隨著新能源汽車銷量和保有量的不斷攀升，新能源汽車已經(jīng)融入了人們的日常生活，成為常見的交通工具。那么，新能源汽車的實(shí)際使用情況如何?近日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”)發(fā)布了今年6月及上半年新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，今年6月，我國(guó)新能源汽車行駛里程同比增長(zhǎng)45.69%;1～6月，同比增長(zhǎng)78.69%，保持較高增速。從具體車型看，乘用車是絕對(duì)主力，且以純電動(dòng)汽車為主。

行駛里程保持較高增速

根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動(dòng)汽車保有量493萬輛，占比超8成。上半年新注冊(cè)登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長(zhǎng)234.9%?？梢钥闯?，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步擴(kuò)張，這從今年上半年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)上也可以得到印證。

聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的行駛里程，是基于接入新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的新能源汽車具體行駛情況來計(jì)算的，該平臺(tái)由新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心成立于2017年1月，之后平臺(tái)陸續(xù)接入新能源汽車。截至今年7月2日10時(shí)，平臺(tái)接入的新能源汽車已突破500萬輛大關(guān)，車輛累計(jì)行駛里程為1611億公里，累計(jì)碳減排達(dá)到6531.3萬噸。

很明顯，隨著新能源汽車接入量的迅速攀升，以及用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的不斷提升，新能源汽車使用強(qiáng)度不斷增大，每年的行駛里程都在快速增加。平臺(tái)啟動(dòng)的第一年，新能源汽車行駛里程僅為6.11億公里，2018年增加到112.65億公里，2019年達(dá)到417億公里，2020年進(jìn)一步增至641億公里。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程為444.53億公里，同比增長(zhǎng)78.69%。

如此高的增幅，一方面是由于新能源汽車保有量快速增長(zhǎng);另一方面也是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)較低，去年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，人們的出行急劇減少，尤其是去年2月，新能源汽車行駛里程僅為14.7億公里，而今年2月為57.84億公里，當(dāng)月同比增幅高達(dá)293.49%，成為增速最高的一個(gè)月。

乘用車行駛里程占比超7成

在新能源汽車消費(fèi)中，乘用車是當(dāng)仁不讓的主體，行駛里程數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。今年6月，乘用車行駛里程為60億公里，同比增長(zhǎng)53.72%，在當(dāng)月總行駛里程中占比接近3/4。今年上半年，乘用車行駛里程為327億公里，同比增長(zhǎng)88.58%，占比同樣超過7成。

與乘用車相比，客車和專用車的增長(zhǎng)主要還是依靠政策扶持，尤其是客車。早在2019年5月，財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，要求地方制定新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表。如今，越來越多地區(qū)在加快推進(jìn)公交車新能源化。從新能源客車看，今年6月行駛里程為14.37億公里，同比增長(zhǎng)22.3%;今年上半年行駛里程為83.55億公里，同比增長(zhǎng)58.27%。

在節(jié)能、環(huán)保的重壓之下，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，不少地方政府都出臺(tái)了新能源物流車扶持政策，京東、順豐、蘇寧、郵政等企業(yè)也在積極推行使用新能源物流車。伴隨著新能源物流車的發(fā)展，專用車行駛里程也在不斷增長(zhǎng)，今年6月行駛里程為6.58億公里，同比增長(zhǎng)37.63%;上半年為33.88億公里，同比增幅突破50%。

從不同類型車輛歷年行駛里程變化情況來看，新能源乘用車行駛里程占比快速增加，2017～2020年分別為24.06%、51.34%、66.67%、70.97%，今年上半年已升至73.59%。和乘用車占比逐年上升相對(duì)的，是客車占比不斷下降，從2017年的72.18%降至今年上半年的18.79%。這一方面是由于新能源乘用車消費(fèi)快速增長(zhǎng)，使用頻次增加;另一方面是新能源客車的行駛路線和日均行駛里程相對(duì)固定，數(shù)量方面的增加有一定限制。從行駛里程數(shù)據(jù)的變遷可以看出，新能源汽車的推廣呈現(xiàn)從客車向乘用車逐步演進(jìn)的過程，以及普通消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度越來越高。

純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)主流

從車輛驅(qū)動(dòng)類型來看，由于我國(guó)主推純電路線，純電動(dòng)汽車是新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。今年6月，純電動(dòng)汽車行駛里程為68.96億公里，同比增長(zhǎng)47.78%，占比高達(dá)85.18%;上半年，純電動(dòng)汽車行駛里程為375.64億公里，同比增長(zhǎng)82.07%，在總里程中占84.5%的比重。插電式混合動(dòng)力汽車6月行駛里程為11.92億公里，同比增長(zhǎng)34.89%，占比14.72%;上半年行駛里程為68.39億公里，同比增長(zhǎng)62.1%，占比為15.4%。相比之下，燃料電池汽車還處于發(fā)展初級(jí)階段，仍以示范運(yùn)行為主，今年上半年累計(jì)行駛0.51億公里，同比增長(zhǎng)84.25%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，車輛使用頻次和強(qiáng)度逐漸提高，行駛里程排名前十的地區(qū)集中度呈逐年下降趨勢(shì)，由2017年的78.28%降至今年上半年的69.23%。今年上半年，廣東省、浙江省、上海市的車輛行駛里程位居前三，其中廣東省新能源汽車行駛里程遙遙領(lǐng)先，占比達(dá)18.39%。

同樣，自2017年以來，我國(guó)行駛里程排名前十的企業(yè)車輛占比也在逐年下降。今年上半年，排名前十企業(yè)的車輛行駛里程為223.24億公里，占比50.22%，較2020年同期下降5.39個(gè)百分點(diǎn)。