東風(fēng)汽車尤崢：建議出臺面向“雙碳”目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)路徑圖

2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海舉辦。其中，在6月18日上午舉辦了“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展時代，中國的機會與挑戰(zhàn)高峰對話”，以下是東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢演講摘錄：

三點建議

第一，建議協(xié)會出臺面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖，使得汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都有一個共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。

第二，目前整個國內(nèi)以新能源為總體方向的發(fā)展主題非常明確。到2025年，新能源汽車銷量占比會達(dá)到20%，到2030年可能會達(dá)到50%，同時也大力鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。行業(yè)也出臺了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，這兩本《技術(shù)路線》給企業(yè)指明了總體發(fā)展方向。

新能源方面發(fā)布了“三縱三橫”技術(shù)體系，三縱包括純電動、插電式混合動力還有燃料電池，三橫主要是動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。在電池、電機方面，我們國家已經(jīng)有了很大的突破，寧德時代成為電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊，主流企業(yè)的扁線、高效高功率電機也都陸續(xù)出來了。但今天還有兩個重要的課題需要我們?nèi)ソ鉀Q：一個是我們的芯片問題，第二個是貴金屬漲價的問題。

貴金屬主要是國六排放升級后出現(xiàn)的問題，貴金屬漲價給我們行業(yè)帶來了一定的財務(wù)虧損。實際上，在這背后，在2025年之前，除了新能源我們還有一個重要的主題，那就是國七排放標(biāo)準(zhǔn)，2025年新能源比例達(dá)到20%，但還有80%是我們的燃油車體系，也包括燃油混合動力，所以希望國家能夠盡快的出臺國七排放標(biāo)準(zhǔn)，使我們企業(yè)能夠更早的明確應(yīng)對路線，早期投入研發(fā)，確保及時對達(dá)成“雙碳目標(biāo)”做出積極的貢獻(xiàn)。所以說國七的排放，國六傳統(tǒng)燃油機的迭代開發(fā)仍是我們現(xiàn)在目前的課題。

第三，目前在一二線城市使用新能源，大家還比較愿意使用，但我們在做路測的時候，三四線城市包括公路網(wǎng)，我們的充電設(shè)施仍不完備，我們建設(shè)了很多充電網(wǎng)，但是有效充電網(wǎng)樁的數(shù)量還相對偏少，如果面臨2025年20%左右份額的新能源市場，也就是大概500~700萬輛的時候，我們智慧充電設(shè)備，人、車、路，路網(wǎng)建設(shè)會成為我們制約新能源發(fā)展的大課題，所以第三個建議就是在國家層面加速推進(jìn)智慧充電網(wǎng)的建設(shè)。

東風(fēng)汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃

我們在4月17日發(fā)布了十四五戰(zhàn)略“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新的“躍遷行動”。我們始終堅持將“讓汽車驅(qū)動夢想”作為東風(fēng)的使命，把東風(fēng)定位為致力于“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”。

在稍早前的品牌發(fā)布會上，竺延風(fēng)董事長提出了集團未來核心戰(zhàn)略的方向之一就是突出自主，我們制定了3個“100萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，我們核心將聚焦創(chuàng)新、協(xié)同、改革來進(jìn)行達(dá)成。

這其中最重要的是要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在昨天的交流過程中，有些媒體、記者朋友提出造車新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)競爭誰會贏。我回答，一個是通過未來的合作;第二個最關(guān)鍵的是要掌握核心的技術(shù)。

面向“十四五”，東風(fēng)集團將科技“躍遷計劃”放在更加重要的戰(zhàn)略位置。其核心是在新能源、智能駕駛方向上的布局，以及未來改革的布局，推動?xùn)|風(fēng)從一個傳統(tǒng)企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

面向未來，高等級自動駕駛技術(shù)2025年在整車產(chǎn)品上滲透率預(yù)計將達(dá)到50%，高算力的芯片會占到很高的比例。我們在傳統(tǒng)汽車模塊化、新能源物理平臺的模塊化，包括SOA架構(gòu)方面做了大量的工作，下一步就是要在底層方面，和像華為等其他的優(yōu)秀企業(yè)合作，在操作系統(tǒng)方面實現(xiàn)躍遷。

在商用車領(lǐng)域智能駕駛方面，去年在疫情期間，我們和中遠(yuǎn)海運、中國移動在廈門港打造了在5G環(huán)境下L4級自動駕駛的智慧物流解決方案，這種模式在其他的港口也是可以進(jìn)行復(fù)制的，特別是在新基建的背景下。我認(rèn)為，自動駕駛在商用車領(lǐng)域，大有發(fā)展前途。

在乘用車領(lǐng)域，我們正在打造L4級的Robotaxi車隊，搭載5G+北斗定位，定位精度達(dá)到厘米級，目前在武漢市已進(jìn)入常態(tài)化運營，2022年底將形成200輛以上規(guī)模的車隊。我們通過積累超百萬公里路測數(shù)據(jù)，來推動提高自動駕駛技術(shù)升級。

在“十四五”乃至到2030年“十五五”，我們將在自動駕駛、新能源做好科技方面的準(zhǔn)備，結(jié)合市場營銷模式上的創(chuàng)新，使得我們在新賽道上跑的更快更遠(yuǎn)更有力。(記者 張世釗)