近日，中國二手車出口迎來“官方指南”，為二手車出口企業(yè)揚帆出海指點迷津。
自2019年開啟元年，商務(wù)部會同有關(guān)部門分兩批支持30個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)，中國二手車出海已走過三年。
二手車出口的增量在哪里？還有哪些待解難題？在日韓等強勁對手面前，中國二手車出口是否有護(hù)城河？針對這些問題，中新經(jīng)緯采訪業(yè)界多位專家進(jìn)行解讀。
出口為二手車市場打開一扇窗
10月26日，商務(wù)部對外貿(mào)易司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會二手車出口專業(yè)委員會共同舉辦《中國二手車出口國別指南(2021)》(以下簡稱《二手車出口指南》)線上發(fā)布會。據(jù)介紹，截至2021年9月，中國二手車出口1.4萬輛，金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。
商務(wù)部對外貿(mào)易司負(fù)責(zé)人指出，中國二手車出口面臨諸多有利條件，未來發(fā)展?jié)摿艽?，前景可期?/p>
從《指南》提供的數(shù)據(jù)來看，2020年全國二手車交易規(guī)模超1400萬輛，但當(dāng)年二手車出口交易量還不到其總數(shù)的0.1%。對比來看，日本二手車出口量連續(xù)多年超過100萬輛，占國內(nèi)交易量的15%左右，韓國二手車出口量約40萬輛，占國內(nèi)交易量的比例接近10%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，二手車出口受到疫情影響很大，這幾年是在做摸索，“我更愿意稱之為，出口為中國二手車開了一扇窗，而不是一扇大門。”
據(jù)羅磊介紹，跟歐美等發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車保有量析出率還不到其三分之一，整個國內(nèi)市場還處在供小于求的賣方市場。政府出臺了很多政策來活躍市場，出口是對國內(nèi)二手車市場的一種補充。
羅磊認(rèn)為，未來二手車出口市場會有一定程度的增長，但增長量有多大取決于我們海外市場拓展的高度和速度。
從出口市場來看，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是中國主要的二手車出口市場?！抖周嚦隹谥改稀分赋?，發(fā)展中國家，特別是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，對二手車需求巨大，且進(jìn)口二手車政策限制少、稅負(fù)水平低。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，中國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)累計出口占總出口量的97%，占總出口金額的93.8%。
某二手車出口企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯采訪時也提到，其目標(biāo)國家涉及東南亞、非洲、中東等多地，總體看，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)相對可以，非洲市場理論上看很不錯，但運費太高限制了市場拓展。
哪些難題還有待破解
雖然也對未來的市場發(fā)展空間持樂觀態(tài)度，但受訪的某二手車出口企業(yè)負(fù)責(zé)人也提到，從2019年做到現(xiàn)在，內(nèi)部運轉(zhuǎn)越來越順利，但外部環(huán)境未有明顯提升。
據(jù)上述受訪者介紹，隨著各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及對環(huán)保的要求提高，或許出于對本國汽車工業(yè)的保護(hù)，或是交通或環(huán)保壓力，很多海外國家或地區(qū)正在收緊二手車進(jìn)口政策，關(guān)稅壁壘也在提高，“這是一個行業(yè)趨勢，二手車出口市場可能存在一個窗口期”。
羅磊也在受訪中談到了該問題，一些目標(biāo)國家對高齡二手車的關(guān)稅非常高，一輛二手車運過去要比新車還貴，因此一定要摸清目標(biāo)國的需求。
除外部環(huán)境之外，一些內(nèi)因也限制了中國二手車的發(fā)展。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國的二手車存在價格較高、維修等配套體系不成熟、品質(zhì)欠缺等問題。
受訪的某二手車出口企業(yè)負(fù)責(zé)人也持類似觀點，并表示跟日韓等國家相比，中國二手車沒有海外賣場、品牌影響力也不夠，競爭力較弱。
“剛開始做的時候，大家都蜂擁而上，東南亞市場不行了，就跑去做非洲，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)到‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)。”羅磊認(rèn)為，二手車出口是一個體系化的建設(shè)，首先要做的是建立起海外分銷渠道，等車源穩(wěn)定、對目標(biāo)國的政策法規(guī)都清楚之后，包括售后體系在內(nèi)的配套舉措都要跟進(jìn)。
值得關(guān)注的是，針對上述桎梏，政策或已經(jīng)走在路上。商務(wù)部指出，將會同有關(guān)部門著力做好三項工作：一是建標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布二手車出口質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格二手車出口。研究制定全國統(tǒng)一的企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立動態(tài)考核退出機制。二是出政策，總結(jié)推廣已開展二手車出口地方的好經(jīng)驗好做法，出臺相關(guān)促進(jìn)政策。三是樹形象，繼續(xù)編制發(fā)布《中國二手車出口國別指南》，支持企業(yè)建設(shè)境外售后服務(wù)體系，指導(dǎo)二手車行業(yè)組織加強行業(yè)自律。
新能源二手車或是一個突破口
值得一提的是，雖然目前還存在很多不足，但多位受訪專家均提到，中國二手車出口有一些獨特優(yōu)勢可以利用。
據(jù)羅磊介紹，對標(biāo)日韓等國，中國的二手車車源品牌要更加豐富，且中國為靠右行駛(汽車左舵)，這跟大部分國家是一致的。中國在卡車等商用車方面的性價比也比較高，新能源汽車的品牌力和產(chǎn)品力有明顯優(yōu)勢。
汽車分析師賈新光補充到，新能源二手車殘值遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，價格低廉，即使電池有衰減，但也基本能滿足使用需求。
根據(jù)《二手車出口指南》，截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，其中，二手新能源乘用車出口占比達(dá)43.67%?！抖周嚦隹谥改稀愤€提到，由于中國首批上市的新能源乘用車已進(jìn)入置換期，預(yù)計未來二手新能源乘用車出口量將持續(xù)增長。
不過，多位受訪專家都提示，新能源二手車雖然具有優(yōu)勢，但需要目標(biāo)國的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。
崔東樹提到，尤其對于發(fā)展中國家來說，新能源汽車缺乏配套設(shè)施，使用起來并不方便，因此當(dāng)前新能源汽車還是以出口新車為主。
據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹，目前全球范圍內(nèi)，新能源汽車充電樁協(xié)議并不統(tǒng)一，不利出口。
羅磊建議，二手車出口企業(yè)應(yīng)該要認(rèn)真研究海外市場的結(jié)構(gòu)、需求、基礎(chǔ)設(shè)施，做好匹配度，可以考慮不同的車型對應(yīng)不同市場，采用差異化打法。(中新經(jīng)緯APP)
