2020年，如果覺得7.5萬元的優(yōu)惠力度不夠大，還可以選擇購買2019年生產(chǎn)的庫存車，“這批2019年生產(chǎn)的庫存車現(xiàn)在在廠家手里，可以優(yōu)惠8.5萬元，訂車周期為一個月”。
以菲斯塔純電中配車型為例，該車廠商指導價為18.88萬元，優(yōu)惠8.5萬元相當于打了5.5折。不過，小武表示，這批2019年生產(chǎn)的庫存車不能選顏色，也不保證漆面完美無缺。
“油改電”車型折戟
軒逸純電是東風日產(chǎn)首款純電車型，上市于2018年。寶來純電是一汽-大眾首批純電車型之一，朗逸純電則是上汽大眾首款純電車型，兩款車型均上市于2019年。菲斯塔純電是北京現(xiàn)代旗下首款純電轎車，上市于2020年2月。
作為基于燃油車型打造而來的“油改電”車型，寶來純電、朗逸純電、菲斯塔純電、軒逸純電的市場表現(xiàn)均不甚樂觀。來自第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，2020年寶來純電、朗逸純電、菲斯塔純電、軒逸純電分別僅售出6045輛、2507輛、1333輛、4045輛，月均銷量都徘徊在幾百輛。
對于朗逸純電的市場表現(xiàn)，一位不愿具名的上汽大眾內(nèi)部人士向經(jīng)濟觀察報記者坦言，朗逸純電基本都走租賃市場了，在個人市場的銷量的確不是很好。
對于寶來純電的市場處境，4S店也并不諱言。“寶來純電是廠家為了在純電市場‘占坑’而推出來的產(chǎn)品，續(xù)航表現(xiàn)跟競品相比確實沒有優(yōu)勢。2019年寶來純電上市后，廠家分給了我們店幾臺車，陸陸續(xù)續(xù)賣到現(xiàn)在，沒賣完，還剩這一臺。”銷售人員小陸說。
一家東風日產(chǎn)4S店銷售人員告訴經(jīng)濟觀察報記者，軒逸純電雖然基于熱銷轎車軒逸打造，但消費者對純電車型不是很感興趣，因此店內(nèi)針對軒逸純電一直降價促銷，自去年7月賣完最后一輛軒逸純電后，店里就不再進車了。
市民謝先生表示，他此前在購買新能源車時也曾關(guān)注過這些合資品牌的純電車型，但不論價格還是續(xù)航，這些車型相比自主品牌同級別車型都有一定差距，這導致他最終放棄了購買合資純電車型的念頭。
經(jīng)濟觀察報記者注意到，朗逸純電指導價為14.89萬元，續(xù)航為278公里;寶來純電指導價為13.68萬-15.08萬元，續(xù)航為270-346公里;軒逸純電補貼后售價為15.3萬-17.3萬元，續(xù)航為338公里;菲斯塔純電補貼后售價為17.38萬-19.88萬元，續(xù)航為490公里。一個可供對比的自主品牌純電車型是，廣汽旗下續(xù)航為510公里的AionS車型，起售價僅為14.86萬元。
“這些主流合資品牌首批純電車型都是‘油改電’車型，并不符合市場需求，因而其銷量表現(xiàn)不理想并不令人意外。”顏景輝表示，對于主流合資品牌而言，這些“油改電”車型更多是一種過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，它們接下來必然要被自家競爭力更強的全新純電車型所全面取代。
今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾分別上市交付ID.4CROZZ、ID.4X兩款全新純電SUV。作為大眾在國內(nèi)投產(chǎn)的首批出自MEB純電專屬平臺的車型,ID.4CROZZ、ID.4X被兩家企業(yè)寄予厚望。今年，上汽大眾為ID.4X設(shè)定了5萬-6萬輛的銷量目標。
作為北京現(xiàn)代的外方股東，現(xiàn)代汽車今年4月在上海車展完成了旗下電動汽車專屬品牌IONIQ(艾尼氪)首款量產(chǎn)車型IONIQ(艾尼氪)5的中國首秀。根據(jù)計劃，現(xiàn)代汽車將以IONIQ(艾尼氪)5為開端，自2022年起,每年都將在中國推出純電動專屬車型。
東風日產(chǎn)相關(guān)人士也向經(jīng)濟觀察報記者表示，基于全新純電平臺打造的日產(chǎn)全球跨界SUVARIYA已于去年北京車展亮相，很快將導入中國，預(yù)計到2025年，日產(chǎn)在中國市場將有9款電驅(qū)化車型。(記者 濮振宇)
