阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報(bào)道，德國航空航天中心開始著手打造自己的氫動(dòng)力汽車。

無污染出行的巨大挑戰(zhàn)是自主性和充電時(shí)間。因此對(duì)于重型車輛來說，最受歡迎的選項(xiàng)是通過燃料電池系統(tǒng)使用氫氣發(fā)電，而對(duì)于輕型汽車來說，使用電池直接取電更為便利。然而，比較這兩種發(fā)電方法，氫氣發(fā)電獲得了越來越多的擁躉，恰好歐洲電力供應(yīng)又因?yàn)楫?dāng)前的能源危機(jī)而遭遇瓶頸，因?yàn)闅夂蜃兓钏箍暗募{維亞的大部分水壩沒有足夠的水來發(fā)電。

在上一屆慕尼黑車展上，德國航空航天中心展示了一種符合城市車輛各種準(zhǔn)則的想法。它的開發(fā)概念是SLRV（安全輕型區(qū)域車輛），希望制造承載不超過兩個(gè)人的安全的輕型汽車。該細(xì)分市場被稱為L7e，其中包括重量不到400公斤的四輪車輛，不包括電池的重量。這些車輛主要是為城市日常交通而設(shè)計(jì)的，具有規(guī)則的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”路線，甚至可以適應(yīng)共享汽車系統(tǒng)。

這個(gè)概念旨在避免以下現(xiàn)象，即世界上有數(shù)以百萬計(jì)的汽車，它們每天有80%的時(shí)間都在停著，車輛每天只有上班和下班啟動(dòng)一次，如果這些車輛能夠納入相關(guān)設(shè)計(jì)平臺(tái)的話，則可以在通常停泊的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次通行。為此，車輛的充電時(shí)間和自主性必須根據(jù)需要進(jìn)行，正如雷諾正在設(shè)計(jì)的Mobilize EZ1系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)尋求通過帶有可互換電池組的插入式電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)用戶的輪換，而對(duì)于德國航空航天中心來說，解決方法是利用燃料電池技術(shù)使用氫為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是氫氣裝入儲(chǔ)罐的速度很快，缺點(diǎn)是儲(chǔ)罐占用的空間體積、必要的充氫網(wǎng)絡(luò)和效率。出于上述原因考慮，他們提出了超輕汽車概念，這立即帶來了更大的自主權(quán)。為了確保這種輕巧重量不會(huì)在事故時(shí)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)，車輛采用了一種稱為夾層結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)，所用金屬外層為鋁或鋼，內(nèi)部為塑料泡沫。

乘客艙為環(huán)行結(jié)構(gòu)，可吸收行駛時(shí)作用在汽車上的力，并在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員。車身也是用夾層金屬制造，重約90公斤，整個(gè)車輛包括兩個(gè)電池在內(nèi)，重量僅為500公斤。

使用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也簡化了設(shè)計(jì)，因?yàn)椴辉傩枰潭ǖ姆较虮P。SLRV的懸架設(shè)計(jì)為在正面碰撞中變形，具有多個(gè)預(yù)定斷點(diǎn)，可防止車輪侵入車身。

在前面有一個(gè)輸出8.5千瓦的燃料電池，并在后部有一個(gè)25千瓦的補(bǔ)充電池。在乘客艙的兩個(gè)座位之間有一個(gè)儲(chǔ)存在700個(gè)大氣壓下的1.6公斤氫氣罐。這使它能夠產(chǎn)生45馬力的動(dòng)力，以120公里/小時(shí)的最高速度行駛。其設(shè)計(jì)師確保車輛以80公里/小時(shí)的平均速度每次充電可行駛400公里。（編譯/王露）