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日前，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉汽車失控連撞多人，最終導致2死3傷，引發(fā)輿論關(guān)注。11月13日，特斯拉方面回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩下剎車的動作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
對于特斯拉的回應(yīng)，車主兒子詹先生并不認可，他在個人微博上質(zhì)疑稱：“一邊深踩電門，一邊還能躲避騎車人？都知道冒險按P擋嘗試強停了，不知道踩剎車？”他曾在接受媒體采訪時表示，自己的父親今年55歲，身體健康，有20多年的貨車駕駛經(jīng)驗。
通過詹先生在微博上發(fā)布的事故沿線視頻可以看到，事故車輛在一處店鋪前靠邊準備停車時，汽車尾部剎車燈亮起。但靠邊后車輛并沒有停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面并加速駛離。對此，詹先生懷疑：失控汽車出現(xiàn)了故障，干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
截至目前，特斯拉與事主各執(zhí)一詞。制動系統(tǒng)會否如詹先生所說因系統(tǒng)出錯而受到干擾？特斯拉回應(yīng)的電動汽車后臺數(shù)據(jù)是否能反映真實駕駛情況？在剎車變硬失效時駕駛員四次按下P擋按鈕進行制動為何無效？對此，記者采訪了業(yè)內(nèi)資深工程師進行解答。
據(jù)該工程師介紹，特斯拉使用的是電子剎車系統(tǒng)，剎車踏板所連接的推桿直接連接產(chǎn)生剎車油壓的制動主缸，因此特斯拉的剎車踏板并不是目前部分網(wǎng)友所認為的全電控，即踏板給電信號，電信號再給到剎車驅(qū)動，并不存在剎車踏板傳感器錯誤導致剎車失靈的可能。
但同時他認為，雖然特斯拉的后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有剎車記錄，但并不能說明車主全程沒有踩剎車，車主行車過程中的踩剎車動作，還需要其他信息輔助驗證。他介紹，電動汽車的大數(shù)據(jù)監(jiān)控后臺的數(shù)據(jù)記錄，是通過行車過程中制動踏板和油門踏板的開度，來判斷駕駛員的駕駛意圖。“如果像車主說的，是剎車踏板太硬踩不下去，這個在后臺監(jiān)控數(shù)據(jù)上是分析不出來的。”
對于駕駛員四次按下P擋按鈕進行制動的操作，他表示，在電動汽車行駛過程中按下P擋按鈕，如果軟件設(shè)計判斷出駕駛員有剎車意圖，是可以實現(xiàn)強制啟動制動系統(tǒng)進行剎車或者實現(xiàn)減速的。但如果同時檢測到駕駛員的不同輸入，如加速踏板踩下信號和制動信號，需要整車軟件判斷優(yōu)先模式，如果安全優(yōu)先，則剎車制動的優(yōu)先等級高于行車優(yōu)先等級，應(yīng)該先啟動減速剎車，然后實現(xiàn)停車。他表示，原則上，行車安全等級最高，有制動剎車要求，應(yīng)該優(yōu)先考慮實現(xiàn)車輛的制動剎車。
