一年31萬輛
賣成銷冠卻不賺錢 五菱宏光MINIEV在想什么
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發(fā)布消息稱，旗下爆款車型宏光MINIEV上市一年，熱銷310418輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。
7月9日，五菱汽車母公司上汽集團(tuán)(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報，稱集團(tuán)上半年終端零售銷量達(dá)到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達(dá)28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛中，五菱宏光MINIEV貢獻(xiàn)的銷量過半，達(dá)15.8萬輛。
上市一年銷量破31萬輛
宏光MINI稱霸電動車市場
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發(fā)布消息稱，2021年上半年，在疫情反復(fù)和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱緊盯目標(biāo)、聚焦增量，實現(xiàn)零售88.42萬輛，同比增長39.5%，連續(xù)15個月實現(xiàn)銷量同比正增長。海外出口逆勢增長，上半年累計出口汽車74，225臺/套，同比增長53%。
五菱汽車特別指出，旗下爆款車型宏光MINIEV自去年7月上市以來，一年熱銷310418輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。并表示，今年下半年五菱品牌、寶駿品牌將陸續(xù)推出五菱征程、五菱星辰、KiWiEV等多款重點產(chǎn)品，持續(xù)推進(jìn)新能源。
7月9日晚間，其母公司上汽集團(tuán)(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報，稱集團(tuán)上半年終端零售銷量達(dá)到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達(dá)28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛的新能源車中，五菱宏光MINIEV就貢獻(xiàn)了過半的銷量，達(dá)15.8萬輛。
熱賣的邏輯：
低價、營銷和市場
五菱宏光MINIEV熱銷，最重要的原因就是價格。2.88萬起步的售價極具攻擊性，幾乎擊穿了這一細(xì)分市場的價格底線。
作為一款低端車型，五菱宏光MINIEV定位十分清晰，可以說滿足且只滿足用戶的代步需求，支持220V拉線充電、百公里耗電量僅為10kWh、平均單次充電時長3.3小時，這些經(jīng)濟(jì)適用的優(yōu)點都精準(zhǔn)打在了消費者日常短距離交通代步的痛點上。
此外，宏光MINIEV的大熱，離不開五菱的營銷。區(qū)別于低速車“老頭樂”的稱呼，宏光MINIEV自誕生就反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這是“年輕人的選擇”。并在抖音、微博、小紅書等社交媒體上，不斷傳播強(qiáng)化這一認(rèn)知。
五菱宏光MINIEV的風(fēng)光無限，也借助了國內(nèi)自主品牌在新能源浪潮中崛起的東風(fēng)。7月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額達(dá)44%，銷量同比大幅增長16.5%，這一數(shù)字已經(jīng)接近歷史最高水平;相比之下，合資品牌面臨壓力，產(chǎn)銷均大幅下滑。中汽協(xié)副總工程師許海東近期公開表示，除自主品牌自身競爭力提升，芯片短缺問題一定程度上也讓自主品牌得以“抓住機(jī)遇”，實現(xiàn)市占率上漲。
熱賣的背后：
不賺錢，賺積分
熱賣31萬的五菱宏光MINIEV在市場上賺足了吆喝，但是卻賺不到錢。
汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺NE時代估算，五菱宏光MINIEV已知零部件成本累計在14950元~23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發(fā)分?jǐn)偂⒐芾?、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。NE時代稱，五菱內(nèi)部人士透露，此款車型不賺錢。
賣成銷冠卻不賺錢，那么五菱宏光MINIEV又能為上汽帶來什么呢?答案是積分。
雙積分政策推行至今，達(dá)標(biāo)積分、買賣積分，已成為車企的重要任務(wù)和收支。而五菱宏光MINIEV，幾乎憑借一己之力解決了整個上汽集團(tuán)的積分困擾。
據(jù)此前媒體報道，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，宏光MINIEV的上市，幫助上汽通用五菱在2020年獲得了44萬的新能源積分。2021年5月，興業(yè)證券發(fā)布的研報顯示，當(dāng)前新能源積分交易價格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。換句話說，賣車不賺錢的五菱宏光MINIEV，給上汽集團(tuán)帶來了12.1億元的積分收益，而在2019年，上汽通用五菱還需要向外購買積分。(記者 俞瑤 謝雨桐)
