歐洲7、8月新車注冊量同比分別下降23.6%和18.1%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。今年前8個月，歐洲新車累計注冊量雖然較去年同期增長13%，但增幅不到今年上半年公布的增長率的一半。

大眾、戴姆勒、寶馬集團的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導體短缺將持續(xù)到明年，汽車生產(chǎn)將持續(xù)受到抑制?！半m然歐洲的疫情尚未結束，但汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是汽車芯片短缺?！盠MC表示，“即使歐洲經(jīng)濟形勢得到改善，消費者對汽車的需求也將持續(xù)受到抑制?！?/strong>

據(jù)海外媒體報道，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)本周四（9月16日）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，歐洲7月和8月新車注冊量同比分別下降了23.6%和18.1%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。今年前8個月，歐洲新車累計注冊量雖然較去年同期增長13%，但增幅不到今年上半年公布的增長率的一半。

歐洲的汽車銷售狀況正在不斷惡化，幾個月來的溫和復蘇難以滿足交付需求，這些交付量甚至不及去年疫情流行影響下的低迷業(yè)績。大眾汽車集團、戴姆勒和寶馬集團的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導體短缺將持續(xù)到明年，汽車生產(chǎn)將持續(xù)受到抑制。

“雖然歐洲的疫情尚未結束，但汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是汽車芯片短缺。”LMC汽車分析師上周在一份報告中寫道，“即使歐洲經(jīng)濟形勢得到改善，消費者對汽車的需求也將持續(xù)受到抑制。”

8月，歐洲的五大主要汽車市場（德國、法國、英國、意大利和西班牙）銷量均出現(xiàn)了同比兩位數(shù)跌幅。其中，西班牙表現(xiàn)最差，銷售量下降29%，其次是意大利，下降了27%。

加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)分析師喬-斯帕克(Joe Spak)在本月早些時候表示，與疫情相關的不確定性可能加劇了芯片短缺造成的問題。

此外，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾上月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%。戴姆勒和寶馬集團的新車注冊量分別下降了38%和18%。

然而值得欣慰的是，截止目前，汽車制造商的表現(xiàn)一直可圈可點。Bernstein分析師阿恩特-埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）周三（9月15日）在一份報告中表示，車企上半年的盈利、利潤率和現(xiàn)金流創(chuàng)下行業(yè)歷史最高水平。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 張懿編譯）

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