文 | 李安琪

編輯 | 李勤

36氪獨家獲悉，自動駕駛技術(shù)與運營服務(wù)提供商「蘑菇車聯(lián)」近日完成了5.8億元C2輪融資，投資方包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等。在自動駕駛?cè)谫Y蕭條的背景下，這是一筆規(guī)?？捎^的進(jìn)賬。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)總共發(fā)生投資事件124起，累計披露的融資金額超760億元人民幣。但2022年在投資數(shù)量幾乎不變(125起)的情況下，融資金額僅有上一年的約四分之一，為205億元人民幣。自動駕駛賽道正呈現(xiàn)去泡沫化，回歸理性發(fā)展。

公司信息顯示，蘑菇車聯(lián)成立于2017年，自主研發(fā)了“車路云一體化”L4級自動駕駛系統(tǒng)，推出自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包(MOGO？？Package)，簽訂的項目涵蓋數(shù)字交通、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、自動駕駛等。

據(jù)蘑菇車聯(lián)介紹，其“車路云一體化”方案已在北京、湖南、云南、山東、四川等10多個省市落地，簽約總金額突破110億元。

從實現(xiàn)路徑來看，蘑菇車聯(lián)先以2G2B為切入點，再向C端市場拓展。過去一年不少自動駕駛公司也開始做類似嘗試，參與地方政府的數(shù)字交通、智能網(wǎng)聯(lián)項目。

從蘑菇車聯(lián)官方信息來看，公司在商業(yè)化方面取得一定成果的背后，離不開其技術(shù)和產(chǎn)品布局。

據(jù)公司介紹，總員工規(guī)模超1000人，技術(shù)人員占比超70%，技術(shù)骨干出自谷歌、微軟、華為、百度、騰訊等大型科技公司;同時，該公司專利數(shù)也已突破900項，其研發(fā)部門最近一年多次在全球頂會發(fā)表論文和研究成果。

去年，蘑菇車聯(lián)與金旅客車聯(lián)合推出搭載車路協(xié)同系統(tǒng)的自動駕駛前裝量產(chǎn)巴士MOGO BUS。今年，蘑菇車聯(lián)宣布，僅依靠AI數(shù)字道路基站(MOGO AI？？Station)實現(xiàn)城市開放道路L4級自動駕駛的技術(shù)，也在行業(yè)引發(fā)一定關(guān)注。

據(jù)蘑菇車聯(lián)介紹，其分別從車、路、云三端形成一套完整的產(chǎn)品包，即AI數(shù)字道路基站(MOGO AI Station)、自動駕駛車輛(MOGO？？Vehicle)和智慧交通AI云平臺(MOGO Cloud)，提供自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

圖源：蘑菇車聯(lián)

該公司認(rèn)為，這能夠幫助自動駕駛像搭積木一樣，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化落地?？紤]到自動駕駛的發(fā)展進(jìn)程，既立足當(dāng)下也著眼未來，蘑菇車聯(lián)“車路云一體化”系統(tǒng)可以同時為L0-L4級別全部車輛提供服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)顯然走了一條不一樣的路徑，也一直伴隨非議。主要的質(zhì)疑是，蘑菇車聯(lián)的模式前期對政府投資依賴性較強，容易受政策波動影響。但回看近兩年政策端的持續(xù)加碼，也能反映出來，自動駕駛賽道需要多元化結(jié)果、以及更多務(wù)實的代表。

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