一線城市滲透率超17% 新能源車離現(xiàn)象級(jí)爆發(fā)還有多遠(yuǎn)

本報(bào)記者 趙語(yǔ)涵

對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)而言，像手機(jī)界iPhone 4一樣的劃時(shí)代產(chǎn)品何時(shí)能夠來(lái)臨？今年以來(lái)，新能源汽車銷量同比增速始終高于整體乘用車市場(chǎng)增速，前8月銷量占整體乘用車銷量的11.4%，8月在整體乘用車銷量同比下降情況下新能源車銷量逆勢(shì)同比增167.5%……一系列的數(shù)據(jù)都在說(shuō)明，新能源汽車市場(chǎng)巨變的臨界點(diǎn)正日益趨近。然而，尚未完全解決的里程焦慮、“過(guò)度宣傳”的智能化以及當(dāng)下面臨的芯片與電池荒，都將成為擋在新能源車“大爆”之前必須跨越的門檻。

市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車零售量為147.9萬(wàn)輛，占全部乘用車零售量的11.4%。這是一個(gè)帶有標(biāo)志性意義的數(shù)據(jù)，根據(jù)美國(guó)傳播學(xué)家羅杰斯提出的“創(chuàng)新擴(kuò)散曲線”，當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)的滲透率達(dá)到10%至25%時(shí)，技術(shù)的推廣速度會(huì)猛然陡峭，加速“起飛”。此前，這條曲線已被智能手機(jī)等產(chǎn)品驗(yàn)證。

除了整體市場(chǎng)占有率，還有一些數(shù)據(jù)已隱隱露出新能源汽車爆發(fā)的苗頭：8月，高端SUV排行榜上，價(jià)格在30萬(wàn)元以內(nèi)的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y排在第二，僅次于寶馬X3，超越了奔馳和奧迪旗下的主力燃油車型；7月，造車新勢(shì)力小鵬的轎車車型P7銷量超過(guò)價(jià)格區(qū)間類似的奧迪A4；8月，理想汽車的理想ONE車型銷量達(dá)9433輛，距離國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首個(gè)月銷破萬(wàn)車型只差一步之遙……值得注意的是，這些車型的暢銷，均依賴普通個(gè)人車主，而非依靠運(yùn)營(yíng)車輛市場(chǎng)。

“今年以來(lái)，新能源汽車與燃油車的走勢(shì)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的差異化，新能源車正逐步對(duì)燃油車市場(chǎng)形成替代效應(yīng)，拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析。小鵬汽車CEO何小鵬也認(rèn)為，在一線城市滲透率已超17%的智能電動(dòng)汽車，會(huì)如同曾經(jīng)的智能手機(jī)一樣，迎來(lái)重要的爆發(fā)“臨界點(diǎn)”。

電池技術(shù)和智能化仍不成熟

回看智能手機(jī)的跨越式變革，不能不提到2010年蘋果發(fā)布的歷史性產(chǎn)品——iPhone 4。正是這一產(chǎn)品觸發(fā)了智能手機(jī)的創(chuàng)新擴(kuò)散“臨界點(diǎn)”，使當(dāng)年全球智能手機(jī)銷量大增62%，達(dá)到3.04億部，次年更是漲至5億部。如今，與智能手機(jī)展現(xiàn)出相似臨界曲線的新能源汽車，會(huì)很快迎來(lái)自己的“iPhone 4”么？

然而，情況并沒(méi)那么樂(lè)觀?！氨M管擁有類似特點(diǎn)和增長(zhǎng)曲線，但汽車作為大件消費(fèi)品，與手機(jī)還是有著很大區(qū)別?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)行業(yè)專家王萌表示，“手機(jī)更新迭代快，購(gòu)買汽車則謹(jǐn)慎得多。而且相比手機(jī)，要將新能源汽車的體驗(yàn)打磨得更好要難得多?！钡拇_如此，盡管新能源汽車已獲得廣泛接受和龐大用戶，但里程焦慮仍存?！敖?jīng)常怕找不到充電站?！毙履茉窜囓囍魍跖勘硎?，這種焦慮在冬季會(huì)更嚴(yán)重。而當(dāng)下的技術(shù)仍無(wú)法解決冬季電池活性變差和空調(diào)耗電導(dǎo)致續(xù)航降低的問(wèn)題。

除了里程焦慮，新能源汽車的智能化體驗(yàn)也遠(yuǎn)未像當(dāng)年的智能手機(jī)，帶給人們巨大的變革感和沖擊力。“目前最實(shí)用的就是智能手機(jī)鑰匙，其他的如自動(dòng)輔助駕駛、車載游戲等，應(yīng)用并不多?！蓖跖空f(shuō)，近期接連曝出的一些自動(dòng)輔助駕駛事故新聞，更讓她覺(jué)得這項(xiàng)功能仍不成熟。

“芯片荒”之外還有“電池荒”

除核心技術(shù)仍待打磨外，新能源汽車市場(chǎng)的突然爆發(fā)和疫情等原因也讓行業(yè)面臨“芯片荒”和“電池荒”。目前，這兩大主要部件的產(chǎn)能告急已開(kāi)始對(duì)新能源汽車的銷量造成直接影響。

7月至8月，曾經(jīng)一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量頭把交椅的蔚來(lái)汽車連續(xù)兩月丟掉榜首位置，8月銷量更是跌出前三。影響其銷量的一項(xiàng)重要原因就是芯片等核心零部件的缺失?！靶酒摹弊匀ツ瓯阋验_(kāi)始，主要由疫情導(dǎo)致產(chǎn)能下降、車市復(fù)蘇速度高于預(yù)期以及智能汽車芯片需求增長(zhǎng)等原因?qū)е?。今年以?lái)，芯片產(chǎn)能不足給整體汽車市場(chǎng)均帶來(lái)影響，不少傳統(tǒng)燃油車因此減產(chǎn)，而需要更多芯片支撐智能化功能的新能源汽車所受影響更甚。包括特斯拉、蔚來(lái)等在內(nèi)的多家智能汽車企業(yè)都曾因“缺芯”停產(chǎn)。

而比缺芯更嚴(yán)重的，可能將是“電池荒”。崔東樹(shù)介紹，支撐新能源汽車跑得更遠(yuǎn)的主要還是能量密度最高的三元鋰電池，而“三元”中的鈷、鎳等資源卻越發(fā)稀少和昂貴。他建議，我國(guó)要開(kāi)始提高鋰、鎳、鈷、鉑等資源的保障。

今年春節(jié)期間，動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代為保障供應(yīng)訂單高價(jià)招工的消息一度被熱議；往年3月至9月的動(dòng)力電池“淡季”今年持續(xù)火熱，多家廠商產(chǎn)能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)……一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了新能源汽車今年銷量大幅增長(zhǎng)外，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲也是造成“電池荒”的重要原因。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能可能短期內(nèi)無(wú)法趕上新能源汽車增長(zhǎng)速度，“電池荒”可能持續(xù)至2025年。目前，多家電池廠商已加大馬力，近期寧德時(shí)代、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)均公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。但同時(shí)，面對(duì)鋰、鎳、鈷等有限資源，目前仍未有成熟的替代方案。