一線城市滲透率超17% 新能源車離現(xiàn)象級爆發(fā)還有多遠

本報記者 趙語涵

對于新能源車產(chǎn)業(yè)而言，像手機界iPhone 4一樣的劃時代產(chǎn)品何時能夠來臨？今年以來，新能源汽車銷量同比增速始終高于整體乘用車市場增速，前8月銷量占整體乘用車銷量的11.4%，8月在整體乘用車銷量同比下降情況下新能源車銷量逆勢同比增167.5%……一系列的數(shù)據(jù)都在說明，新能源汽車市場巨變的臨界點正日益趨近。然而，尚未完全解決的里程焦慮、“過度宣傳”的智能化以及當(dāng)下面臨的芯片與電池荒，都將成為擋在新能源車“大爆”之前必須跨越的門檻。

市場滲透率持續(xù)攀升

乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車零售量為147.9萬輛，占全部乘用車零售量的11.4%。這是一個帶有標志性意義的數(shù)據(jù)，根據(jù)美國傳播學(xué)家羅杰斯提出的“創(chuàng)新擴散曲線”，當(dāng)一項新技術(shù)的滲透率達到10%至25%時，技術(shù)的推廣速度會猛然陡峭，加速“起飛”。此前，這條曲線已被智能手機等產(chǎn)品驗證。

除了整體市場占有率，還有一些數(shù)據(jù)已隱隱露出新能源汽車爆發(fā)的苗頭：8月，高端SUV排行榜上，價格在30萬元以內(nèi)的特斯拉國產(chǎn)Model Y排在第二，僅次于寶馬X3，超越了奔馳和奧迪旗下的主力燃油車型；7月，造車新勢力小鵬的轎車車型P7銷量超過價格區(qū)間類似的奧迪A4；8月，理想汽車的理想ONE車型銷量達9433輛，距離國內(nèi)造車新勢力首個月銷破萬車型只差一步之遙……值得注意的是，這些車型的暢銷，均依賴普通個人車主，而非依靠運營車輛市場。

“今年以來，新能源汽車與燃油車的走勢出現(xiàn)了強烈的差異化，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應(yīng)，拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型?！背寺?lián)會秘書長崔東樹分析。小鵬汽車CEO何小鵬也認為，在一線城市滲透率已超17%的智能電動汽車，會如同曾經(jīng)的智能手機一樣，迎來重要的爆發(fā)“臨界點”。

電池技術(shù)和智能化仍不成熟

回看智能手機的跨越式變革，不能不提到2010年蘋果發(fā)布的歷史性產(chǎn)品——iPhone 4。正是這一產(chǎn)品觸發(fā)了智能手機的創(chuàng)新擴散“臨界點”，使當(dāng)年全球智能手機銷量大增62%，達到3.04億部，次年更是漲至5億部。如今，與智能手機展現(xiàn)出相似臨界曲線的新能源汽車，會很快迎來自己的“iPhone 4”么？

然而，情況并沒那么樂觀?！氨M管擁有類似特點和增長曲線，但汽車作為大件消費品，與手機還是有著很大區(qū)別?！逼嚵魍▍f(xié)會行業(yè)專家王萌表示，“手機更新迭代快，購買汽車則謹慎得多。而且相比手機，要將新能源汽車的體驗打磨得更好要難得多。”的確如此，盡管新能源汽車已獲得廣泛接受和龐大用戶，但里程焦慮仍存?！敖?jīng)常怕找不到充電站?！毙履茉窜囓囍魍跖勘硎?，這種焦慮在冬季會更嚴重。而當(dāng)下的技術(shù)仍無法解決冬季電池活性變差和空調(diào)耗電導(dǎo)致續(xù)航降低的問題。

除了里程焦慮，新能源汽車的智能化體驗也遠未像當(dāng)年的智能手機，帶給人們巨大的變革感和沖擊力。“目前最實用的就是智能手機鑰匙，其他的如自動輔助駕駛、車載游戲等，應(yīng)用并不多。”王女士說，近期接連曝出的一些自動輔助駕駛事故新聞，更讓她覺得這項功能仍不成熟。

“芯片荒”之外還有“電池荒”

除核心技術(shù)仍待打磨外，新能源汽車市場的突然爆發(fā)和疫情等原因也讓行業(yè)面臨“芯片荒”和“電池荒”。目前，這兩大主要部件的產(chǎn)能告急已開始對新能源汽車的銷量造成直接影響。

7月至8月，曾經(jīng)一直穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力銷量頭把交椅的蔚來汽車連續(xù)兩月丟掉榜首位置，8月銷量更是跌出前三。影響其銷量的一項重要原因就是芯片等核心零部件的缺失?！靶酒摹弊匀ツ瓯阋验_始，主要由疫情導(dǎo)致產(chǎn)能下降、車市復(fù)蘇速度高于預(yù)期以及智能汽車芯片需求增長等原因?qū)е?。今年以來，芯片產(chǎn)能不足給整體汽車市場均帶來影響，不少傳統(tǒng)燃油車因此減產(chǎn)，而需要更多芯片支撐智能化功能的新能源汽車所受影響更甚。包括特斯拉、蔚來等在內(nèi)的多家智能汽車企業(yè)都曾因“缺芯”停產(chǎn)。

而比缺芯更嚴重的，可能將是“電池荒”。崔東樹介紹，支撐新能源汽車跑得更遠的主要還是能量密度最高的三元鋰電池，而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越發(fā)稀少和昂貴。他建議，我國要開始提高鋰、鎳、鈷、鉑等資源的保障。

今年春節(jié)期間，動力電池企業(yè)寧德時代為保障供應(yīng)訂單高價招工的消息一度被熱議；往年3月至9月的動力電池“淡季”今年持續(xù)火熱，多家廠商產(chǎn)能滿負荷運轉(zhuǎn)……一位動力電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了新能源汽車今年銷量大幅增長外，動力電池原材料價格上漲也是造成“電池荒”的重要原因。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能可能短期內(nèi)無法趕上新能源汽車增長速度，“電池荒”可能持續(xù)至2025年。目前，多家電池廠商已加大馬力，近期寧德時代、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)均公布了擴產(chǎn)計劃。但同時，面對鋰、鎳、鈷等有限資源，目前仍未有成熟的替代方案。