業(yè)界有論調(diào)認(rèn)為，當(dāng)百年汽車品牌們做好準(zhǔn)備，新能源流水生產(chǎn)線開(kāi)足馬力生產(chǎn)時(shí)，就是未來(lái)汽車世界格局真正成型的時(shí)機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

有人反對(duì)，認(rèn)為有失偏頗，但在我看來(lái)，這句話很好地總結(jié)了現(xiàn)在和展望了未來(lái)。

奔馳，汽車的發(fā)明者，豪華領(lǐng)域的“代名詞”。如果有人問(wèn)你四五十萬(wàn)和一百來(lái)萬(wàn)買什么豪華品牌轎車？我相信大部分人都會(huì)推薦奔馳E級(jí)和S級(jí)，這是奔馳在燃油時(shí)代打下的標(biāo)桿。而未來(lái)是電動(dòng)車的時(shí)代，再有人這樣問(wèn)你，該如何作答？

無(wú)他，唯奔馳爾。前有EQS建立大型豪華純電轎車新賽道，后有剛剛上市的EQE開(kāi)辟中大型豪華純電轎車新市場(chǎng)，奔馳已經(jīng)提前給電動(dòng)車時(shí)代打下了新標(biāo)桿。

目前，來(lái)自德國(guó)辛德?tīng)柗腋腅QS已經(jīng)開(kāi)始為老板們服務(wù)，那么誕生于北京順義、價(jià)格只有前者一半的EQE表現(xiàn)又如何？

眾所周知，奔馳的設(shè)計(jì)和配置都會(huì)從頂級(jí)旗艦車型身上逐漸下方給各個(gè)等級(jí)的車型。那么關(guān)心EQE的朋友肯定想知道它到底從EQS身上遺傳了哪些“基因”，所以我從這款新車與EQS的“同”與“不同”兩個(gè)方面結(jié)合場(chǎng)地試駕體驗(yàn)來(lái)對(duì)它進(jìn)行剖析。

與EQS的“同”

1.同于豪華本源

EQE作為梅賽德斯-EQ品牌首款在國(guó)內(nèi)基于 EVA 平臺(tái)正向研發(fā)的純電車型，與誕生于同平臺(tái)的EQS在豪華本源上是一致的。而這種本源一致性最明顯的外化表現(xiàn)就在于一弧到底的“弓形設(shè)計(jì)”。

值得一提的是，我試駕的這臺(tái)是EQE 350先型特別版，除了配備造型更未來(lái)一些的20英寸AMG專屬空氣動(dòng)力學(xué)輪轂之外，還在前三角窗處加入了“EDITION ONE”的身份標(biāo)識(shí)。

對(duì)于曲線的運(yùn)用，EQE與EQS一樣徹底。

暗夜星陣封閉式前格柵搭配兩側(cè)的智能數(shù)字大燈和下方帶有風(fēng)刃的三段式前包圍，給EQE營(yíng)造出了轎跑的運(yùn)動(dòng)感。

用曲面連接的貫穿式尾燈組在視覺(jué)上增加了車身寬度，內(nèi)部3D螺旋式燈組細(xì)節(jié)將精致體現(xiàn)地淋漓盡致。而上方的一抹小鴨翼，再搭配后包圍上的擴(kuò)散器后，再次強(qiáng)化了轎跑所具備的運(yùn)動(dòng)氣息。

總之，曲線是高級(jí)的，正如同EQE憑借曲線化作“弓形設(shè)計(jì)”再現(xiàn)EQS豪華之本源。

2.同于豪華科技

在EQE的身上，搭載了許多來(lái)自EQS的前沿科技配置。例如我們前面看到的智能數(shù)字大燈和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，當(dāng)然不止于此。

其內(nèi)置的“讀心感應(yīng)助理”相較于EQS得到了進(jìn)一步升級(jí)，可以根據(jù)我們平時(shí)的用車場(chǎng)景以及習(xí)慣進(jìn)行交互，相比市面上一般基于詞庫(kù)機(jī)械回復(fù)的車機(jī)語(yǔ)音助手，這個(gè)“讀心感應(yīng)助理”少了一些機(jī)械感，多了一些通情達(dá)理。

這套音響有個(gè)好玩的功能，就是可以模擬“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”2 種個(gè)性化聲浪，打破了電動(dòng)車駕駛時(shí)的無(wú)趣感，刺激腎上腺素飆升。未來(lái)還可以通過(guò) OTA 激活“咆哮脈沖”，感受另一種“顱內(nèi)高潮”。

據(jù)說(shuō)，未來(lái)上市的車型還會(huì)提供專屬的香氛———6號(hào)甘苦香，基調(diào)由黑巧克力香調(diào)和，與EQ香氛品味一脈相承，將會(huì)營(yíng)造出嗅覺(jué)上的高級(jí)感。

這是目前我在EQE上所能看到的源自EQS的豪華科技配置，至于未來(lái)交付的車型上會(huì)不會(huì)有更多EQS上下放的配置，我們也可以保持期待。

3.同于豪華駕控

在聊EQE動(dòng)態(tài)駕駛感受之前讓我們來(lái)看看它的硬件配置。

前期上市的三款350車型均搭載了最大功率為215kW的后置永磁同步電機(jī)。為了支持它6.7秒的零百加速和752km的CLTC續(xù)航，奔馳給它配備了總?cè)萘窟_(dá) 96.1kWh的NCM811電芯動(dòng)力電池。

官方稱這套動(dòng)力系統(tǒng)的能耗低至13.7kWh，并且還可支持最大128kW直流快充，48分鐘內(nèi)科將電量從10%充至80%。

如果你仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，EQE有著與EQS相似的動(dòng)力系統(tǒng)。

有了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)做鋪墊，EQE便可以游刃有余地在節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及自定義四種模式上做出區(qū)別。這次場(chǎng)地試駕目的在于對(duì)EQE的加速制動(dòng)、操控以及底盤調(diào)教進(jìn)行體驗(yàn)，所以我們大多數(shù)時(shí)間都使用的是運(yùn)動(dòng)模式。

令我比較意外的是，運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式下的零百加速成績(jī)十分接近，分別為6.6秒和6.75秒，正好處于官方標(biāo)稱的6.7秒左右。由此可見(jiàn)，EQE并沒(méi)有因?yàn)槭孢m性而犧牲性能，反而是通過(guò)更高明的方式將動(dòng)力輸出的體感做的更舒服。

關(guān)鍵詞： 奔馳EQE