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據(jù)外媒報(bào)道，繼歐盟部長們?cè)谏蟼€(gè)月進(jìn)行了投票表決后，歐洲議會(huì)決定支持下調(diào)歐7污染規(guī)則的力度，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)將在2030年前維持針對(duì)乘用車的現(xiàn)行限制。

歐7將取代現(xiàn)行的歐6法規(guī)，該法規(guī)對(duì)尾氣中的微粒、一氧化碳和氮氧化物排放進(jìn)行限制，健康專家稱，這些污染物每年導(dǎo)致數(shù)萬人死亡。

歐盟議會(huì)環(huán)境委員會(huì)在10月12日通過的這一版本，預(yù)計(jì)將于11月1日獲得批準(zhǔn)，該版本將把現(xiàn)行的乘用車歐6排放標(biāo)準(zhǔn)維持到2030年7月1日（針對(duì)轎車和廂式車），以及2031年7月1日（針對(duì)公共汽車和卡車）。相比之下，歐盟委員會(huì)于2022 年11月發(fā)布的最初提案，將轎車和卡車的歐6的截止日期分別定為 2025年和2027 年，并將對(duì)乘用車和廂式車的污染物施加更嚴(yán)格的限制。

歐7標(biāo)準(zhǔn)已成為歐洲汽車行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)，汽車制造商們表示，遵守該法規(guī)將耗費(fèi)巨資，并影響實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車零排放的最終目標(biāo)。汽車制造商的游說團(tuán)體ACEA表示，議會(huì)推出的新版本是一個(gè)“改進(jìn)”，但仍需要做更多的工作。

其他團(tuán)體，包括代表環(huán)境問題的團(tuán)體、供應(yīng)商、催化轉(zhuǎn)換器制造商和歐洲城市，則呼吁制定更嚴(yán)格的歐7標(biāo)準(zhǔn)。他們表示，為了保護(hù)公眾健康，這些標(biāo)準(zhǔn)是必要的，尤其是考慮到，現(xiàn)在出售的汽車在某些情況下仍將在路上行駛幾十年。

歐盟議會(huì)成員在10月12日表示，他們已經(jīng)考慮了這兩種觀點(diǎn)。捷克議員Alexandr Vondra在10月12日發(fā)表的一份聲明中表示：“我們已經(jīng)成功地在環(huán)保目標(biāo)和制造商的重要利益之間找到了平衡。實(shí)施既損害歐洲工業(yè)又損害歐洲公民利益的環(huán)境政策將適得其反?！?/p>

代表歐洲車企的ACEA在10月12日表示，與歐盟委員會(huì)的提案相比，歐洲議會(huì)的歐7版本“更好地反應(yīng)了業(yè)界的關(guān)切”。

而環(huán)保組織運(yùn)輸與環(huán)境（Transportation & Environment）則對(duì)歐洲議會(huì)的決定提出了嚴(yán)厲的批評(píng)，稱這是“公共健康的災(zāi)難，將允許汽車行業(yè)將汽車偽裝成‘清潔的歐7標(biāo)準(zhǔn)汽車’，但是依然使用污染程度較高的歐6技術(shù)”。

歐盟官員表示，歐洲議會(huì)、歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)將開始協(xié)調(diào)進(jìn)程，以提出最終版本，并可能在明年初進(jìn)行表決。

根據(jù)型式認(rèn)證規(guī)則，市場上的每輛新車和現(xiàn)有的汽車都需要獲得重新認(rèn)證，但安裝新排放控制系統(tǒng)的成本一直是一個(gè)爭議點(diǎn)，車企稱此舉可能會(huì)使小型汽車的價(jià)格增加數(shù)千歐元，而歐盟委員會(huì)則認(rèn)為只有300美元或不到300美元。

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