一輛又一輛的新車，一場(chǎng)接一場(chǎng)的品牌發(fā)布會(huì)。4月19日的上海車展現(xiàn)場(chǎng)，可以用三個(gè)字來形容：“搶頭條”。

經(jīng)歷了2020年突如其來的疫情，雖然當(dāng)前防疫措施依然嚴(yán)格，但車企和觀眾的熱情都已按捺不住。作為今年全球范圍內(nèi)首個(gè)A級(jí)車展，上海車展早已“破圈”，關(guān)注度空前。

累計(jì)有約1000家企業(yè)參展，近50款乘用車全球首發(fā)。以德系、美系、日韓系為代表的國(guó)際汽車品牌均以總部名義組織參展，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)及自主品牌悉數(shù)到場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力集體亮相，一線供應(yīng)鏈企業(yè)搶占C位——各家企業(yè)爭(zhēng)相“秀肌肉”，汽車行業(yè)“百舸千帆征上海”。

豪華汽車奧迪在上海車展上首發(fā)了一款名為“Audi concept Shanghai”的電動(dòng)SUV汽車，這是奧迪首次以城市名字命名一款新的車型。

“以前是國(guó)際廠商生產(chǎn)什么、中國(guó)市場(chǎng)就銷售什么，現(xiàn)在國(guó)際廠商都是先了解中國(guó)市場(chǎng)需要什么，再為中國(guó)市場(chǎng)的需求定制。”上汽奧迪品牌事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑說。

上海，為何能成為全球車市的磁力中心?不外乎三個(gè)原因：

其一，中國(guó)已是世界上最大的車市，疫情之下“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，而上海正在打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的“中心節(jié)點(diǎn)”。其二，上海的開放前沿位置，使得有志于進(jìn)軍海外的中國(guó)車企，都把上海當(dāng)作面向全球市場(chǎng)的“重要窗口”。其三，上海是中國(guó)的汽車“技術(shù)高地”，汽車行業(yè)“新四化”(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的提法，源于上海。

正如上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)周敏浩所說，這么多企業(yè)選擇在上海首發(fā)新技術(shù)、首展新車型，彰顯了上海車展為外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)和中國(guó)企業(yè)走出去搭建“雙向橋梁”的獨(dú)特作用。

超長(zhǎng)續(xù)航、激光雷達(dá)、超強(qiáng)算力……漫步上海車展，所有人的第一印象是，這是一次“電動(dòng)車展”“智能車展”。

2021上海車展以“擁抱變化”為主題，可謂恰如其分。過去兩年間，汽車市場(chǎng)的變化天翻地覆。新能源、新材料、人工智能等新技術(shù)的突破與應(yīng)用，使得全球汽車行業(yè)正在迎來百年未遇之大變革。

未來的汽車是個(gè)什么模樣?有人說，它是“一臺(tái)行走的超級(jí)計(jì)算機(jī)”，變得越來越像“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。2021上海車展上，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)展現(xiàn)端倪。

不但傳統(tǒng)車企紛紛變身為科技公司、出行公司，在特設(shè)的汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)，包括百度、地平線、中國(guó)移動(dòng)、大疆、四維圖新、商湯科技等近百家芯片、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)齊齊亮相，有人笑稱：“大半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都來了車展”。

在本屆車展正式開幕前，“不造車”的華為掀起了刷屏效應(yīng)。配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源車型，在上海公開試乘，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球首次公開試乘。

坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的上汽集團(tuán)，隆重推出了與阿里巴巴、張江高科合作的“新物種”——智己汽車。本屆車展上，智己汽車不僅啟動(dòng)了旗下首款純電動(dòng)轎車的預(yù)訂，還宣布拿出4.9%的股權(quán)收益，回饋為智己汽車貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的用戶。相比過去的新車落地打八折，現(xiàn)在用車還能產(chǎn)生收益，這樣的探索頗為新穎。

正如華為的口號(hào)“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，未來的發(fā)展趨勢(shì)，大概率是“軟件定義汽車”“軟硬合體造車”。一方面，電池、電機(jī)、電控將逐步取代發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)汽車動(dòng)力總成的巨大變革。另一方面，汽車電子電氣架構(gòu)逐步向類似智能手機(jī)的集中式架構(gòu)進(jìn)化，屬于汽車的“智能操作系統(tǒng)”正在浮出水面。

汽車業(yè)的“軟硬合體”趨勢(shì)，與上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷相得益彰。一方面，上海積極發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，2020年工業(yè)增加值近萬(wàn)億元，在全國(guó)城市中名列前茅。另一方面，上海的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)前三，人工智能高地建設(shè)和在線新經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼。兩股產(chǎn)業(yè)大潮在上海“合流”，為“軟硬合體造車”提供了天然的產(chǎn)床。

前有馬斯克在臨港特斯拉工廠熱舞，后有華為自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海驚艷亮相，不夸張地說，上海正在成為全球汽車創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)。除了深厚的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)，上海還做了什么?

牢牢抓住電動(dòng)汽車的發(fā)展“風(fēng)口”——2010年以來，中國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)，銷量占全球的半壁江山，成為全球新能源汽車保有量最多的國(guó)家。在政策支持下，上海是中國(guó)新能源汽車保有量最多的城市。

根據(jù)最新出臺(tái)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》，到2025年，上海將實(shí)現(xiàn)本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，個(gè)人新增購(gòu)置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過50%。

上海還提出，對(duì)符合條件的新能源汽車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，按照有關(guān)規(guī)定給予直接落戶、人才獎(jiǎng)勵(lì)等支持。

推動(dòng)云計(jì)算、人工智能的落地應(yīng)用，以城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型為汽車變革“加油”——面向“十四五”，上海提出“全面推進(jìn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。把數(shù)字城市的框架搭好，把數(shù)據(jù)應(yīng)用的瓶頸打通，把應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)激活，努力打造具有世界影響力的國(guó)際數(shù)字之都。

數(shù)字城賦能未來車，上海“步步為營(yíng)”：累計(jì)向22家企業(yè)的152輛車頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國(guó)第一，累計(jì)開放測(cè)試道路達(dá)560公里。下一步，上海還將研究在特定區(qū)域內(nèi)開展政策法規(guī)創(chuàng)新，針對(duì)高速高架測(cè)試、無(wú)安全員測(cè)試、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等開展試點(diǎn)工作。

從最早的“上海牌”“桑塔納”轎車，到最新的“智己”“華為Hi-Car”，過去30年，汽車深深影響了上海。未來30年，上海還將改變汽車。2021上海車展，為這個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折描下了濃墨重彩的一筆。