已經(jīng)初步完成產(chǎn)業(yè)電動化的中國車聯(lián)網(wǎng)，正在加快步入智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展階段，迎來形成產(chǎn)業(yè)新格局的重要窗口期，未來發(fā)展充滿無窮“聯(lián)想”。

近日，IDC聚焦產(chǎn)業(yè)趨勢，正式發(fā)布《中國車聯(lián)網(wǎng)市場洞察，2023》（以下簡稱“《洞察》”），梳理出當前中國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的重要趨勢，稱“重構、量產(chǎn)、出海、安全”成為了市場變革與企業(yè)發(fā)展的四大趨勢關鍵詞。尤其是，智能化與網(wǎng)聯(lián)化擁有巨大的增長空間，正在成為企業(yè)差異化競爭的重要方向。而隨著“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的基本形成，各大企業(yè)持續(xù)加碼車聯(lián)網(wǎng)布局的同時，核心業(yè)務模式也逐步明晰。

作為中國數(shù)字經(jīng)濟領導企業(yè)，聯(lián)想集團長期致力于賦能百業(yè)千行實現(xiàn)智能化轉型提升。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，推動汽車的“新四化”——即智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，是聯(lián)想集團的明確目標，車聯(lián)網(wǎng)恰是其深耕的重點。從智能工廠到解決方案，聯(lián)想集團充分釋放基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術架構的新IT價值，以5G等新技術加持汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢日益顯著，從而聯(lián)合上下游企業(yè)共贏更大市場蛋糕，合力催化汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革。

【資料圖】

市場規(guī)模：5年或增長近3倍

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，主要指借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網(wǎng)絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。網(wǎng)絡連接、汽車智能化、服務新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個核心。

由于車聯(lián)網(wǎng)是5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的主要應用場景，受5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛等影響，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展勢如破竹。IDC預測，2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模為7,830萬輛，5年復合增長率將達到11.5%。2026年全球自動駕駛車輛規(guī)模為8,930萬輛，5年復合增長率將達到14.8%。

起步于2009年的中國車聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)歷了起步階段、手機互聯(lián)階段和車載娛樂階段，目前正處于與5G技術的融合時期。數(shù)據(jù)顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模長期保持高速增長，預計將從2021年的2126億元增長到2026年的8000億元，5年增長近3倍。

隨著L2 級別自動駕駛技術成熟應用并進入市場普及期，我國的網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率節(jié)節(jié)攀升。截至2022年12月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量突破了1164萬輛，具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至 33.6%。與此同時，L4 級別自動駕駛技術不斷突破并加速推進示范落地，全國已開放各級測試公路超過7000公里。據(jù)預測，我國網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將在2030年達到56%。

可以說，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了以信息通信行業(yè)依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術創(chuàng)新來推動車聯(lián)網(wǎng)測試驗證與應用示范的發(fā)展階段，“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基本形成。目前，已經(jīng)進入以汽車、交通運輸行業(yè)實際應用需求和市場發(fā)展趨勢為牽引的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段。

拐點將至：軟件驅動重構產(chǎn)業(yè)鏈

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對于經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級都有著重要的意義。多年來，我國堅持以智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同發(fā)展為主線，推動跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新，推進跨區(qū)域基礎設施協(xié)同建設，以多維度、高價值應用的規(guī)?；渴馂闋恳?，搶筑車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展下半程新優(yōu)勢。

“當前，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)電動化已經(jīng)初步完成，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展階段將是產(chǎn)業(yè)形成新格局的重要窗口期。對于供應商、新勢力車企而言，更是難得的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局的機遇?！盜DC 中國高級分析師洪婉婷表示，以數(shù)據(jù)驅動形成新型業(yè)務形態(tài)，以軟件創(chuàng)新獲取產(chǎn)業(yè)利潤，以生態(tài)發(fā)展作為戰(zhàn)略目標，將是各企業(yè)把握機遇的著力點。

《洞察》認為，智能化與網(wǎng)聯(lián)化擁有巨大增長空間，汽車在軟件領域的突破創(chuàng)新將成為OEM、供應商產(chǎn)品的重點差異化方向，創(chuàng)新性功能將有效刺激用戶需求并推動軟件成為產(chǎn)業(yè)鏈利潤最豐厚的環(huán)節(jié)。軟件定義汽車驅動產(chǎn)業(yè)鏈重構，無論是OEM、Tier1、還是新晉軟件廠商的產(chǎn)品都開始向軟件環(huán)節(jié)滲透，市場呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)廠商競合共存的狀態(tài)。隨著第一批差異化軟件正式規(guī)?；涞?，中國車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來格局初步定型的拐點。

在此趨勢下，應用軟件成為必爭之地，而一套包含穩(wěn)定可信的操作系統(tǒng)、中間件的基礎軟件將發(fā)揮基石作用，成為軟件復用于各類硬件產(chǎn)品的橋梁，也將是應用軟件能夠迅速開發(fā)、繁榮發(fā)展的必要基礎。而構建具有壁壘的運營服務生態(tài)，是企業(yè)能夠維持話語權的必要護城河，擁有相應生態(tài)的廠商也將在未來行業(yè)洗牌中更加具有韌性與競爭力。

《洞察》稱，量產(chǎn)變現(xiàn)已成為產(chǎn)業(yè)重要話題，行泊一體是主要的實現(xiàn)路徑并有望迎來爆發(fā)。一方面，以漸進式路線發(fā)展的自動駕駛領域廠商需要在原有L2功能上持續(xù)釋放諸如高速領航駕駛、城市領航駕駛、自主泊車、記憶泊車等高級功能，以此完成輔助駕駛功能的擴充；另一方面L4領域玩家持續(xù)面臨高昂成本、數(shù)據(jù)缺失、算法安全性仍需迭代等挑戰(zhàn)，亟需“降維”獲取可商業(yè)化和量產(chǎn)化的產(chǎn)品形成持續(xù)的現(xiàn)金流。

與此同時，車企及車聯(lián)網(wǎng)出海成為重要趨勢，選擇具有全球基礎設施及運營經(jīng)驗的合作伙伴將是關鍵要素。向歐洲、東南亞市場滲透提高銷量與品牌效應，開始成為越來越多企業(yè)的選擇。而隨著新能源汽車越來越多配備智能網(wǎng)聯(lián)功能，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成為車企海外業(yè)務生態(tài)重要組成部分。

值得特別注意的是，在IDC與汽車和交通運輸終端用戶和供應商的討論中，安全被認為是一個最基礎、最重要的優(yōu)先事項。安全開始得到應有的足夠重視，數(shù)據(jù)安全將成為車聯(lián)網(wǎng)領域下一個投資建設重點。

聯(lián)想布棋：產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸增勝勢

隨著汽車加速智能化，車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展前景日益被看好。蘊含巨大空間的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，自然不斷吸引著科技企業(yè)和車企入局其中，布局這一領域的選手不在少數(shù)。在中國車聯(lián)網(wǎng)進入下半程并迎來建立新格局重要窗口期的關鍵階段，早在2014年即展開車聯(lián)網(wǎng)前瞻布局的聯(lián)想集團，面對新一輪的激烈市場競爭，優(yōu)勢何在？

以車聯(lián)網(wǎng)為代表的先進信息技術，基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術架構，其賦能場景日益多元。而聯(lián)想集團作為中國數(shù)字經(jīng)濟領導企業(yè)，是行業(yè)內少有的“端-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的科技旗艦，以新IT“網(wǎng)羅”了蔚來、小鵬、愛馳等國內絕大多數(shù)新勢力汽車廠商，智慧賦能汽車制造業(yè)，激活產(chǎn)業(yè)躍遷的新動力，作為“基建車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)線”發(fā)揮“中樞”作用，攜手全產(chǎn)業(yè)構筑“車輪上的中國智慧”。

作為聯(lián)想集團全資子公司，成立于2015年的聯(lián)想懂的通信可謂是聯(lián)想集團布局車聯(lián)網(wǎng)的重要推手。聯(lián)想懂的通信是業(yè)內針對車聯(lián)網(wǎng)擁有完全自主的物聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解決方案的核心通信運營商，可為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務。目前，中國85%的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想懂的通信作為合作伙伴。聯(lián)想懂的通信推出的“懂車聯(lián)”5G云原生解決方案，正在為40多家車企提供相關服務。比如，在與蔚來的合作中，聯(lián)想懂的通信為其提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務，幫助其打通后臺系統(tǒng)、汽車APP和車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通。

借助自身業(yè)務優(yōu)勢，聯(lián)想集團充分釋放新IT價值，在車聯(lián)網(wǎng)領域取得了不少成果。其中，聯(lián)想集團攜手中國聯(lián)通聯(lián)合推出的“5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案”，可謂是雙方在5G新基建領域的一次重要探索。5G +MEC+V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案采用MEC作為核心算力，V2X和5G作為網(wǎng)絡傳輸方案，相比4G方案在時延、安全性、擴展性、可靠性、經(jīng)濟性等各個方面均占據(jù)優(yōu)勢，為車聯(lián)網(wǎng)基礎設施的建設提供示范模板，也為當前各地先導區(qū)、示范區(qū)、示范路的建設提供了參考。目前，該解決方案已在重慶保稅港等項目中實現(xiàn)規(guī)?；涞?，有力賦能重慶兩江新區(qū)高標準建設車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。

眾所周知，支撐無處不在虛實交融的未來世界的，是從計算設備到計算能力的持續(xù)演進?；诖耍囉嬎阒谲嚶?lián)網(wǎng)的重要性，不言而喻。把計算應用到汽車產(chǎn)業(yè)，是聯(lián)想自身計算基因的自然延伸。目前，聯(lián)想集團已經(jīng)形成了車計算中長期戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景，根據(jù)不同的應用場景，為客戶提供不同算力的計算平臺，在這些計算平臺上，提供操作系統(tǒng)軟件、中間件和豐富的應用開發(fā)環(huán)境，持續(xù)夯實自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關布局。

可以說，在發(fā)展車計算方面，聯(lián)想集團擁有很多優(yōu)勢。首先，在多種類、大規(guī)模、標準化計算設備和技術方面，聯(lián)想一直擁有深刻的理解和業(yè)界領先的技術積累。這些先進計算技術皆可轉化為聯(lián)想車計算產(chǎn)品的優(yōu)勢。其次，聯(lián)想集團擁有全球領先的供應鏈和制造能力。在2022年的Gartner全球供應鏈25強中，聯(lián)想集團是中國、亞太地區(qū)唯一上榜的高科技制造企業(yè)，聯(lián)想消費電子的供應鏈優(yōu)勢有很多可以平移到車計算領域，因此具有卓越的車計算產(chǎn)品交付能力。此外，在汽車行業(yè)生態(tài)方面，從芯片到操作系統(tǒng)、整車廠，聯(lián)想集團進行了持續(xù)投資和布局。

推動汽車的“新四化”——即智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，是聯(lián)想集團明確的目標。在著力布棋的車聯(lián)網(wǎng)領域，聯(lián)想集團持續(xù)強化其從智能工廠到解決方案的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢，勝勢可期。

關鍵詞：