中國成為全球車企新老勢力的“絞肉機”：

(相關(guān)資料圖)

規(guī)模兌現(xiàn)利潤的成本大幅提高，獲取規(guī)模的難度也幾何級上升。

伴隨激烈內(nèi)卷洗牌，很多車企出海尋找更大的生存空間。7月4日，上汽集團在例行海外業(yè)務(wù)溝通會上爆出“猛料”：隨著今年在歐銷量有望達(dá)到20萬輛，上汽已經(jīng)開始進行在歐洲建廠的選址籌備工作。

中國車企內(nèi)卷，也讓外資車企進入“困難模式”：

要么不得不撤廠賣地、裁員求生。三菱汽車一邊在中國公司“進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，一邊加碼印尼工廠投資；斯柯達(dá)也正在考慮退出中國市場；廣汽豐田則公告裁員達(dá)1000人以上……

要么尋求與中國車企合作，寄望于中國市場的突破。大眾汽車就以15美元每份ADS的價格收購了小鵬汽車約5%的股權(quán)。上汽近期也官宣與奧迪達(dá)成合作，向奧迪提供智己汽車的電動平臺技術(shù)。奔馳中國更把智能化技術(shù)交付中國AI企業(yè)……

對此，?？ㄖ菐靸?nèi)部文章《汽車行業(yè)大洗牌，重塑雙循環(huán)格局》指出：

車企洗牌、內(nèi)卷、出海、尋求新合作模式的背后，根源在于汽車行業(yè)迎來新的三大變革：

一是，從市場空間來看，汽車行業(yè)主導(dǎo)國變了，從德、日、美等老牌發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向新興市場。

二是，從技術(shù)層面看，“市場換技術(shù)”切換“技術(shù)換市場”，中國成了汽車技術(shù)輸出國。

三是，從產(chǎn)業(yè)變局看，全球減碳趨勢改變汽車行業(yè)邏輯，新能源成為主流。

面對新的變革，對于國內(nèi)車企而言，除了彎道超車的時代機緣，車企“內(nèi)循環(huán)”過程中不得不面對急速轉(zhuǎn)彎帶來的“離心力”，即在不斷的迭代與洗牌中呈現(xiàn)偏態(tài)。

同時，需要強調(diào)的是，對于國內(nèi)車企和外資車企而言，都不能忽略一個事實，即：中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭之地”。汽車行業(yè)想要穿透“洗牌”與“內(nèi)卷”，關(guān)鍵在于重塑內(nèi)外雙循環(huán)格局，既要立足國內(nèi)，又能勾兌全球市場、資源。

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