1月21日，比亞迪汽車(chē)官方發(fā)布關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整說(shuō)明，稱因?yàn)樵牧蟽r(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，其將于2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，在此之前付定金簽約的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
比亞迪當(dāng)前共有王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共兩大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)上述調(diào)整說(shuō)明，此番價(jià)格調(diào)整將涉及比亞迪所有新能源車(chē)型。
對(duì)此，不少網(wǎng)友紛紛感嘆：要訂車(chē)得抓緊了，還有10天時(shí)間。
行業(yè)周知，過(guò)去一年間，缺芯、少電及原材料漲價(jià)成為了行業(yè)關(guān)鍵詞。比亞迪此前便在其發(fā)給下游整車(chē)客戶漲價(jià)函中指出，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，加之負(fù)極材料供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。而這并非比亞迪一家所面臨的困境，包括但不限于贛鋒鋰業(yè)、國(guó)軒高科都曾迫于原材料漲價(jià)發(fā)布動(dòng)力電池價(jià)格調(diào)整函。
可要知道的是，動(dòng)力電池漲價(jià)僅僅是下游整車(chē)企業(yè)所面臨的困境之一，原材料缺貨、無(wú)法保供也并非個(gè)例。蜂巢能源CEO楊紅新在2021年曾表示，“動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料漲價(jià)是市場(chǎng)行為，短期內(nèi)沒(méi)有應(yīng)對(duì)方法?，F(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價(jià)，是買(mǎi)不到貨，是供應(yīng)有缺口，這個(gè)更需要警惕?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)之下，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到154GWh，同比增長(zhǎng)142%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)至500萬(wàn)輛，這意味著今年動(dòng)力電池裝機(jī)需求還將大幅增長(zhǎng)。在此趨勢(shì)下，車(chē)企、動(dòng)力電池、原材料相關(guān)企業(yè)都將面臨更為嚴(yán)峻的供應(yīng)考驗(yàn)。
為緩解原材料供應(yīng)的問(wèn)題，2021年動(dòng)力電池企業(yè)加速綁定上游供應(yīng)商，紛紛通過(guò)認(rèn)購(gòu)、參股等形式向材料端延伸。工信部日前也表示，在新能源汽車(chē)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段的情況下，工信部將會(huì)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力，加強(qiáng)與青海、四川、江西等省市溝通，協(xié)調(diào)推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源開(kāi)發(fā)。
除原材料漲價(jià)影響以外，比亞迪在上述價(jià)格調(diào)整函中還提到了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的因素。今年，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上減少了30%，這意味著今年市場(chǎng)中大多數(shù)車(chē)型補(bǔ)貼額度將減少5000元左右。在比亞迪之前，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌均已就補(bǔ)貼再度退坡而調(diào)整車(chē)型價(jià)格。
實(shí)際上，相比其他品牌，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更多。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到58.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221.3%，位居國(guó)內(nèi)新能源廠商銷(xiāo)量第一。此外，比亞迪今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為120萬(wàn)輛，將較2021年大幅增長(zhǎng)，由此來(lái)看，在原材料漲價(jià)、新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的背景下，比亞迪在市場(chǎng)銷(xiāo)量擴(kuò)大的同時(shí)，挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也在同時(shí)增加，這也就不難理解比亞迪此番調(diào)整車(chē)價(jià)的原因。
此前，在接受媒體采訪時(shí)，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民曾表示，最初大家面對(duì)原材料漲價(jià)并未重視，認(rèn)為忍忍就會(huì)過(guò)去，利用供應(yīng)鏈中的彈性對(duì)沖，仍能保持整體產(chǎn)業(yè)的維穩(wěn)。可誰(shuí)也不曾想到的是，原材料漲價(jià)時(shí)間之長(zhǎng)，幅度之大遠(yuǎn)超人們預(yù)期。當(dāng)彈性不斷被拉伸，整車(chē)售價(jià)可能無(wú)法繼續(xù)被穩(wěn)住。
在他看來(lái)，2021年車(chē)市整車(chē)售價(jià)還沒(méi)有漲，但這并不代表整車(chē)企業(yè)2022年還能扛過(guò)去。
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