中新經(jīng)緯10月29日電 據(jù)日本共同社報道，日本八大車企公布的9月國內(nèi)產(chǎn)量總計39.81萬輛，較上年同期減少49.7%，為受新冠疫情蔓延打擊的去年5月(減少61.8%)后最大降幅。除了全球性半導體供應持續(xù)短缺之外，今夏東南亞疫情加劇導致零部件采購陷入停滯。

報道指出，各車企的生產(chǎn)和銷售去年5月觸底后持續(xù)恢復。然而年初以來由于零部件不足導致減產(chǎn)長期化，近來困境日益凸顯。日本國內(nèi)產(chǎn)量連續(xù)兩個月低于上年水平。

具體來看，八大車企中除三菱汽車之外，其他七家產(chǎn)量均下降。斯巴魯減少74.8%，降幅巨大，日本國內(nèi)三家工廠停產(chǎn)12天造成了影響。大發(fā)工業(yè)也大減68.2%，從馬來西亞和越南的零部件采購停滯造成很大影響。最大車企豐田汽車也下降55.3%，本田減少55.5%，均惡化。三菱汽車由于上年的生產(chǎn)降幅比其他車商更大，因基數(shù)效應增長了20.0%。

公開報道顯示，芯片短缺繼續(xù)沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)。

當?shù)貢r間10月28日，因芯片短缺給德國汽車工業(yè)帶來的明顯影響，德國大眾汽車集團宣布下調(diào)今年的交付量預期。大眾汽車集團表示，預計2021年的交付量僅能與2020年基本持平，而在之前的預期中，2021年的銷售量應明顯高于2020年。

10月27日 ,美國通用汽車公司和福特汽車公司表示，由于電腦芯片短缺影響了工廠產(chǎn)量，第三財季利潤大幅下降。其中，通用汽車第三財季凈利潤銳減了40%。福特汽車第三財季凈利潤同比下降了23%。7月至9月期間，通運汽車在北美地區(qū)的汽車出貨量減少了近一半。

10月25日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和16.5%

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KAMA)10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度韓國國內(nèi)整車廠商共生產(chǎn)汽車76.20萬輛，同比減少20.9%，創(chuàng)下近13年來新低。(中新經(jīng)緯APP)