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“金九銀十”成色不足、年終“翹尾”或難以實(shí)現(xiàn)……臨近歲末，車市承壓問題更為凸顯，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。 銷量數(shù)據(jù)從一個(gè)側(cè)面反映了車市面臨的壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車銷售232.8萬輛，環(huán)比下降7.1％，同比下降7.9％。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了全年預(yù)測(cè)銷量目標(biāo)至2％。同時(shí)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3％，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存滯留資金已經(jīng)大于流通資金，終端市場負(fù)重前行，步履維艱。
當(dāng)前車市承壓的原因多樣，不一而足，疫情帶來的多維度沖擊是第一主因。隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、疫情沖擊汽車消費(fèi)市場，終端市場表現(xiàn)疲軟，也導(dǎo)致供給端節(jié)奏放緩。而且，占市場主要份額的傳統(tǒng)燃油乘用車銷量銳減，11月銷量為114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛，環(huán)比下降16.8％，同比下降29.6％。盡管從6月開始的乘用車購置稅減半政策對(duì)穩(wěn)定車市增長起到了較為明顯的作用，但下半年的疫情依然影響了政策的實(shí)施效果，從而使車市自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
車市承壓，庫存增加，不僅使銷售端成本上升，資金流轉(zhuǎn)變慢，也必然沿著產(chǎn)業(yè)鏈條向上傳導(dǎo)至車企，導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)奏和新車推出節(jié)奏放緩，抬高車企生產(chǎn)成本及運(yùn)行成本。通常情況下，產(chǎn)量越大，單車成本越低，車市銷售終端不暢，必然會(huì)減少產(chǎn)量，抬高生產(chǎn)成本。因此，車市遇冷，對(duì)車企是巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。企業(yè)要做好“過苦日子”的準(zhǔn)備，并通過多措并舉降本增效，多管齊下應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，盡最大限度緩解現(xiàn)實(shí)壓力，渡過車市“寒冬”。 首先，車企要深入挖潛，降低運(yùn)營成本。車企遭遇來自市場的外部挑戰(zhàn)，第一時(shí)間應(yīng)該眼光向內(nèi)檢視企業(yè)內(nèi)部管理，從管理規(guī)范、運(yùn)行環(huán)節(jié)、工作流程等方面，減少不符合規(guī)范和效率低下的環(huán)節(jié)，削減冗余，提高工作效率。實(shí)際運(yùn)行中，有的車企優(yōu)化管理程序和管理崗位，減少疊床架屋式的重復(fù)管理流程，提升管理效能，并在生產(chǎn)、工藝、質(zhì)量、供應(yīng)、銷售、物流等方面持續(xù)優(yōu)化，提升效率，降低了運(yùn)營成本。
其次，深度調(diào)研市場，強(qiáng)化車型設(shè)計(jì)。每一款車型都有對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體，車型設(shè)計(jì)與市場營銷也要有的放矢。車企要在深入了解消費(fèi)群體需求的基礎(chǔ)上，在車型設(shè)計(jì)上更有目標(biāo)導(dǎo)向，減少同質(zhì)化競爭，尋找差異化競爭之道，在細(xì)分領(lǐng)域打造爆款車型，這不僅體現(xiàn)了車企的市場洞察力和設(shè)計(jì)能力，也是提高市場銷量的重要秘訣。 再者，靠科技創(chuàng)新來破解現(xiàn)實(shí)難題。如今，汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化方面持續(xù)加速，產(chǎn)品科技含量越來越高，這就迫切需要集中更多創(chuàng)新資源來提升車輛“新四化”水平，滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的“科技感”需求，從而提升銷量。同時(shí)，汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也需要智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字技術(shù)與軟件的應(yīng)用，到自動(dòng)化流水線“無人車間”、“黑燈工廠”，在“技術(shù)為王”的潮流下，著力提升技術(shù)領(lǐng)先程度，也就意味著提高生產(chǎn)效能，降低運(yùn)行成本。 此外，積極做好各方面的預(yù)案，防范供應(yīng)鏈等市場風(fēng)險(xiǎn)，也是車企降本增效的有效途徑。在當(dāng)前全球疫情風(fēng)險(xiǎn)尚未徹底消除、國內(nèi)有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，“缺芯貴電”的問題并沒有完全解決，供應(yīng)鏈生產(chǎn)、運(yùn)輸、價(jià)格等多方面的市場風(fēng)險(xiǎn)依然存在，車企只有更妥善地解決好這些問題，才能有備無患，解除后顧之憂。 對(duì)于車企來說，只有在經(jīng)歷市場“寒冬”的磨礪后才能體現(xiàn)企業(yè)的成長性和競爭力。因此，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，車企既要有長遠(yuǎn)目標(biāo)、既定規(guī)劃，也要結(jié)合市場變化作出積極調(diào)整，提升韌性，以迎接車市的下一個(gè)春天。趙建國《中國汽車報(bào)》（2022-12-26 002版）
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