對于在北京、上海、廣州這樣的一線大城市生活的人來說，在馬路上見到一輛特斯拉，或者蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，是一件司空見慣的事情。不過如果去到我國的東北部或者西北部地區(qū)，見到上述車型的幾率恐怕要下降許多。

這種現(xiàn)象也與這四家造車新勢力的實際銷售情況相符。根據(jù)特斯拉、蔚來、小鵬和理想2021年1-7月新車上險數(shù)據(jù)顯示，目前造車新勢力非常依賴廣東、上海、浙江、江蘇和北京這5個區(qū)域市場。

數(shù)據(jù)顯示，上述4家車企今年前7個月，在廣東的新車上險總數(shù)為48384輛，在上海為44483輛，在浙江為36478輛，在江蘇和北京分別為23946輛和19615輛。而這4家車企1-7月總銷量為267017輛，換算下來，廣東、上海、浙江、江蘇和北京這5個重點區(qū)域銷量占比達(dá)到了64.7%。

四川、重慶、湖北、湖南、福建、天津、河北、山東、河南、山西為次重點區(qū)域，在這些地區(qū)，四家車企的總新車上險數(shù)最多為12183輛，最少為4128輛。其余區(qū)域，包括東北地區(qū)、西北地區(qū)、內(nèi)蒙古、新疆、云南、貴州、海南等，為非重點區(qū)域，除理想外，特斯拉、蔚來和小鵬在非重點區(qū)域的銷量占比只有約5%-7%。

按品牌來統(tǒng)計的話，特斯拉的銷量最好區(qū)域分別為上海和廣東，前7個月的新車上險總數(shù)分別為25585輛和24474輛，在浙江的上險量也達(dá)到了20360輛，表現(xiàn)非常強勢。蔚來的“主場”在上海，上險總量達(dá)到10647輛，其次為浙江和廣東，分別是7483輛和6603輛。小鵬的銷量則更多來自于廣東，銷量為10505輛，其余區(qū)域的上險數(shù)均未超過5000輛。

相對于三家純電動車企，理想的銷量分布要分散一些。在廣東、上海、浙江和江蘇的上險數(shù)分別為6802輛、3370輛、4375輛和2469輛，占其總銷量39337輛的43.2%。分析其原因，主要在于理想ONE為增程式車型，在對電動車牌照沒有政策傾斜或充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的區(qū)域，具有更高的吸引力。

此外行業(yè)分析人士也指出，造車新勢力車型地域流向和產(chǎn)業(yè)集群所在地有著密切關(guān)系。政策層面，也是先從發(fā)達(dá)城市推廣新能源車型，然后再往內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)省市普及，這也導(dǎo)致了目前造車新勢力的銷量集中在沿海和一線大城市的情況發(fā)生。(記者 張揚)