面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，多家網約車企業(yè)各顯神通進行爭奪——
又見補貼大戰(zhàn)!健康的網約車商業(yè)形態(tài)該是什么樣?
隨著7月初滴滴旗下多款App下架，面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網約車企業(yè)紛紛打起精神來爭奪，消費者也嗅到了一絲當年網約車市場誕生之初“燒錢大戰(zhàn)”的味道。不過，專家指出，補貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂。通過砸錢、燒錢拿下來的網約車市場，企業(yè)需要用一種合理的、正當的、普惠的方式守住。
“我原來還擔心滴滴出行App下架會影響出行，現(xiàn)在看來是想多了，這段時間乘坐網約車反而更便宜!”8月19日，經常叫網約車的重慶市民劉學林對《工人日報》記者說，長安汽車旗下的T3出行，近日推出了新一輪100元禮包，優(yōu)惠券數量從7張增加至10張，折扣類型也更多了。
隨著行業(yè)“頭部玩家”滴滴被停止“拉新”，各大網約車企各顯神通：曹操出行推出簽到領打車券;久未現(xiàn)身的美團打車重新上線，并推出優(yōu)惠套餐;高德打車免傭聯(lián)盟創(chuàng)新推出“新司機100單免傭卡”……有用戶稱，在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費還不到過去的一半。
長期以來，網約車市場因一家獨大引發(fā)的乘客端大數據殺熟和司機端高抽成問題飽受詬病。近期，各大網約車企業(yè)紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機，力求重新劃定市場版圖……
補貼大戰(zhàn)再現(xiàn)
在網約車等出行領域，用補貼等優(yōu)惠方式培養(yǎng)用戶習慣，是各大公司的主要戰(zhàn)術。早在2014年和2018年，就曾兩度打響市場爭奪戰(zhàn)。
滴滴是兩次補貼大戰(zhàn)的最后贏家，坐穩(wěn)了網約車市場的頭把交椅。但滴滴IPO招股書顯示，過去3年凈虧損高達353億元。
隨著7月初滴滴相關多款App下架，面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網約車企業(yè)紛紛打起精神來爭奪市場，消費者也嗅到了一絲當年網約車市場誕生之初“補貼大戰(zhàn)”的味道。
新版美團打車App除了向乘客派發(fā)優(yōu)惠券，還推出了“邀請好友助力”等拉新活動：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直減紅包;同時只要邀請用戶下單，就能夠得10元打車立減券;邀4名好友助力，團長還將得到128元打車券包等等。凡在7月7日至13日內注冊的新司機，提供為期3天的“每單到賬車費20%加成”。
不過，專家提醒，從網約車市場這些年走過的歷程看，補貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂。正如當年的網約車補貼大戰(zhàn)，雖然讓消費者享受到了實惠，但隨著用戶習慣養(yǎng)成，一家獨大的網約車市場也變得不那么友好：用戶使用網約車優(yōu)惠減少且經常貴過出租車，根據使用習慣大數據殺熟最大限度謀求利益，司機端補貼減少高抽成引發(fā)不滿……
市場合規(guī)經營仍任重道遠
作為一個并不年輕的行業(yè)，網約車模式從出現(xiàn)到今天，可謂經歷了不少波折。從行業(yè)內的激烈競爭，到網約車與傳統(tǒng)出租行業(yè)之間的新舊勢力抗衡，再到政策監(jiān)管的出臺，網約車能夠成為市民出行的日常之選絕非一蹴而就，其中“效率”和“安全”成為行業(yè)的生命線。
對于網約車企業(yè)來說，顯然不能僅僅將當前作為搶占市場的機會，從中吸取教訓并及時采取措施亡羊補牢至關重要。
江蘇省高級人民法院8月17日發(fā)布的一起案例顯示，一名曾有敲詐勒索罪犯罪記錄的人員，被某網約車平臺公司封禁賬戶，當事人起訴平臺被法院判決駁回全部訴訟請求。
法院認為，有暴力犯罪記錄的人員從事公共運輸行業(yè)，將明顯影響公眾乘車安全感。盡管封禁賬戶會對當事人的職業(yè)自由產生一定的影響，但對特定從業(yè)人員擇業(yè)的影響與公共出行安全感相比較，后者應當優(yōu)先保護。
不過，記者發(fā)現(xiàn)，持續(xù)推進網約車市場合規(guī)經營任重道遠。交通運輸部發(fā)布的6月網約車行業(yè)情況顯示，6月訂單量超過30萬單的網約車平臺共13家，在這13家中有的平臺訂單合規(guī)率僅為16.2%。
從“拼價格”到“拼服務”
有專家指出，在網約車行業(yè)競爭進入下半場后，誰能在服務質量上更好地發(fā)力，誰就有可能得到更多的用戶青睞。即便不再“燒錢”，在價格合理的情況下，也能成為用戶首選，在市場上牢牢占據一席之地。從“拼價格”到“拼服務”，將會成為網約車市場下半場競爭勝出的關鍵。
高德打車免傭聯(lián)盟表示，將把包括“工作日早高峰免傭金”“新司機100單免傭卡”在內的諸多免傭福利持續(xù)下去，鼓勵司機師傅們多多出車、多多接單，以此獲得更多收入，讓生活更好。
曹操出行品牌公關中心總經理龐博表示，所有司機通過平臺定制的“駕駛員崗位素質測評模型”，測驗顯示具有良好的情緒管控能力和健康的心理狀態(tài)才能完成報名，上崗前還要接受商務禮儀、醫(yī)療常識等系統(tǒng)培訓，以統(tǒng)一服務標準。
業(yè)內人士坦言，如何演化出更加健康完善的商業(yè)形態(tài)，促進傳統(tǒng)巡游出租車、平臺自有車及網約車的融合共生，切實保障司乘人員出行安全和經濟利益以及兼顧老人等網約車弱勢群體，有競爭、也有合作，要開放、還要包容，追求效率、更追求公平……這才是各大網約車企業(yè)更應思考的問題。
重慶工商大學長江上游經濟研究中心研究員莫遠明則指出，應創(chuàng)新監(jiān)管手段和多元治理機制，結合行業(yè)特點，探索利用互聯(lián)網思維、信息化手段，提高監(jiān)管效能。要完善協(xié)作機制，實現(xiàn)信息互通、資源共享和行動協(xié)同，探索建立政府部門、企業(yè)、從業(yè)人員、乘客及行業(yè)協(xié)會共同參與的多元治理機制，共同推動網約車行業(yè)健康有序發(fā)展。(記者 李國)
