新定義汽車”沒那么容易

即使是普通人，從大大小小車展活動，到各種媒體相關(guān)報道，也不難感受到這兩年頂著“新能源”“智能化”掀起的新一輪“造車熱”。一些傳統(tǒng)制造企業(yè)宣布加入造車行業(yè)或許還能理解，可有些“新勢力”就讓人看不懂：有手機(jī)企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭，還有家電企業(yè)、房地產(chǎn)公司……是不是只要愿意砸錢，或者帶著天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，就都能在汽車行業(yè)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，開拓一片新天地了?

至少在行業(yè)的主導(dǎo)話語體系里，智能化代表了汽車行業(yè)的未來方向。據(jù)說面向未來，智能汽車比拼的將不再是發(fā)動機(jī)、變速器這些需要長期積累的硬技術(shù)，而是“智能化”操控與應(yīng)用、自動駕乘體驗等，因此“門檻”已經(jīng)大大降低了。加之特斯拉僅去年一年股票漲幅就超過了700%，中國三大“造車新勢力”在美股表現(xiàn)優(yōu)異，許多人都產(chǎn)生了一種幻覺，以為可以輕而易舉地“彎道超車”了。

稍微把時間線拉長一點，跟風(fēng)造車并非近年獨有。本世紀(jì)之初，剛剛加入世貿(mào)組織那會兒，各地也一度掀起過“造車熱”，當(dāng)時業(yè)內(nèi)流傳過一句調(diào)侃：“干不了別的就去造汽車”。至于結(jié)果如何，今天回頭看十分清楚。另外，新能源汽車概念剛興起那會兒，在各地產(chǎn)業(yè)政策支持下，一些地方也大力招商引資催生過一股“造車熱”，可時至今日，人們看到的除了大量停擺的項目工地，也就只有“PPT造車”這樣的調(diào)侃了。

除了“門檻降低論”，新一輪的“造車熱”還伴隨著很多新話術(shù)，比如“憑借互聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)重新定義汽車”。以普通人的視角，相比人工駕駛，自動駕駛或許算是重新定義了汽車，但這是否就意味著有了強(qiáng)大的智能軟件支撐，制造汽車就像制造一件玩具那樣容易?最近的上海車展上，有些智能汽車大肆宣揚(yáng)“移動的智慧空間”，強(qiáng)調(diào)“出眾的顏值”“科技感十足”等賣點。問題是，如果承認(rèn)汽車首先是一種交通工具，這些汽車的安全屬性如何?就連特斯拉尚問題頻頻，那么摩拳擦掌者是不是該想想如何“重新定義汽車”?

還有一種典型話術(shù)，即傳統(tǒng)汽車不爭氣、轉(zhuǎn)型太慢，這將給其他人機(jī)會。所謂“江山代有才人出”，市場優(yōu)勝劣汰本是自然，可是，一些看起來八竿子打不著行業(yè)的“新勢力”底氣何在?眼見著前不久因為“缺芯”就導(dǎo)致了眾多車企停產(chǎn)，倘若真有些“新勢力”想在智能化領(lǐng)域分一杯羹，與其費(fèi)盡心思“拼顏值”，造一個放大版電動車，何妨在產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提前布局，多下下功夫呢?話說回來，這樣的操心也可能是純屬多余，保不齊有些“新勢力”不過是把造車當(dāng)成噱頭，打的是圈地賣地生意。(記者 子長)