訪談嘉賓：中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室名譽(yù)主任　郭孔輝

訪談主持：《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯　桂俊松

編前：近來(lái)，空氣懸架產(chǎn)品突然熱了起來(lái)。其中，自主品牌乘用車空氣懸架成功配套高端自主品牌電動(dòng)汽車尤為引人關(guān)注。這也將一家10多年默默無(wú)聞的“院士創(chuàng)業(yè)”公司——“孔輝科技”一下子推到了鎂光燈前。這是否意味著一個(gè)新的產(chǎn)品趨勢(shì)？這是一個(gè)新興的藍(lán)海市場(chǎng)嗎？這對(duì)“孔輝科技”意味著什么？對(duì)中國(guó)汽車的“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”以及自主創(chuàng)新又有什么樣的啟示？

日前，《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯桂俊松與中國(guó)工程院院士、著名汽車設(shè)計(jì)及汽車系統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)專家郭孔輝，圍繞空氣懸架自主開(kāi)發(fā)的“前世今生”及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了視頻交流。訪談中，郭孔輝院士結(jié)合自身科研及創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，向本報(bào)獨(dú)家披露了空氣懸架產(chǎn)品研發(fā)的曲折經(jīng)歷，對(duì)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型時(shí)期的乘用車空氣懸架產(chǎn)品技術(shù)與市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并暢談了自己對(duì)中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的心得感悟。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)需求催生了乘用車空氣懸架市場(chǎng)
桂俊松：從去年開(kāi)始，乘用車空氣懸架市場(chǎng)又突然“火”了起來(lái)。特別是今年1月，您作為創(chuàng)始人的“孔輝科技”的空氣懸架成功為東風(fēng)高端純電汽車嵐圖配套1萬(wàn)套，更是引起了業(yè)界的高度關(guān)注。作為懸架系統(tǒng)的權(quán)威專家，您能否給我們介紹一下空氣懸架市場(chǎng)演進(jìn)的歷史邏輯。
郭孔輝：我覺(jué)得，自主開(kāi)發(fā)的乘用車空氣懸架市場(chǎng)趨火，原因有多個(gè)方面，其中主要是與國(guó)內(nèi)一直擁有自主技術(shù)、目前市場(chǎng)需求急劇增加有關(guān)。
早在20世紀(jì)50年代到60年代，我在當(dāng)時(shí)一機(jī)部北京汽車拖拉機(jī)研究所（長(zhǎng)春汽車研究所前身）工作時(shí)就開(kāi)始研究空氣懸架。1958年初，該研究所按研究領(lǐng)域一分為二：拖拉機(jī)技術(shù)研究部分遷到洛陽(yáng)；汽車技術(shù)研究部分則遷到長(zhǎng)春，更名為“長(zhǎng)春汽車研究所”。在這個(gè)所，我的課題任務(wù)就是從事空氣懸架與振動(dòng)研究，主要是針對(duì)一汽的解放牌汽車進(jìn)行研究，目的是為了配套空氣懸架后，每輛汽車能夠節(jié)省100公斤彈簧鋼。當(dāng)時(shí)，我們的研究與國(guó)外基本是同步的，但幾乎沒(méi)有任何資料，一切都是從零開(kāi)始。
記得最早是在1958年，我們自主研制的第一批空氣懸架產(chǎn)品安裝到了北京市的28輛無(wú)軌電車上，其中主要包括當(dāng)時(shí)從朝陽(yáng)門到阜成門的1路無(wú)軌電車。但是后來(lái)運(yùn)行了幾年，我們的空氣懸架研究還是下馬了，主要是當(dāng)時(shí)沒(méi)有真正的市場(chǎng)需求。期間，我們研發(fā)的空氣懸架產(chǎn)品也曾在卡車上試用，但最終都是因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)需求的原因，終止了研究。
桂俊松：空氣懸架的自主研發(fā)經(jīng)歷曲折，看來(lái)當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，根本原因還不在技術(shù)上，因?yàn)榧夹g(shù)是不斷積累、不斷發(fā)展、不斷完善的。根本原因還是在于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有真正的市場(chǎng)需求。今天，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的壯大以及汽車產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型大發(fā)展，空氣懸架產(chǎn)品由“冷”轉(zhuǎn)“熱”，這是否同樣是市場(chǎng)需求的原因？
郭孔輝：客觀上，現(xiàn)在的乘用車空氣懸架技術(shù)更成熟了，隨著乘用車自主品牌的高端化，又產(chǎn)生了新的巨大的市場(chǎng)需求，這兩者都是驅(qū)動(dòng)空氣懸架市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。目前，浙江孔輝科技已經(jīng)與東風(fēng)嵐圖汽車展開(kāi)合作，為其成功配套，為推動(dòng)自主品牌高端電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了供應(yīng)鏈支持。市場(chǎng)反饋表明：嵐圖配套我們開(kāi)發(fā)的空氣懸架后，不僅車輛舒適性大為提升，而且速度快的時(shí)候會(huì)降低風(fēng)阻，路面差的情況下可以升高底盤，又具有良好的通過(guò)性，所以對(duì)比發(fā)現(xiàn)，配裝空氣懸架的產(chǎn)品市場(chǎng)反響更好，也賣得更好。而且，目前電動(dòng)汽車的電池在底盤部位占用空間較多，如果沒(méi)有空氣懸架，遇到路面較差的情況就很容易發(fā)生磕碰，而空氣懸架可以輕松解決這些問(wèn)題。
當(dāng)前，自主品牌車企為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提升、品質(zhì)提升、品牌提升，不斷推出定位中高端的新車型，對(duì)空氣懸架的市場(chǎng)需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。與燃油車相比，純電動(dòng)汽車不再需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一些在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期屬于短板的核心技術(shù)，底盤、智能化、空氣動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)更能體現(xiàn)電動(dòng)汽車的含金量。因此，伴隨著中高端電動(dòng)汽車的崛起，乘用車空氣懸架開(kāi)始有了用武之地，并將擁有越來(lái)越大的市場(chǎng)。而且，我本人在國(guó)內(nèi)最早參與空氣懸架的研發(fā)，我們?cè)谶@方面有長(zhǎng)期的技術(shù)積累，乘用車空氣懸架的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題近幾年也在反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證中逐步得到解決。所以，現(xiàn)在我們孔輝科技的乘用車空氣懸架為車企供貨越來(lái)越順利。
自主品牌整車企業(yè)的崛起，為優(yōu)秀自主品牌零部件企業(yè)的崛起準(zhǔn)備了條件
桂俊松：您認(rèn)為，自主開(kāi)發(fā)的乘用車空氣懸架在國(guó)內(nèi)自主品牌高端車型上的成功配套，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些改變？
郭孔輝：以往，不少自主品牌整車企業(yè)覺(jué)得用國(guó)外的空氣懸架更好。但是，通過(guò)與東風(fēng)嵐圖等車型的成功配套，讓越來(lái)越多車企改變了看法，而且國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品明顯價(jià)格更便宜、性價(jià)比更高、服務(wù)也好得多。尤其是在當(dāng)前全球疫情起伏不定的背景下，采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品不僅溝通聯(lián)系不方便，技術(shù)服務(wù)也難以及時(shí)到位，而國(guó)內(nèi)的技術(shù)服務(wù)可以隨叫隨到。
我們開(kāi)發(fā)的空氣懸架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且通過(guò)了嚴(yán)格的實(shí)車長(zhǎng)途測(cè)試和可靠性試驗(yàn)。數(shù)據(jù)證明，在性能、可靠性等技術(shù)指標(biāo)方面，自主品牌與國(guó)外同類產(chǎn)品已經(jīng)不相上下。有的車企即使最初對(duì)國(guó)產(chǎn)空氣懸架有些顧慮，但是通過(guò)實(shí)際嘗試應(yīng)用，以及各種路面的適應(yīng)性驗(yàn)證，對(duì)自主品牌產(chǎn)品的性能有了更多認(rèn)同，認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性。
桂俊松：您說(shuō)的可能是自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的共性問(wèn)題。過(guò)去，外資企業(yè)、合資企業(yè)有自己穩(wěn)定的配套圈、供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)很難突圍。自主品牌整車企業(yè)的崛起，為優(yōu)秀自主品牌零部件企業(yè)的崛起準(zhǔn)備了條件。具體到空氣懸架產(chǎn)品，隨著自主品牌產(chǎn)品得到認(rèn)可，品牌效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，以及配套市場(chǎng)的突然壯大，產(chǎn)能不足會(huì)不會(huì)成為新的問(wèn)題？
郭孔輝：的確如此，自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)自主品牌供應(yīng)鏈的發(fā)展，今天空氣懸架產(chǎn)品的研發(fā)配套就是又一個(gè)例證。隨著訂單的增加，我們?cè)诋a(chǎn)能方面也必須快速提升，浙江湖州的工廠正在擴(kuò)充產(chǎn)能，我們?cè)趪?guó)內(nèi)其他地方也開(kāi)始布局。目前，除了橡膠，空氣懸架的空氣彈簧封裝、油泵、控制閥、電控系統(tǒng)等都是自己生產(chǎn)。
現(xiàn)在已經(jīng)有多家自主品牌整車企業(yè)與我們?nèi)〉寐?lián)系，洽談合作，訂單排得較滿。但總體上，孔輝科技仍然處于大發(fā)展的前期、大投入的階段，所以在技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)化、設(shè)備采購(gòu)以及廠房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入較大，還談不上什么經(jīng)濟(jì)效益和投資回報(bào)。但是我相信，隨著產(chǎn)量的上升、規(guī)模的擴(kuò)大，效益會(huì)逐步改善的。而且，當(dāng)前我們還處在拓市場(chǎng)、創(chuàng)品牌的階段，應(yīng)該追求性價(jià)比，薄利多銷，甚至無(wú)利也銷。目前，除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供貨的東風(fēng)嵐圖，還有蔚來(lái)汽車等數(shù)家車企正在與我們聯(lián)系溝通，其中有的已經(jīng)簽定了供貨協(xié)議。
桂俊松：創(chuàng)業(yè)艱難，雖然還處在企業(yè)發(fā)展的初期，投入也很大，但乘用車空氣懸架的成功配套已經(jīng)為孔輝科技打開(kāi)了新的局面，未來(lái)可期。在這樣一個(gè)時(shí)刻，我特別想問(wèn)：您從院士、科學(xué)家到自主創(chuàng)業(yè)已有十余年之久，當(dāng)初有沒(méi)有想到能有今天的收獲？
郭孔輝：從科研人員轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，感悟良多。當(dāng)初我們創(chuàng)業(yè)時(shí)定的是“三條腿走路”：一是做汽車的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，這是因?yàn)槲覀兛吹絿?guó)內(nèi)汽車企業(yè)采購(gòu)國(guó)外的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，不僅價(jià)格昂貴，而且有些高端設(shè)備國(guó)外根本不賣，而我們?cè)谶@方面又有一定的自主技術(shù)積累，所以希望以自主開(kāi)發(fā)的高端設(shè)備替代進(jìn)口，滿足國(guó)內(nèi)企業(yè)整車試驗(yàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)所需。但是，從經(jīng)營(yíng)上看，這種設(shè)備不是消耗品，買一臺(tái)就可以用很多年，所以難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益；二是給企業(yè)做設(shè)計(jì)，比如給上汽通用五菱設(shè)計(jì)底盤等，但這也是“教會(huì)了徒弟餓死了師傅”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不斷出現(xiàn)；三是做高端汽車零部件產(chǎn)品，比如我們今天談的乘用車空氣懸架。
由于我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是技術(shù)研發(fā)出身，產(chǎn)業(yè)化方面并不內(nèi)行。直到2018年，郭川（郭孔輝之子，現(xiàn)孔輝科技公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理——編者注）從國(guó)外MBA學(xué)成歸來(lái)，才給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的理念。他有產(chǎn)業(yè)化的思路，而且希望到南方市場(chǎng)化程度高的地方去做企業(yè)。于是，就成立了浙江孔輝科技，專門做乘用車空氣懸架產(chǎn)品，由此孔輝科技也進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。
隨著產(chǎn)品價(jià)值提升，融資力度和產(chǎn)能布局也在加大，將聚焦乘用車空氣懸架業(yè)務(wù)
桂俊松：創(chuàng)業(yè)就需要融資，這么多年，你們?cè)谌谫Y上經(jīng)歷了怎樣的變化？當(dāng)初融資順利嗎？現(xiàn)在呢？聽(tīng)說(shuō)雷軍的小米公司也參與了投資？
郭孔輝：對(duì)，小米是2021年在孔輝科技第二輪融資中參與投資的。
開(kāi)始時(shí)，我們?nèi)谫Y非常困難，沒(méi)有渠道，只能用股權(quán)融資，當(dāng)時(shí)壓力很大。但是現(xiàn)在情況變了，隨著企業(yè)方向的明確、產(chǎn)品銷量的上升，企業(yè)逐漸被看好，融資變得越來(lái)越容易，壓力也小多了。
無(wú)論怎么融資，我們都必須堅(jiān)持自己絕對(duì)控股，這是為了保證能夠把控企業(yè)的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)我們的戰(zhàn)略。通過(guò)融資，孔輝科技的公司價(jià)值也在逐漸上升。雖然目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，但是隨著訂單大量增加，我們看好企業(yè)的未來(lái)。我們準(zhǔn)備在浙江再多上幾條生產(chǎn)線，也可能到別的地方去建新的生產(chǎn)線。
桂俊松：做產(chǎn)業(yè)化與做技術(shù)研發(fā)有很大區(qū)別，做產(chǎn)業(yè)化需要有自己的戰(zhàn)略，要分清輕重緩急，空氣懸架的市場(chǎng)很大，不可能全都去做，只能選擇其中的一部分細(xì)分領(lǐng)域。下一步你們的重點(diǎn)是做什么？對(duì)未來(lái)市場(chǎng)出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，您怎么看？
郭孔輝：做企業(yè)與做科研的確不一樣，做企業(yè)需要與方方面面溝通。面對(duì)市場(chǎng)需求的增加和未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要不斷開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，這對(duì)我們保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位非常重要。
目前，我們會(huì)集中精力做精做好乘用車空氣懸架，進(jìn)一步提高技術(shù)水平。我認(rèn)為，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，比開(kāi)辟新的細(xì)分領(lǐng)域更重要。面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們的優(yōu)勢(shì)是起步較早，有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。
桂俊松：我發(fā)現(xiàn)孔輝科技的創(chuàng)新突圍，乃至整個(gè)中國(guó)乘用車空氣懸架的自主創(chuàng)新，東風(fēng)嵐圖的成功配套都是非常關(guān)鍵的一步。正是在與嵐圖的配套過(guò)程中，供需雙方一起同步研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證，逐步解決了產(chǎn)品配套過(guò)程中的具體問(wèn)題，取得了適應(yīng)性開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，完善了流程，這不僅對(duì)于與嵐圖的合作非常重要，對(duì)于孔輝科技空氣懸架產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)也非常重要。在很大程度上，東風(fēng)嵐圖和孔輝科技一起，扮演了先驅(qū)者的角色。產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)。那么，您如何看待空氣懸架產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)呢？
郭孔輝：我覺(jué)得空氣懸架應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)槠鋬?yōu)點(diǎn)較多。發(fā)展趨勢(shì)上，應(yīng)該還包括油氣懸架。同時(shí)，由于現(xiàn)在汽車底盤都向智能化控制方向發(fā)展，所以我們正在著手開(kāi)發(fā)能夠控制整個(gè)懸架系統(tǒng)的底盤，以及汽車安全性的控制、駕駛的控制、震動(dòng)的控制等技術(shù)，這些技術(shù)都會(huì)使汽車的舒適性、操控性進(jìn)一步提高。
從行業(yè)發(fā)展看，國(guó)內(nèi)空氣懸架從高端乘用車起步，會(huì)先集中配套轎車、SUV等中高端乘用車，下一步會(huì)繼續(xù)配套中巴，甚至逐漸向大客車、卡車等商用車和專用車方面發(fā)展，國(guó)外在商用車上使用的比例也不小。
中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新正邁向加速新階段；孔輝科技的目標(biāo)是做國(guó)際一流汽車零部件企業(yè)
桂俊松：郭院士不僅是汽車技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍人，而且?guī)资陙?lái)一直不遺余力地呼吁加強(qiáng)中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新和自主品牌發(fā)展，是這方面的扛旗者。您曾多次參加《中國(guó)汽車報(bào)》組織的自主創(chuàng)新相關(guān)論壇活動(dòng)。中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)今非昔比，您對(duì)中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新歷程如何評(píng)價(jià)？
郭孔輝：我們的技術(shù)創(chuàng)新，一定要有市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)需求的大背景，如果沒(méi)有市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)需求則難以進(jìn)行。我認(rèn)為，從上世紀(jì)50年代至今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新大致可以劃分成這樣幾個(gè)階段：
一是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段?；臼巧鲜兰o(jì)50年代至70年代中期，那時(shí)汽車技術(shù)創(chuàng)新較少。汽車生產(chǎn)出來(lái)后，由國(guó)家主管部門統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷。當(dāng)時(shí)哪家單位有指標(biāo)能夠采購(gòu)到自主品牌的汽車，是一件值得自豪的事。在當(dāng)時(shí)的情況下，包括空氣懸架在內(nèi)的自主創(chuàng)新技術(shù)，基本沒(méi)有市場(chǎng)需求。
二是合資合作階段。改革開(kāi)放以后，國(guó)內(nèi)車企大量引進(jìn)技術(shù)合資生產(chǎn)，基本上也不需要國(guó)內(nèi)的技術(shù)人員做開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，很多企業(yè)考慮如果自主開(kāi)發(fā)，可能需要更長(zhǎng)時(shí)間，而且一旦成果還不如國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)，將很難交差。所以，那段時(shí)間國(guó)內(nèi)的技術(shù)研發(fā)基本沒(méi)有用武之地。
三是民企探索階段。民營(yíng)企業(yè)興起并直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，普遍感到了技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值所在，都較為深刻地認(rèn)識(shí)到不擁有自己的核心技術(shù)，就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，那時(shí)我就更強(qiáng)烈地呼吁，中國(guó)汽車業(yè)一定要擁有自己的核心技術(shù)；在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果沒(méi)有自主品牌的整車，也就很難有相應(yīng)配套的自主供應(yīng)鏈。
四是自主創(chuàng)新起步階段。2000年之后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新逐漸增多，一批自主品牌車企涌現(xiàn)，許多汽車零部件企業(yè)都有了自主創(chuàng)新產(chǎn)品。這一時(shí)期，中央大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新。民營(yíng)車企的涌現(xiàn)，對(duì)自主創(chuàng)新起到了巨大促進(jìn)作用。業(yè)界越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只靠合資，不能沒(méi)有自主品牌，不能沒(méi)有自主創(chuàng)新。
五是自主創(chuàng)新加速階段。近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)加速融合，誕生了一大批造車新勢(shì)力和新品牌。蔚來(lái)、理想以及嵐圖、紅旗等一大批高端自主品牌快速崛起，中國(guó)汽車自主創(chuàng)新進(jìn)入新階段。
桂俊松：今天的中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)高地，您認(rèn)為面向未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面還有哪些短板？
郭孔輝：汽車行業(yè)很多短板是日積月累的，國(guó)內(nèi)車企如果要做到像奔馳、寶馬那樣百年老店的水平，還需要付出更多努力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新雖然發(fā)展很快，但總體上與全球領(lǐng)先水平還存在差距，這與國(guó)內(nèi)整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)如材料、基礎(chǔ)技術(shù)、工藝、裝備等多方面自主創(chuàng)新比較薄弱有關(guān)，需要方方面面的共同努力去彌補(bǔ)。
汽車行業(yè)的特點(diǎn)是市場(chǎng)大、資金與技術(shù)密集，新技術(shù)的研發(fā)與推廣主要來(lái)自市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)。沒(méi)有市場(chǎng)，技術(shù)研發(fā)就沒(méi)有用武之地。而且，做企業(yè)需要賺錢，不賺錢就很難繼續(xù)開(kāi)發(fā)更好的技術(shù)。很多投資者看中的就是汽車行業(yè)企業(yè)的核心技術(shù)能通過(guò)產(chǎn)業(yè)化取得良好的效益。沒(méi)有效益，投資者就沒(méi)有興趣去投資；效益跟不上，企業(yè)也就沒(méi)有辦法招到優(yōu)秀的人才。
桂俊松：您對(duì)孔輝科技的未來(lái)有怎樣的期待？會(huì)考慮上市嗎？
郭孔輝：的確有上市的打算。郭川與我在辦企業(yè)上思路不完全相同，當(dāng)初我們?cè)谶@方面分歧還比較多，我是比較重技術(shù)研發(fā)的，他是重市場(chǎng)效益的。所以，現(xiàn)在在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面基本是由他主導(dǎo)，當(dāng)然我很支持他，為了便于融資，我把股份都給了他，我主要是把控大方向，給企業(yè)當(dāng)參謀，培養(yǎng)人才，帶研究生并主持技術(shù)研發(fā)，運(yùn)營(yíng)方面主要是由他帶團(tuán)隊(duì)決策。我認(rèn)為，自主空氣懸架的發(fā)展，會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)智能化底盤的創(chuàng)新和發(fā)展。我們將根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷推出先進(jìn)的汽車懸架產(chǎn)品，向國(guó)際一流汽車零部件企業(yè)的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。趙建國(guó)《中國(guó)汽車報(bào)》（2022-03-21 006-007版）　　　　

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