中國新能源市場經(jīng)過幾年的浮沉之后，形成了“北有新長城，南有比亞迪”的新格局，但是尤為值得關(guān)注的是，長城汽車作為中國車企在技術(shù)自研方面的突破，其中檸檬混動DHT就是技術(shù)自研的最佳例證。

2020年，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，該技術(shù)憑借高度集成式的“七合一”設(shè)計爆發(fā)強勁動力，讓中國混動技術(shù)不再受制于人，改寫了國內(nèi)的混動格局，同樣改變了中國車企在技術(shù)上受制于人的落后局面。

檸檬混動DHT技術(shù)是由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)。

而該技術(shù)的特點可以大致概括為“1-2-3”，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成，可以實現(xiàn)覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，并且在均衡性上，檸檬混動DHT技術(shù)也表現(xiàn)得十分出色，它并不可以追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統(tǒng)綜合效率最大化，目前動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上。

目前，檸檬混動DHT技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年研發(fā)以及實際應(yīng)用，發(fā)展的很成熟了，并且已經(jīng)相繼搭載于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及歐拉好貓等車型上，其市場表現(xiàn)也有目共睹，舉個例子，目前搭載檸檬混動技術(shù)的摩卡DHT-PHEV在歐洲的售價也直接達到了30萬+，這意味著這款產(chǎn)品直接深入了歐洲高端豪華新能源市場了，足以看出長城汽車對這項技術(shù)的自信。

當然，為了更好的適應(yīng)海外用戶的習(xí)慣，長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)不僅滿足了中國道路和消費者的需求，還匹配了德國消費者喜歡極速行駛、印度消費者習(xí)慣超載以及澳大利亞消費者經(jīng)常用車進行拖拽等不同國家和地區(qū)場景的用車特點，讓該技術(shù)在全球市場上擁有更強的適應(yīng)性和競爭力。

總的來說，長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)順應(yīng)了市場趨勢，突破了技術(shù)壁壘，更重要的是這款產(chǎn)品打破了中國品牌“沒自研技術(shù)”的刻板印象，為中國汽車技術(shù)崛起做出了很大的貢獻。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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