“能耗雙控”，對汽車業(yè)影響多大

當(dāng)前，“能耗雙控”已成為熱點話題，隨著限電限產(chǎn)措施在全國多個省市密集推開，有色金屬、鋼鐵、化工、水泥等傳統(tǒng)高能耗產(chǎn)業(yè)深受影響，處于下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈自然無法獨善其身。

燃油車影響有限

與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)并非高能耗、高電耗行業(yè)，因此目前限電措施對燃油乘用車企業(yè)影響有限。相比之下，由于芯片等核心部件供應(yīng)緊缺造成汽車供需缺口拉大，對乘用車企業(yè)影響更大。

目前乘用車企業(yè)限電影響并不大，但商用車因其生產(chǎn)資料和運輸屬性或受能耗雙控沖擊。此次限電限產(chǎn)地區(qū)，多為商用車生產(chǎn)制造業(yè)集中地區(qū)，勢必影響企業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致商用車生產(chǎn)供給減少，訂單交付延遲或取消，運輸需求減少，影響整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車本身以鋼鐵、化工、冶金等部分高耗能行業(yè)的產(chǎn)品為原材料，雙控升級帶來的原材料供給減少，漲價壓力有可能再次來襲，自能耗雙控發(fā)布以來，鋼和鋁的價格自底部分別上漲4%和16%，傳導(dǎo)到汽車的生產(chǎn)成本上，整車端售價的增加就會更加明顯。

整體判斷限電限產(chǎn)對汽車行業(yè)三季度經(jīng)營影響較小。如果四季度限電問題進(jìn)一步加劇，部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模可能明顯下降，從而影響盈利情況。

電動車沖擊明顯

隨著“能耗雙控”政策落地，電動車產(chǎn)業(yè)鏈中用電量大的電池廠“首當(dāng)其沖”受到管控，不少加工廠因限電而停產(chǎn)、限產(chǎn)，已有整車集群地發(fā)布延長發(fā)貨時間的通知。隨著“限產(chǎn)令”推行，各類原材料漲價，磷酸鐵鋰電池價格大幅上漲，致使成本上升。

不過，也有很多電動車企表示，他們的電池訂單基本上都是長單，短期價格上漲因素影響不大。在行業(yè)本身就缺乏芯片的情況下，適當(dāng)降溫和放慢一下發(fā)展腳步，也是為了走得更長和更遠(yuǎn)，車企可向高利潤、高附加值的車型要效益，減少低價競爭的壓力。

同時,電動車的使用也增加了一定電力消耗。面對這種情況，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出到2025年，純電動乘用車的平均電耗務(wù)必降至12千瓦時/百公里。如果無法做到轉(zhuǎn)型升級，很可能被這一波浪潮淘汰出局。

長期或帶來利好

從長遠(yuǎn)看，“能耗雙控”對汽車業(yè)并非壞事。一方面，“能耗雙控”的初衷是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對高能耗板塊供給端產(chǎn)生持續(xù)壓制，對清潔能源板塊產(chǎn)生持續(xù)催化的升級轉(zhuǎn)型。從宏觀層面看，電動車行業(yè)將成為國家能源結(jié)構(gòu)向清潔化，低碳化方向調(diào)整，交通領(lǐng)域能源消費向電氣化轉(zhuǎn)變趨勢下的最大受益方。而國家出臺的“能耗雙控”政策及近期的限電限產(chǎn)措施也是圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，不僅不會拖慢電動車行業(yè)的發(fā)展，反而會倒逼行業(yè)技術(shù)爆發(fā)和科技迭代，將對電動車持續(xù)發(fā)展形成長期利好。

目前我國電動車行業(yè)已處于世界相對領(lǐng)先地位，伴隨著進(jìn)一步加速低碳進(jìn)程，向?qū)崿F(xiàn)“碳中和”目標(biāo)邁進(jìn)，相信很快將會解決這些“成長中的煩惱”，成為能源電氣化時代的領(lǐng)頭羊。另一方面，“能耗雙控”對傳統(tǒng)汽車業(yè)是個警示，那些至今還沒有轉(zhuǎn)型新能源的汽車制造商務(wù)必行動起來，加速以電動車取代燃油車，甚至可以更進(jìn)一步考慮生產(chǎn)更多、更好、更環(huán)保的汽車。不要再僅僅考慮眼下市場，要順應(yīng)全球環(huán)保節(jié)能的大趨勢，這才是持久的發(fā)展之道。(記者 雍君)