從GTI到GTD再到GTE，大眾的運(yùn)動血脈一直在被繼承和發(fā)揚(yáng)。電動時代大眾的運(yùn)動車型將會如何進(jìn)化，我們會在GTX里找到答案。
遠(yuǎn)處的山頂還覆蓋著積雪，在一個陽光明媚的初春，我又回到了奧地利東部，又一次試駕到MEB平臺的大眾電動車，這次是ID.5 GTX。我以為GTX里的X是cross的意思，意味著運(yùn)動SUV，結(jié)果大眾的電動車產(chǎn)品線市場營銷負(fù)責(zé)人Silke Bagschik博士告訴我，X代表了無限可能的未來。她還說其實(shí)GTE這個名字也不錯，但是GTE被混動車型占了，那時候大眾還沒有明確的電動運(yùn)動車型計(jì)劃。
1 MEB平臺
MEB是Modularer Elektrifizierungs baukasten（模塊化電動工具包）的德語縮寫,它是大眾的一個模塊化平臺，在MEB平臺中，外觀酷似巧克力的動力電池位于該平臺前、后橋之間的地板上，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動前橋或后橋，亦或是同時驅(qū)動前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。該平臺可配置不同容量的電池，WLTC工況下歐洲ID.家族車型續(xù)航里程超過520公里。
到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特等品牌將發(fā)布27款基于MEB平臺生產(chǎn)的車型。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，在第一代架構(gòu)的生命周期之內(nèi)，MEB將生產(chǎn)約1000萬輛汽車。針對該平臺具有的優(yōu)勢，舉出的一個具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產(chǎn)的車型將根據(jù)車型是后輪驅(qū)動還是全輪驅(qū)動，提供兩個標(biāo)準(zhǔn)的動力傳動系統(tǒng)，但僅有一款通用的動力電子系統(tǒng)。
2 動力
具體到ID.5,這款車提供兩種電池尺寸、后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動的3版配置、以及從180馬力到300馬力不等的3種功率級別。這次試駕的ID. 5 GTX 采用了全輪驅(qū)動方案并達(dá)到了300馬力的功率輸出。官方0到時速100公里的時間是6.3秒和采用汽油機(jī)動力的高爾夫8代GTI成績相當(dāng)。
雖然沒有特斯拉那種瘋狂的加速性能，但是推背感也十分明顯。這也體現(xiàn)了大眾電動車的思路，比起美國和中國電動車更加克制和務(wù)實(shí)。其實(shí)狂暴的加速能力并不是每個駕駛者都必須追求的東西，相反，更合理的電池重量和續(xù)航里程，讓性能和實(shí)用達(dá)到一個平衡才是王道。
3 操控
ID.5 GTX是大眾第二款GTX。GTX繼承了GTI的運(yùn)動血脈，就好比大眾的GTI，奧迪的RS，奔馳的AMG一樣。掛著GTX徽標(biāo)的大眾都是善跑電動的高手。ID.5 GTX標(biāo)配了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以選擇包括運(yùn)動模式的多個模式。試駕GTX肯定要先感受它最富有激情的一面。于是我選擇了運(yùn)動模式，當(dāng)然模式的改變不僅僅是懸掛軟硬的變化，動力響應(yīng)也有明顯的提升。
ID.5 GTX的懸掛質(zhì)感很出色、路感清晰支撐力好又絲毫沒有顛簸。如果不是切換到舒適模式對比，根本不覺得是在運(yùn)動模式上。和MQB平臺上那些相對敏感的各種運(yùn)動款（大眾GTI 斯柯達(dá)RS 奧迪S等）不同，MEB平臺明顯要含蓄很多。但整體駕駛質(zhì)感又提高了，各品牌之間駕駛性格的差異卻減少了。我似乎在ID.5 GTX上開出了奧迪的感覺。
4 設(shè)計(jì)
ID.5 GTX充滿了對細(xì)節(jié)的雕琢。這款全新的純電轎跑SUV在各方各面都極具鮮明個性。獨(dú)特的LED燈光技術(shù)、可選裝的前部燈帶、尾部燈帶，都能表明它是ID.家族的一員。而極具沖擊力的保險杠、與車身同色的車門飾板以及轎跑式的車頂線條等特點(diǎn)，又讓這臺電動轎跑SUV很容易與ID.4進(jìn)行區(qū)分。極富表現(xiàn)力的轎跑設(shè)計(jì)具有很高的辨識度。標(biāo)配的大尺寸進(jìn)氣格柵、IQ.Light智能燈光系統(tǒng)和3D立體尾燈，賦予ID.5 GTX更加動感的外觀。
ID. 5 GTX不僅僅是優(yōu)雅和流暢，優(yōu)異的車身線條設(shè)計(jì)讓大眾ID. 5 GTX的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到令人驚嘆的0.27（cd），WLTC工況下歐洲ID.家族車型續(xù)航里程超過520公里。而且轎跑造型也沒有犧牲實(shí)用性，后座空間和后備箱空間都足夠?qū)捲＃^部空間僅比ID.4 減少了12毫米。 2,766 毫米的長軸距使其在車內(nèi)空間上超越同級傳統(tǒng)SUV，行李廂容積為549升。
5 內(nèi)飾
ID. 5 GTX內(nèi)飾不像美國和國產(chǎn)電動車那樣布滿貫穿內(nèi)飾的巨大的觸控屏，而是非常克制的設(shè)置了一個13寸的中控屏和5寸的儀表屏，此外這款車也留下了常用的機(jī)械按鈕方便實(shí)用。全新ID.3.0軟件進(jìn)行了多項(xiàng)提升，其中包括通過“你好，大眾”激活的自然語音控制功能，不僅可以自主學(xué)習(xí)，還可以從云端獲取更多信息。
與此同時，車內(nèi)還提供多達(dá)30種顏色的氛圍燈供選擇。We Connect服務(wù)在歐洲還可為駕駛員提供實(shí)時在線交通信息、在線地圖更新、充電站信息、網(wǎng)絡(luò)廣播等移動互聯(lián)服務(wù)。這款車另一個亮點(diǎn)就是帶AR的HUD系統(tǒng)，可以在前風(fēng)擋上投射實(shí)時的導(dǎo)航信息，車道線還有識別出的路牌。一路上基本不用低頭看儀表屏和大屏，直視HUD開車最省心了。
內(nèi)飾的材質(zhì)非常低調(diào)，但又充滿質(zhì)感。內(nèi)飾用料考究，做工細(xì)致，不同內(nèi)飾版本的座椅材質(zhì)不同?？蛇x裝的Top Sports運(yùn)動版座椅靠背頂部帶有獨(dú)特的蜂窩狀I(lǐng)D.標(biāo)識，并提供了足夠好的包裹性和舒適性，無論激烈駕駛還是長途奔襲都非常合適。大眾還特別強(qiáng)調(diào)可再生利用，內(nèi)飾大量采用可持續(xù)材料，特別是回收塑料、金屬和玻璃，以保護(hù)自然資源。
6 總結(jié)：
全新ID.5的推出不僅豐富了ID.家族在歐洲的產(chǎn)品陣容，同時也帶領(lǐng)ID.家族進(jìn)入一個全新的電動汽車細(xì)分市場。而GTX則是這個產(chǎn)品線中極具駕駛樂趣的進(jìn)階版本，通過駕駛GTX能找到GTI的暢快與靈動。在ACCELERATE戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，大眾汽車品牌憑借ID.5和ID.5 GTX，持續(xù)推進(jìn)電動化攻勢。預(yù)計(jì)到2030年，純電動車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量占比將達(dá)至少70%，在中國市場的車型銷量占比將達(dá)至少50%。
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