《財(cái)富》雜志網(wǎng)站報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳公司計(jì)劃于今年晚些時(shí)候，首次讓“解放駕駛員雙眼”的自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)在德國的高速公路上，此舉將領(lǐng)先于汽車行業(yè)內(nèi)的一眾競爭對手——包括特斯拉。

報(bào)道介紹，這家隸屬于戴姆勒公司的高端汽車品牌旨在為其S系列旗艦級轎車配備一個(gè)專用于高速公路的自動駕駛系統(tǒng)。某些情況下，該系統(tǒng)可以承擔(dān)駕駛車輛的全部責(zé)任，使駕駛員無需將注意力集中在遵守交規(guī)行駛上。該系統(tǒng)主要關(guān)注停車和啟動時(shí)的交通路況，而不是要在高速公路上實(shí)現(xiàn)“高速行駛”。

近日，戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松在普華永道數(shù)字化汽車座談會上表示，“我們正與政府部門合作，以安全地引入這項(xiàng)技術(shù)，初始速度最高可達(dá)每小時(shí)60公里。”

報(bào)道稱，這不是德國第一次積極擁抱汽車行業(yè)時(shí)下最熱門的風(fēng)向了。今年5月，德國議會兩院通過立法，允許商用自動駕駛出租車合法化。5年多來，汽車制造商們一直在承諾自動駕駛指日可待，但前者低估了將這項(xiàng)技術(shù)安全推向市場的復(fù)雜性，因而只能一再推遲計(jì)劃。

2017年，奧迪最初在其A8豪華型轎車中推出了世界上首個(gè)適用于高速公路的自動駕駛系統(tǒng)，但去年，這家隸屬于大眾集團(tuán)的高端品牌壯志未酬，只能黯然退場，現(xiàn)在他們預(yù)計(jì)僅能在2025年推出的Artemis系列車型中配備自動駕駛功能。

報(bào)道介紹，工程師們把從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛汽車的發(fā)展分成了不同的階段。最初始的第1級是依靠自動巡航控制系統(tǒng)，可以與前方車輛保持一定距離，最高的第5級是自動駕駛出租車——到了這一階段，無論當(dāng)前路況條件如何，都不需要人工干預(yù)。

第3級是一條由人工駕駛轉(zhuǎn)換為自動駕駛的分水嶺，這意味著駕駛承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也由司機(jī)轉(zhuǎn)移到自動駕駛汽車上。這引發(fā)了汽車行業(yè)高管對產(chǎn)品責(zé)任歸屬的擔(dān)憂，他們更愿意只提高汽車駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)水平，而法律風(fēng)險(xiǎn)仍然直接由司機(jī)承擔(dān)。

第2級自動駕駛不僅能夠擁有自動剎車和自動加速的功能，還支持自動轉(zhuǎn)向。然而，它們需要持續(xù)依靠駕駛員監(jiān)督，因?yàn)閺姆缮现v，這些設(shè)計(jì)只是為了輔助司機(jī)駕駛。除了日本的本田L(fēng)egend車型之外，汽車中最先進(jìn)的自動駕駛功能往往都屬于這一類，包括凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)(Super Cruise)和特斯拉的第9代全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)。

據(jù)悉，寶馬希望比奔馳更早推出第3級自動駕駛功能。然而，今年6月，這家德國汽車制造商不再承諾將于11月上市的iX電動SUV車型中提供此類功能，而是出于安全考慮將該計(jì)劃推遲。

報(bào)道評論稱，奔馳S級汽車配備的驅(qū)動導(dǎo)向器主要是針對高速公路上的車輛因?yàn)閾矶露咦咄Ｍ５那闆r設(shè)計(jì)的，當(dāng)交通擁堵讓汽車不得不龜速行駛時(shí)，人們就會覺得十分不耐煩。在這種情況下，如果司機(jī)能夠激活該功能，根據(jù)德國法律，司機(jī)可以把注意力從路面上移開，比如上網(wǎng)、寫電子郵件或閱讀新聞來打發(fā)時(shí)間。如果路況發(fā)生變化，超過車輛的指定操作參數(shù)，它將提醒駕駛員盡快集中注意力恢復(fù)對車輛的控制。

戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松表示，這為客戶提供了一個(gè)絕對的便利，因?yàn)樗麄兡軌蚍潘?，坐下來享受旅程，而不是忍受交通擁堵時(shí)汽車的緩慢移動。他說：“人們贏回了時(shí)間，時(shí)間可能是最有價(jià)值的貨幣。所以我們從它們的身上看到了巨大的潛力。”