進(jìn)入8月后，共享單車(chē)平臺(tái)美團(tuán)向今年1月已經(jīng)漲了的哈啰單車(chē)“看齊”，騎行卡全線漲價(jià)，而青桔單車(chē)在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)對(duì)于未來(lái)是否也會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)未置可否。
就在共享單車(chē)“無(wú)情”漲價(jià)的同時(shí)，另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)代表產(chǎn)物共享充電寶也在“悄然”漲價(jià)，在8月，“共享充電寶漲至4元每小時(shí)”“共享充電寶又默默漲價(jià)了”等話題就沖上微博熱搜。
從共享單車(chē)“跟風(fēng)”漲價(jià)，再到共享充電寶“默默”漲價(jià)，對(duì)于發(fā)展得不溫不火的共享經(jīng)濟(jì)而言，漲價(jià)似乎成了唯一的“救命稻草”。
現(xiàn)象??
共享經(jīng)濟(jì)代表紛紛漲價(jià)
今年8月初，美團(tuán)單車(chē)突然發(fā)布公告稱(chēng)，自8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車(chē)7天卡無(wú)折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元;30天卡無(wú)折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元;90天卡無(wú)折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。
而早在今年1月，哈啰發(fā)布公告將對(duì)騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。
至此，兩大共享單車(chē)巨頭的套餐卡價(jià)格調(diào)整至同一水平，今年以來(lái)騎行卡的漲幅在40%至50%之間。值得留意的是，目前青桔單車(chē)折扣前7天暢騎卡折為10元，30天暢騎卡為25元，90天暢騎卡為75元。
據(jù)了解，青桔單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)的起步定價(jià)目前保持一致，均為1.5元(含30分鐘)。而在時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)上，青桔單車(chē)和哈啰單車(chē)均為1.5元/30分鐘，而美團(tuán)單車(chē)的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)相對(duì)較低，為1元/30分鐘。
“漲價(jià)了嗎?”廣州市民小彭在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)坦言，自己雖然每天上下班通勤都騎共享單車(chē)，但是對(duì)于漲價(jià)并沒(méi)有太留意。“騎共享單車(chē)都成為了日常出行的習(xí)慣了，如果漲得不多倒還好，主要方便就行了。”南方日?qǐng)?bào)記者走訪多位共享單車(chē)用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，不少市民坦言共享單車(chē)不約而同“騎著騎著就漲價(jià)了”，但是在逐漸成為出行“剛需”的背景下，在漲價(jià)幅度可以接受的情況下，用戶(hù)只能無(wú)奈接受。
同樣作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享充電寶近期的漲價(jià)也讓消費(fèi)者大呼“受不了”。據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解，在國(guó)內(nèi)部分城市，共享充電寶已經(jīng)漲價(jià)至4元/小時(shí)，一些熱門(mén)景區(qū)更是達(dá)到5元/小時(shí)，而部分品牌的共享充電寶則采用了“分鐘級(jí)”的計(jì)費(fèi)方式，用戶(hù)使用多1分鐘，也會(huì)按1小時(shí)計(jì)費(fèi)。
資料顯示，早在2021年，針對(duì)共享充電寶漲價(jià)的行為，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競(jìng)爭(zhēng)局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開(kāi)行政指導(dǎo)會(huì)，要求怪獸、小電、來(lái)電、街電、搜電等8個(gè)共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)限期整改，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為。在市場(chǎng)監(jiān)管總局指導(dǎo)監(jiān)督下，6個(gè)共享充電寶品牌共426萬(wàn)臺(tái)機(jī)柜、約80%的市場(chǎng)份額參與了整改。據(jù)悉，在整改后，各個(gè)共享充電寶品牌的平均價(jià)格為2.2-3.3元/小時(shí)。但是從最新的市場(chǎng)反饋來(lái)看，各大共享充電寶品牌已經(jīng)不約而同地又展開(kāi)了新一輪的漲價(jià)潮。
原因??
運(yùn)營(yíng)成本上漲平臺(tái)難承受?
據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解到，共享單車(chē)平臺(tái)會(huì)根據(jù)車(chē)況和技術(shù)迭代等因素，定期更換新款的共享單車(chē)，而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)而言，共享單車(chē)的迭代更換成為了最重的投入。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，近兩年包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車(chē)上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車(chē)的核心零部件材料，鋁錠占自行車(chē)成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過(guò)80%。此前中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)在今年第一季度自行車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上就透露，自行車(chē)上游原材料延續(xù)去年漲勢(shì)，今年第一季度價(jià)格同比上漲超10%。會(huì)議指出，目前自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升較快等問(wèn)題。易觀分析汽車(chē)出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美就表示，上游漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至下游，導(dǎo)致單車(chē)硬件和維護(hù)成本上升，這給下游企業(yè)帶來(lái)了不少壓力，共享單車(chē)企業(yè)想要維持正常運(yùn)營(yíng)，就不得不通過(guò)漲價(jià)的方式應(yīng)對(duì)。
據(jù)共享單車(chē)企業(yè)人士向南方日?qǐng)?bào)記者表示，受到疫情影響和人力成本上升等因素，共享單車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本也在不斷走高，也成了推動(dòng)漲價(jià)的一個(gè)主要因素。據(jù)了解，美團(tuán)單車(chē)在本輪漲價(jià)的公告中就把漲價(jià)的原因歸咎為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而年初哈啰單車(chē)的漲價(jià)原因則為“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”?？梢?jiàn)隨著硬件成本和運(yùn)維成本的不斷上漲，共享單車(chē)平臺(tái)依然面對(duì)著極大的成本壓力。
“在共享充電寶發(fā)展初期，消費(fèi)者支出的租金基本全部歸平臺(tái)，但是隨著現(xiàn)在入場(chǎng)費(fèi)和分成等的商業(yè)模式的影響下，大概只有40%-50%的租金歸平臺(tái)，其他的分流到了渠道和商家手上。”有共享充電寶業(yè)內(nèi)人士向南方日?qǐng)?bào)記者透露，共享充電寶行業(yè)同樣面對(duì)成本上漲的壓力，其中為了搶占更多地盤(pán)，共享充電寶平臺(tái)對(duì)于各種入駐場(chǎng)地的入場(chǎng)費(fèi)用也是水漲船高。
據(jù)招股書(shū)，小電科技的分成費(fèi)率從2018年的24.2%增長(zhǎng)至2020年的38.2%，而進(jìn)場(chǎng)費(fèi)率則從1%增長(zhǎng)至16.3%。怪獸充電入場(chǎng)總成本從2019年的1.06億元增長(zhǎng)至2020年的3.8億元，入場(chǎng)費(fèi)成本占比由5.5%上升至14%。
專(zhuān)家??
盈利模式單一難持久
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著市場(chǎng)監(jiān)管的進(jìn)一步完善和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有序推進(jìn)，無(wú)論是共享充電寶還是共享單車(chē)，都將面臨自身發(fā)展探索的問(wèn)題，而從目前來(lái)看，作為共享經(jīng)濟(jì)的主要代表性模式，共享充電寶和共享單車(chē)其商業(yè)模式的探索過(guò)于單一，造成了成本壓力無(wú)法多元化分擔(dān)而只能“沉迷”于漲價(jià)。
根據(jù)“共享充電寶第一股”怪獸充電招股書(shū)，2020年，怪獸充電的主要收入來(lái)自移動(dòng)設(shè)備充電業(yè)務(wù)，占比超過(guò)96%。而根據(jù)哈啰出行的招股書(shū)則顯示，2020年?duì)I收為60.4億元，其中兩輪共享服務(wù)營(yíng)收為55億元，占比超過(guò)91%。
“共享經(jīng)濟(jì)具有頑強(qiáng)的生命力，且符合未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的規(guī)律，是值得提倡的。但是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)面臨嚴(yán)重的通病，即盈利模式單一，亟需尋找新的增長(zhǎng)極。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰在接受采訪時(shí)就表示。
據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解到，哈啰出行近年來(lái)就積極布局兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，不僅賣(mài)車(chē)，更是開(kāi)始涉足后服務(wù)市場(chǎng)。哈啰出行方面日前就透露，將推出聚焦電動(dòng)自行車(chē)售后的獨(dú)立服務(wù)品牌“小哈修車(chē)”。據(jù)悉，哈啰電動(dòng)車(chē)“24小時(shí)道路救援服務(wù)”，已在上海、深圳、南京、合肥等多個(gè)城市試運(yùn)行，目前已覆蓋全國(guó)72個(gè)主要城市。
而由街電與搜電合并而來(lái)的竹芒科技日前也公布新業(yè)務(wù)方向，主要涉及線下公共消費(fèi)場(chǎng)景中各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋了充電、出行、零售、娛樂(lè)、儲(chǔ)物市場(chǎng)等五大品類(lèi)，例如共享充電樁、共享充電寶+(mini零售、口罩機(jī)、發(fā)袋機(jī)、AED)、智能儲(chǔ)物柜等，CEO梁凱更是表示，想要成為公共消費(fèi)場(chǎng)景里的“米家”。而怪獸充電CEO蔡光淵也曾表示，將通過(guò)快速搭建以共享充電寶為核心的下沉渠道，實(shí)現(xiàn)與其他品類(lèi)渠道復(fù)用，比如禮品機(jī)、智能零售柜、IP玩具柜等。
“一味地漲價(jià)不是長(zhǎng)久之計(jì)，漲價(jià)也不能成為唯一的‘救命稻草’。”陳禮騰認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)公司亟須通過(guò)構(gòu)建新的增長(zhǎng)路徑來(lái)解決盈利焦慮，比如通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)降本提效，以及考慮基于海量用戶(hù)建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)渠道，深耕數(shù)據(jù)、流量、場(chǎng)景等領(lǐng)域。“用戶(hù)的價(jià)值可以通過(guò)多個(gè)維度挖掘，只要用戶(hù)長(zhǎng)期留存在平臺(tái)就有被挖掘價(jià)值的可能。”
(南方日?qǐng)?bào)記者葉丹)
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