在油價高漲和環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球共識，新舊造車勢力在這一賽道上展開激烈競爭。面對汽車產(chǎn)業(yè)加速向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展的大背景，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型？近日，懂車帝打造的國內(nèi)首個汽車行業(yè)TED演講節(jié)目——「懂車Talks」邀請廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南，解讀傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型趨勢和方向。
古惠南表示，新能源汽車大潮下，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型受科技發(fā)展、國家戰(zhàn)略和消費者選擇三大要素驅(qū)動。電動汽車的發(fā)展，既是科技進步帶來的一場關(guān)于移動生活方式的技術(shù)革命，也是擺脫能源依賴，實現(xiàn)國家能源安全和雙碳戰(zhàn)略的需要，更是基于產(chǎn)品體驗，消費者和市場的更優(yōu)選擇。
對于傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型新能源是總趨勢，2022年甚至未來的幾年，依然是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時機。古惠南認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場發(fā)展都較為成熟，車企轉(zhuǎn)型可以少走很多彎路。同時傳統(tǒng)車企有深厚的造車功底，尤其在技術(shù)、人才、資金及產(chǎn)業(yè)鏈方面，早抉擇才能更好判定風(fēng)向。他還提到，轉(zhuǎn)型的最終效果，取決于車企的能力、決心和行動。如果傳統(tǒng)車企還只是在舊有的體系里縫縫補補，就很難做到行業(yè)領(lǐng)先。
以下為演講全文：
大家好，我是《懂車talks》的講者古惠南。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展，各大車企開始紛紛“轉(zhuǎn)型”，今天我們就來聊一聊“轉(zhuǎn)型”。為什么轉(zhuǎn)型？不轉(zhuǎn)行不行? 要轉(zhuǎn)型，又該如何轉(zhuǎn)型？
首先我們來聊聊，傳統(tǒng)車企為什么要轉(zhuǎn)型。新能源汽車大潮下，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型，受三大要素的驅(qū)動?？萍嫉陌l(fā)展、國家的戰(zhàn)略，以及消費者的選擇。
首先，發(fā)展新能源汽車，是科技發(fā)展驅(qū)動。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機器人以及人工智能等技術(shù)為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，加速推進汽車向“新四化”發(fā)展。電動汽車的出現(xiàn)，不僅解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗、排放等痛點，還讓汽車從單一交通工具，加速向超級移動智能生活終端轉(zhuǎn)變。同時，電動汽車作為自動駕駛最好的載體，以“電動化”為基礎(chǔ)，“網(wǎng)聯(lián)化”為紐帶實現(xiàn)“智能化”出行，是時代的選擇與必然趨勢，這是一場關(guān)于移動生活方式的技術(shù)革命。
第二，發(fā)展新能源汽車，是國家能源安全和雙碳戰(zhàn)略需要。先給大家看一組數(shù)據(jù)：2021年，中國消耗石油共7.07億噸，72%靠進口，其中汽車的消耗量就占全部的55%。2021年，中國純電動汽車保有量僅為2.1%，當(dāng)純電動汽車保有量超過50%時，我國石油對外依存度將降至38%，這時候國家的能源安全就有了保障。而且因為電的來源很多元，有水電、風(fēng)電、光伏、生物發(fā)電等，所以，新能源汽車在保證國家能源安全、實現(xiàn)雙碳目標(biāo)承擔(dān)著不可替代責(zé)任與使命。
第三，發(fā)展新能源汽車是消費者和市場的選擇。2021年，新能源汽車市場滲透率一度超20％，C端市場全面爆發(fā)，占比超過87%。消費者主動選擇新能源汽車，是因為新能源汽車本身具有優(yōu)勢。比如加速快、安靜、操控強、空間大、使用成本更低、使用體驗更智能等等，所以有很多消費者在使用新能源汽車后，就再也不愿意換回燃油車了。
那新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，傳統(tǒng)車企不轉(zhuǎn)型行不行？我個人認(rèn)為：轉(zhuǎn)型是總趨勢，但不是傳統(tǒng)車企的唯 一道路。
從消費市場看，燃油車的蛋糕只會越來越小，新能源汽車擠占燃油車市場份額，是必然趨勢，但它不一定會變成0。當(dāng)新能源汽車市場占有率超50%，國家能源安全問題解決之后，可能會出現(xiàn)新能源汽車和燃油車共生、并存的局面。所以要不要轉(zhuǎn)型，還取決于車企自己的戰(zhàn)略。到底是要做大蛋糕成為主流，還是成為小眾車，滿足部分消費者的個性化需求，做“小而美”的個性化汽車，各廠家要根據(jù)自己的特點，和未來戰(zhàn)略判斷決定是否轉(zhuǎn)型。
接下來，我們討論一下應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型。在討論這個問題之前，我們想先分享一下埃安的發(fā)展歷程，可能會對大家有一定的參考意義。
說到埃安的轉(zhuǎn)型，就會提到廣汽自主品牌的發(fā)展歷史。廣汽的自主品牌是從廣汽傳祺開始的。2007年，廣汽傳祺成立，并于2011年推出了第一款中重度混合動力汽車GA5（HEV），但是當(dāng)時國家將HEV視為節(jié)能車，并不歸屬于新能源汽車；所以我們在2014年，承接了國家863計劃，推出了第一款混合動力車型GA5 REV，當(dāng)時我們還叫它增程式混合動力，但因增程式混合動力車型上不了牌，2015年，我們又改成了PHEV。隨后我們還開發(fā)了其他幾款PHEV車型，GA3S、GA6等，但好幾款車我們都沒有上市，或者在上市之后也停產(chǎn)了。因為當(dāng)時，我們對PHEV車型的整體性能不太滿意，不管是操控、使用成本、排放還是用戶體驗都不太理想，因此都沒有推向市場。同時，在銷售端，燃油車和新能源汽車經(jīng)?；ハ唷按蚣堋保讼碎L，導(dǎo)致新能源汽車銷量也不太理想。
但總體上前進的步伐和節(jié)奏比較準(zhǔn)確，也明確意識到“新四化”是時代趨勢，是必須要做的方向。因此，廣汽決定要走“轉(zhuǎn)型”這個戰(zhàn)略大方向。并于2017年，投資450億，規(guī)劃7500畝，建立了廣汽智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。同時，專人專事，打造了埃安品牌，成立了專屬公司、專屬工廠、專屬純電平臺，以及專屬的團隊等等。
很多人都問廣汽為什么敢下這樣的決心？現(xiàn)在想是走對路了，但是當(dāng)時敢下這個決心不容易。投資那么大的錢有風(fēng)險，技術(shù)上走錯了有風(fēng)險。但是當(dāng)時集團其實是做過風(fēng)險評估的，第一 技術(shù)上萬一有風(fēng)險，廣汽還有廣汽傳祺可以繼續(xù)發(fā)展，不用擔(dān)心。另外廣汽在盈利方面一直在行業(yè)是前茅，有足夠的資金實力來保障我們新能源的事業(yè)的發(fā)展。所以基于這兩點，廣汽敢于走一條創(chuàng)新之路。所以我們總結(jié)起來：廣汽的成功轉(zhuǎn)型，并不是運氣使然。一是因為我們之前做了大量的技術(shù)積累與沉淀；二是準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向、雄厚的資金及人才保障。
現(xiàn)在，我們再來回答這個問題，2022年，是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時機嗎？我個人認(rèn)為，2022年，甚至未來的幾年，依然是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的好時機：
一是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場發(fā)展都較為成熟，大家可以少走很多彎路，因為一些彎路前兩年我們已經(jīng)走過了。
二是，傳統(tǒng)車企有著深厚的造車功底，在技術(shù)、人才、資金及產(chǎn)業(yè)鏈方面，都有著雄厚的實力。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型的最終效果，還是要取決于車企的能力、決心和行動。如果傳統(tǒng)車企還只是在舊有的體系里縫縫補補，就很難將產(chǎn)品做到極致，做到行業(yè)領(lǐng)先。未來，行業(yè)發(fā)展還是受國家政策、技術(shù)、市場及資本的多維驅(qū)動，不確定的因素太多了，早抉擇，才能更好判定風(fēng)向，規(guī)避風(fēng)險。
感謝大家的聆聽。
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