1月份歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)情況基本出來了，在整體車市逐步回暖的情況下，新能源汽車雖然同比還算可以，但是環(huán)比出現(xiàn)了較大幅度的下降。怎么說呢，這個數(shù)據(jù)也在意料之中，12月的數(shù)據(jù)太好了，1月份需要休整一下，環(huán)比的下降本來就是確定的。但是問題在于總體增速——如德國和法國的同比增速——降下來，可能是滲透率高到一定程度的必然。
2022年我們對新能源汽車的發(fā)展還是充滿著期望的，但是有很多的因素卻是擺在我們面前的。隨著疫情漸漸平復(fù)，經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)政策也會逐步回歸常態(tài)，新能源汽車作為一個戰(zhàn)略抓手，可能要讓市場自己跑一段時間。
▲表1. 主要歐洲國家新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)
▲圖1. 2022年1月份主要歐洲企業(yè)新能源汽車銷量
Part 1 分解總數(shù)的趨勢
公允的來看，1月份的數(shù)據(jù)和2021年10月份（Q4的第1個月）比較來看也要是比較合適的，大多數(shù)的國家，這個數(shù)據(jù)確實要少不少。歐洲主要的新能源汽車市場，德國、法國、英國（估計）在12月份的沖量以后，環(huán)比下降不少，基本和2021年1月份的數(shù)據(jù)持平。在低基數(shù)國家——如意大利、西班牙、瑞士和葡萄牙，整體同比增長率雖然還是比較高，但是并不具備參考意義。瑞典和挪威的情況也比較典型，2022年預(yù)估相比2021年的增長會比較平穩(wěn)。
▲圖2. 主要歐洲國家的銷量情況
如果把純電動和插電式混動單獨分開的話，如下圖所示，比較有特殊性的是挪威的PHEV降幅比較大，挪威基本完成了純電動化的進程。相比12月份的數(shù)據(jù)，BEV下降的比例更高，這是由于12月份大部分企業(yè)都集中交付的原因。
▲圖3. 分國家分類型的2021年1月、12月和2022年1月銷量對比
從主要市場來看，除了意大利和西班牙還處于10%的市場滲透率，主要的國家都已經(jīng)躍遷到了20%的市場滲透率；瑞典和挪威是由于基數(shù)比較小，直接達成高滲透率的兩個北歐國家。
▲圖4. 主要國家的乘用車總銷量和滲透率情況
Part 2 主要國家的車型銷量
由于1月份的純電動車型數(shù)據(jù)實在比較分散，目前出來的瑞典和挪威最高的也就是起亞的NIRO的單月996臺，怎么說呢，這個數(shù)據(jù)確實有點差強人意。
▲圖5. 歐洲四個國家主要的車型銷量
大家比較感興趣的自主品牌在這四個國家的銷量表現(xiàn)也一目了然。
▲圖6. 歐洲四國重點品牌銷量
其中特斯拉在德國銷量為419臺，意大利32臺，這個要等到3月份才有統(tǒng)計意義。
小結(jié)：相比較而言，按照當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，中國1月份新能源汽車的數(shù)據(jù)環(huán)比沒有特別大的降幅。主要還是跟蹤后續(xù)新能源汽車漲價以后，終端的訂單情況如何比較重要。
