作為曾經(jīng)的“國(guó)民家轎”，朗逸已連續(xù)兩年大比分丟掉A級(jí)車(chē)年度銷量冠軍，今年1月再次落后對(duì)手1萬(wàn)余輛，這迫使上汽大眾在新年伊始便迫不及待地發(fā)布了新朗逸的相關(guān)信息。業(yè)內(nèi)人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對(duì)其在銷量方面的期待。
在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌目前具備了“保三爭(zhēng)四”的實(shí)力，其中秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及帝豪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，前兩者更是殺入合資品牌腹地。此外，名爵5和榮威i5等長(zhǎng)期月銷萬(wàn)輛以上，隨時(shí)準(zhǔn)備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。
農(nóng)歷新年第二個(gè)工作日（2月8日），上汽大眾便迫不及待地發(fā)布了新朗逸的相關(guān)信息，并配文“開(kāi)年雙面大片，驚喜提前揭曉”，新車(chē)推出普通版和星空版，后者主要針對(duì)年輕用戶。業(yè)內(nèi)人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對(duì)其在銷量方面的期待。
朗逸求變心切，從側(cè)面反映出A級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。數(shù)據(jù)顯示，1月A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷售52.94萬(wàn)輛，同比微降2.5%，環(huán)比下降8.23%。與此同時(shí)，“自主品牌進(jìn)，合資品牌退”成為大趨勢(shì)，一進(jìn)一退之間，自主品牌已然有四款車(chē)型入榜，與德系和日系一道，形成三足鼎立的格局。
具體到車(chē)型方面，去年奪得年度銷冠的軒逸，1月依舊穩(wěn)居A級(jí)車(chē)頭把交椅，銷售5.57萬(wàn)輛，同比微降3.85%，環(huán)比大增37.83%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾多次指出，軒逸能廣受青睞，與其高性價(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。值得關(guān)注的是，軒逸e-POWER車(chē)型1月銷售0.54萬(wàn)輛，二者之和已然超過(guò)6萬(wàn)輛。
除軒逸之外，日系品牌的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，其中雷凌銷售1.95萬(wàn)輛，位于榜單第六位，但同環(huán)比雙降令其失色不少；思域僅位于榜單第九位，銷售1.6萬(wàn)輛。另外，作為日系在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)主力軍的卡羅拉，1月僅銷售1.26萬(wàn)輛，同環(huán)比降幅均在60%左右，早已掉出榜單之外。
相比之下，大眾品牌可謂冰火兩重天。進(jìn)入2022年之后，朗逸在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)式微的情況下，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。1月，朗逸共銷售4.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.56%，環(huán)比增長(zhǎng)26.79%，穩(wěn)居亞軍之位。
不過(guò)，作為曾經(jīng)的“國(guó)民家轎”，朗逸已連續(xù)兩年大比分丟掉A級(jí)車(chē)年度銷量冠軍，并逐漸被軒逸拉大差距，2021年兩者相差甚至超過(guò)10萬(wàn)輛。2022年開(kāi)局，朗逸便再次落后于軒逸1萬(wàn)余輛，這也是前者急切求變的一個(gè)重要原因。
雙面新朗逸
一汽-大眾方面，速騰以2.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.19%的成績(jī)，位列榜單季軍。作為對(duì)比，寶來(lái)僅銷售1.85萬(wàn)輛，環(huán)比降幅高達(dá)47.24%，位于榜單第七位。好在，大眾在電動(dòng)化車(chē)型方面開(kāi)始發(fā)力，1月ID.3共銷售2215輛，這也是其連續(xù)3個(gè)月銷量超過(guò)2000輛。
1月，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)最大的驚喜當(dāng)屬自主品牌，不僅有四款車(chē)型同時(shí)入榜，秦PLUS、逸動(dòng)PLUS更是雙雙殺入合資品牌腹地。數(shù)據(jù)顯示，1月秦PLUS、逸動(dòng)PLUS分別銷售2.55萬(wàn)輛和2.19萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5.14%和1.26倍，位于榜單第四、五位；帝豪和名爵5分別銷售1.81萬(wàn)輛和1.34萬(wàn)輛，位于榜單第八、十位。
整體來(lái)看，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌目前具備了“保三爭(zhēng)四”的實(shí)力，其中秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及帝豪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。此外，名爵5和榮威i5等長(zhǎng)期月銷萬(wàn)輛以上，隨時(shí)準(zhǔn)備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。
值得一提的是，秦PLUS已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，坐穩(wěn)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)自主品牌 “一哥”的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，在混動(dòng)和純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行多點(diǎn)布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費(fèi)者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，EV車(chē)型則兼具高顏值和強(qiáng)實(shí)力。
榜單之外，美系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)全軍覆沒(méi)，別克英朗驟降至0.64萬(wàn)輛，同環(huán)比均下降七成左右；雪佛蘭科魯澤勉強(qiáng)維持在萬(wàn)輛水平，但43.91%的環(huán)比降幅證明其日子也不好過(guò)。此外，福特福睿斯銷量不足4000輛，?？怂雇h(huán)比降幅均在50%以上。這與中汽協(xié)發(fā)布“美系品牌環(huán)比呈較快下降”的結(jié)果相一致。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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