一年31萬(wàn)輛
賣(mài)成銷冠卻不賺錢(qián) 五菱宏光MINIEV在想什么
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，旗下爆款車型宏光MINIEV上市一年，熱銷310418輛，連續(xù)10個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量冠軍。
7月9日，五菱汽車母公司上汽集團(tuán)(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報(bào)，稱集團(tuán)上半年終端零售銷量達(dá)到294.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%;其中新能源汽車零售銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)412.6%。紅星資本局注意到，這28萬(wàn)輛中，五菱宏光MINIEV貢獻(xiàn)的銷量過(guò)半，達(dá)15.8萬(wàn)輛。
上市一年銷量破31萬(wàn)輛
宏光MINI稱霸電動(dòng)車市場(chǎng)
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，2021年上半年，在疫情反復(fù)和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱緊盯目標(biāo)、聚焦增量，實(shí)現(xiàn)零售88.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.5%，連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。海外出口逆勢(shì)增長(zhǎng)，上半年累計(jì)出口汽車74，225臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)53%。
五菱汽車特別指出，旗下爆款車型宏光MINIEV自去年7月上市以來(lái)，一年熱銷310418輛，連續(xù)10個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量冠軍。并表示，今年下半年五菱品牌、寶駿品牌將陸續(xù)推出五菱征程、五菱星辰、KiWiEV等多款重點(diǎn)產(chǎn)品，持續(xù)推進(jìn)新能源。
7月9日晚間，其母公司上汽集團(tuán)(600104.SH)也發(fā)布了2021年6月及上半年產(chǎn)銷快報(bào)，稱集團(tuán)上半年終端零售銷量達(dá)到294.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%;其中新能源汽車零售銷量達(dá)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)412.6%。紅星資本局注意到，這28萬(wàn)輛的新能源車中，五菱宏光MINIEV就貢獻(xiàn)了過(guò)半的銷量，達(dá)15.8萬(wàn)輛。
熱賣(mài)的邏輯：
低價(jià)、營(yíng)銷和市場(chǎng)
五菱宏光MINIEV熱銷，最重要的原因就是價(jià)格。2.88萬(wàn)起步的售價(jià)極具攻擊性，幾乎擊穿了這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格底線。
作為一款低端車型，五菱宏光MINIEV定位十分清晰，可以說(shuō)滿足且只滿足用戶的代步需求，支持220V拉線充電、百公里耗電量?jī)H為10kWh、平均單次充電時(shí)長(zhǎng)3.3小時(shí)，這些經(jīng)濟(jì)適用的優(yōu)點(diǎn)都精準(zhǔn)打在了消費(fèi)者日常短距離交通代步的痛點(diǎn)上。
此外，宏光MINIEV的大熱，離不開(kāi)五菱的營(yíng)銷。區(qū)別于低速車“老頭樂(lè)”的稱呼，宏光MINIEV自誕生就反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這是“年輕人的選擇”。并在抖音、微博、小紅書(shū)等社交媒體上，不斷傳播強(qiáng)化這一認(rèn)知。
五菱宏光MINIEV的風(fēng)光無(wú)限，也借助了國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源浪潮中崛起的東風(fēng)。7月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額達(dá)44%，銷量同比大幅增長(zhǎng)16.5%，這一數(shù)字已經(jīng)接近歷史最高水平;相比之下，合資品牌面臨壓力，產(chǎn)銷均大幅下滑。中汽協(xié)副總工程師許海東近期公開(kāi)表示，除自主品牌自身競(jìng)爭(zhēng)力提升，芯片短缺問(wèn)題一定程度上也讓自主品牌得以“抓住機(jī)遇”，實(shí)現(xiàn)市占率上漲。
熱賣(mài)的背后：
不賺錢(qián)，賺積分
熱賣(mài)31萬(wàn)的五菱宏光MINIEV在市場(chǎng)上賺足了吆喝，但是卻賺不到錢(qián)。
汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)NE時(shí)代估算，五菱宏光MINIEV已知零部件成本累計(jì)在14950元~23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費(fèi)、研發(fā)分?jǐn)?、管理、人工、運(yùn)輸和銷售等費(fèi)用，成本更高。NE時(shí)代稱，五菱內(nèi)部人士透露，此款車型不賺錢(qián)。
賣(mài)成銷冠卻不賺錢(qián)，那么五菱宏光MINIEV又能為上汽帶來(lái)什么呢?答案是積分。
雙積分政策推行至今，達(dá)標(biāo)積分、買(mǎi)賣(mài)積分，已成為車企的重要任務(wù)和收支。而五菱宏光MINIEV，幾乎憑借一己之力解決了整個(gè)上汽集團(tuán)的積分困擾。
據(jù)此前媒體報(bào)道，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，宏光MINIEV的上市，幫助上汽通用五菱在2020年獲得了44萬(wàn)的新能源積分。2021年5月，興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。換句話說(shuō)，賣(mài)車不賺錢(qián)的五菱宏光MINIEV，給上汽集團(tuán)帶來(lái)了12.1億元的積分收益，而在2019年，上汽通用五菱還需要向外購(gòu)買(mǎi)積分。(記者 俞瑤 謝雨桐)
