又一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)加速去內(nèi)燃機化了。

當?shù)貢r間8月11日，舍弗勒正式宣布，將旗下內(nèi)燃機鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務打包出售給慕尼黑私募股權基金Lenbach Equity Opportunities II。該交易預計將于2022年上半年完成。雙方約定不透露交易金額。

放棄鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務

作為內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)的一部分，鏈傳動系統(tǒng)用于乘用車、摩托車等車輛。除了鏈條，該系統(tǒng)還包括鏈輪導軌、張緊器和其他部件。自1986年以來，舍弗勒的鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務不斷擴大，而今擁有560名員工，研發(fā)和生產(chǎn)分布在歐洲、亞洲、北美和南美的九個基地，相關產(chǎn)品既供應給汽車主機廠，也用于汽車售后領域。

“從中期來看，舍弗勒將不再把鏈傳動系統(tǒng)作為其核心業(yè)務的一部分。”舍弗勒在聲明中指出。

一旦交易完成，舍弗勒鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務的管理團隊、員工、工廠、產(chǎn)品等將一并轉移至上述私募股權基金。其中，舍弗勒鏈傳動系統(tǒng)公司的法國業(yè)務，則需要與工會完成法律上的協(xié)商后才能決定出售。該交易還需要獲得各國監(jiān)管部門的批準。

舍弗勒汽車科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克表示，舍弗勒為其鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務找到了理想的買家，今后將不再關注該業(yè)務，而通過這一舉措，舍弗勒將繼續(xù)向電動化出行轉型。

內(nèi)燃機權重下降

舍弗勒的這一舉動并不令人意外，其早在幾年前就開始有意逐步剝離傳統(tǒng)業(yè)務、加碼電動化。在2018年利潤下滑后，舍弗勒于2019年初推出名為RACE的重組計劃，集團首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld將該計劃描述為“在剎車的同時加速”，也就是說在內(nèi)燃機領域剎車，在電動化領域加速。

“我們希望進一步減少對內(nèi)燃機的依賴，更廣泛地利用多樣化和電動化所帶來的機遇。雖然我們在電動汽車領域起步較晚，但我們現(xiàn)在正努力迎頭趕上。”他當時這樣說道?；谶@項計劃，舍弗勒開始重新審視旗下業(yè)務，減少低利潤率產(chǎn)品，嚴密審查正在遭市場淘汰或沒有產(chǎn)生足夠回報的產(chǎn)品，并關閉和出售數(shù)家工廠，裁減發(fā)動機和傳動系統(tǒng)業(yè)務非核心崗位人員。

從舍弗勒不久前公布的上半年財報來看，內(nèi)燃機業(yè)務的權重在下降。2019年內(nèi)燃機業(yè)務在舍弗勒汽車科技事業(yè)部中的營收占比為31%，2020年為30%，今年上半年進一步降至26%。

舍弗勒的做法并非個例。隨著全球汽車行業(yè)電動化浪潮推進，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機業(yè)務前景受限，不少零部件廠商做“減法”，拋棄部分低回報率的產(chǎn)品，并停止或減少相關投入。例如，從2023年到2028年，大陸集團將逐步關閉4家生產(chǎn)內(nèi)燃機液壓零部件的工廠，停止相關業(yè)務。采埃孚自今年1月1日起，不再為內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件。

電驅動訂單大漲

當然，舍弗勒果斷舍棄部分內(nèi)燃機業(yè)務，很大程度上也是因為電動化相關業(yè)務已經(jīng)開始給其帶來高額的訂單和豐厚的回報。今年上半年，舍弗勒電驅動業(yè)務的營收同比增長41%，在其汽車技術事業(yè)部所有板塊中漲幅最高，中國及歐洲地區(qū)的增長貢獻甚大。

另外，上半年舍弗勒汽車科技事業(yè)部共計新增訂單54億歐元，其中有21億歐元來自電驅動業(yè)務。這就相當于，舍弗勒已經(jīng)提前半年超額完成了全年的電驅動訂單目標(15～20億歐元)。舍弗勒此前還預計，從2022年開始，其電驅動業(yè)務每年將新增訂單20億～30億歐元。而今看來，實際訂單將大幅超過預期。

早在2018年，舍弗勒在其汽車科技事業(yè)部下成立了獨立的電驅動業(yè)務部，整合所有與混合動力及純電動應用相關的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。舍弗勒2020年底公布的未來5年規(guī)劃也將重點放在電驅動上。

在公司高層的鼎立支持下，舍弗勒電驅動業(yè)務飛速發(fā)展，產(chǎn)品包括電機、混合動力專用變速器、電驅動橋等。其中，2018年舍弗勒P2混合動力模塊產(chǎn)線落戶中國江蘇太倉并投入量產(chǎn)，2019年兩擋電驅動橋在太倉投產(chǎn)，今年7月二合一電驅動橋同樣在太倉投產(chǎn)，并搭載于某國內(nèi)自主品牌車型。

舍弗勒還于今年3月宣布，在商用車領域斬獲了新的卡車電機和混動模塊量產(chǎn)訂單，將從2023年開始向一家領先的卡車制造商提供電機產(chǎn)品，而混動模塊項目預計于2024年開始投入量產(chǎn)。

在汽車電動化加速發(fā)展的背景下，舍弗勒預計到2035年，純電池及燃料電池車將占全球新車產(chǎn)量的50%，混合動力車及純內(nèi)燃機驅動車輛將分別占35%及15%。正是因為這樣，舍弗勒才不斷向未來技術和業(yè)務領域傾斜。當然，舍弗勒同時也表示：“在可預見的未來，用于內(nèi)燃機優(yōu)化和混合動力車的產(chǎn)品和技術對維持公司利潤及實現(xiàn)自由現(xiàn)金流來說依然非常關鍵。”這意味著，雖然重要性下降，但舍弗勒的內(nèi)燃機業(yè)務還會存續(xù)很長一段時間。