“未來產(chǎn)業(yè)競爭的核心將是平臺和生態(tài)，而不是單一技術(shù)或產(chǎn)品。”在日前召開的新機(jī)遇新生態(tài)——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華指出。
汽車“新四化”加速，正倒逼行業(yè)做出前所未有的改變，而生態(tài)化正成為車企競爭的新利器。近日，奇瑞與阿里云簽約，目標(biāo)是聯(lián)手打造汽車生態(tài)。而奇瑞控股也正式推出了汽車生態(tài)品牌“iCar生態(tài)”。無獨(dú)有偶，此前，上汽集團(tuán)發(fā)布了汽車SOA平臺，并舉辦了全球首個(gè)SOA平臺開發(fā)者大會，旨在希望相關(guān)各方攜手在SOA平臺上搭建共創(chuàng)、共贏的智能汽車生態(tài)。此外，吉利、集度等多個(gè)車企均發(fā)布了各自的SOA生態(tài)開發(fā)計(jì)劃。似乎一夜之間，打造汽車生態(tài)圈呈現(xiàn)出星火燎原之勢。
“破圈”打造“共創(chuàng)”平臺
“雖然現(xiàn)在很多汽車都被稱為智能汽車，但進(jìn)入車內(nèi)，基本都是一塊屏幕，而語音控制、電子地圖、信息娛樂等功能也都差不多，甚至聽音樂的軟件都基本一樣，這讓人覺得無法與汽車‘交流’，如何稱得上是智能呢?”“90后”車主小秦向記者所描述的，是很多年輕車主的真實(shí)想法。
“SOA就是一個(gè)開放的平臺，讓大家都能按照自己的意愿來‘自助式’開發(fā)功能、增添個(gè)性元素，解決當(dāng)前車主反映的缺乏個(gè)性問題。”上汽技術(shù)中心設(shè)計(jì)師張工向記者介紹，按照字面意思，SOA即面向服務(wù)的架構(gòu)。之前汽車功能一般是通過“獨(dú)立軟件+特定硬件”的方式來實(shí)現(xiàn)，無論是軟件還是硬件都不是開放的。
張工表示，SOA生態(tài)開發(fā)的含義，一方面是開放SOA軟件功能調(diào)用的權(quán)利，讓用戶、極客、汽車廠商、供應(yīng)商，以及其他第三方開發(fā)者，都可以在SOA平臺上自助開發(fā)適合自己的數(shù)字化應(yīng)用，如此一來，聽音樂可以不再使用預(yù)裝的軟件，而是像KTV一樣直接點(diǎn)歌就可以了。另一方面，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，將汽車變成真正的智能化終端。同時(shí)，汽車的服務(wù)模式也將從傳統(tǒng)的售后維保，進(jìn)化為可實(shí)現(xiàn)軟件OTA升級、訂閱式個(gè)性服務(wù)，滿足用戶“千人千面”的不同需求，提供“好看、好開、好玩”的極致體驗(yàn)，成為人們的“第三生活空間”和“智慧新物種”。
其實(shí)，iCar生態(tài)也有著類似的目標(biāo)。“iCar生態(tài)構(gòu)建方面的合作，有望利用阿里云在數(shù)據(jù)中臺、云計(jì)算技術(shù)、全域營銷領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位跨界賦能，以無界的產(chǎn)品和服務(wù)，與合作伙伴共創(chuàng)數(shù)字生態(tài)平臺。”奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、iCar生態(tài)總經(jīng)理鮑思語介紹，不僅如此，iCar生態(tài)還將與更多合作伙伴進(jìn)行更深層面的產(chǎn)品共創(chuàng)，以及在更廣義層面上與合作伙伴的生態(tài)交融，實(shí)現(xiàn)跨界生態(tài)賦能。
“從打造iCar生態(tài)到構(gòu)建SOA平臺等，雖然名稱、形式有異，但其內(nèi)核一致，都是在打造開放式‘共創(chuàng)’平臺，構(gòu)建新的汽車生態(tài)。”齊魯智能和大數(shù)據(jù)研究中心研究員于振寰在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，汽車生態(tài)不僅覆蓋了汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝、管理、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，還承接了用戶使用需求，以及跨界合作伙伴、軟件開發(fā)商等有價(jià)值的元素，在一定程度上延伸了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有利于在更廣的范圍、更深的程度上提升汽車的智能化水平，從而能更好地與年輕用戶“共情”。
“無論是開放軟件平臺，還是打造汽車生態(tài)，都是車企‘破圈’的新動(dòng)作。”中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示，車企跨界聯(lián)合打造汽車生態(tài)或生態(tài)圈，打破了以往的由研發(fā)生產(chǎn)至銷售服務(wù)的“一條龍”固有模式，生態(tài)化實(shí)際上是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的基礎(chǔ)，只有做好生態(tài)圈共建，“新四化”才有了落地的支點(diǎn)，智能汽車向個(gè)性化、定制化的演進(jìn)才有了技術(shù)上的支撐。
開發(fā)生態(tài)成競爭利器
車企的汽車生態(tài)圈布局，更多的是出于增強(qiáng)自身實(shí)力的考慮。“當(dāng)前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，吉利必須盡最大可能參與全球化，與全球合作伙伴進(jìn)行不同層次、不同方式的協(xié)同與分享，不斷做實(shí)做強(qiáng)核心競爭力。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福的一番話，道出了汽車生態(tài)圈建設(shè)就是車企核心競爭力的道理。
“很多車企除了不同層次、不同方式的協(xié)作，還有不同領(lǐng)域的跨界融合，攜手共創(chuàng)，這是新形勢下車企參與市場競爭的重要抓手。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報(bào)》記者表示，一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，在當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)變革背景下，車企要想為主流的新一代年輕消費(fèi)者做出交互感強(qiáng)、個(gè)性化程度高乃至將來走向個(gè)性化定制的智能汽車，單靠自己的研發(fā)制造力量已經(jīng)是心有余而力不足，即使加上傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈也不足以應(yīng)對，只有與互聯(lián)網(wǎng)、軟件企業(yè)、科技企業(yè)甚至更多行業(yè)聯(lián)手，才能稱得上是真正的生態(tài)圈。
汽車生態(tài)建設(shè)，只是智能汽車的一個(gè)新起點(diǎn)。“智能汽車的特征是數(shù)據(jù)主導(dǎo)、軟件定義，還需要5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等多種復(fù)雜技術(shù)的集成，僅憑車企自己的力量已是難以做到，而在共建汽車生態(tài)圈指引下廣泛開展合作，是車企解決短板問題最為便捷有效的途徑。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱舉例稱，百度與吉利合資成立集度汽車公司，其實(shí)并不是簡單的代工，百度的智能駕駛優(yōu)勢不僅在合作造車中是不可或缺的，也將服務(wù)于吉利本身。揚(yáng)長避短是合作之道，生態(tài)共建是事半功倍的不二法門。
目前，車企的生態(tài)建設(shè)都在快速推進(jìn)。張工告訴記者，上汽至今已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項(xiàng)車端服務(wù)、980項(xiàng)云端服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個(gè)領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，上汽還與首批萬名開發(fā)者一起，攜手打造了數(shù)十個(gè)智能汽車專屬應(yīng)用場景和部分典型的汽車智能化應(yīng)用，其中有些成果將呈現(xiàn)在智己汽車和上汽R品牌汽車上。
“目前看來，車企共建生態(tài)圈出現(xiàn)了一種明顯的趨勢，即誰能找到更多更好更合適的合作伙伴，‘入圈’者越多，意味著誰的競爭力越強(qiáng)。”在東方證券分析師覃筱鵬看來，未來車企的競爭在于生態(tài)的實(shí)力，聯(lián)合上下游甚至跨界聯(lián)手將成為用戶型車企的常態(tài)，汽車企業(yè)沒有自己的生態(tài)圈將難以生存。
產(chǎn)業(yè)變革的新支點(diǎn)
“企業(yè)最大的價(jià)值是生態(tài)，我們希望打造一個(gè)森林式的生態(tài)模式，它有很多獨(dú)立、多元的公司，有競爭，也有共生、共享、共存的生態(tài)模式，這才是一個(gè)完整健康的組織生態(tài)。”正如長城汽車董事長魏建軍所言，汽車生態(tài)不僅是企業(yè)的最大價(jià)值，也是產(chǎn)業(yè)變革的重要支撐點(diǎn)。
汽車生態(tài)建設(shè)，不僅在改變著車企的生存狀態(tài)，也對整個(gè)汽車行業(yè)帶來了新的沖擊。“汽車生態(tài)，應(yīng)該是覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。”于振寰表示，汽車生態(tài)將顛覆長期以來形成的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈體系和商業(yè)模式，而構(gòu)建以用戶為中心，以個(gè)性化、定制化為主導(dǎo)的行業(yè)新生態(tài)。
受到這一新理念的影響，不僅是整車企業(yè)在布局生態(tài)圈，零部件企業(yè)也在深入拓展生態(tài)圈。“華為堅(jiān)定走平臺+生態(tài)的道路，為車企提供汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素，圍繞數(shù)字平臺構(gòu)建合作生態(tài)圈。”華為智能汽車解決方案部門市場與銷售服務(wù)部總裁遲林春透露，華為已經(jīng)與200多家企業(yè)建立了合作關(guān)系，生態(tài)圈在快速壯大。
而行業(yè)組織也在為車企的生態(tài)圈建設(shè)做出努力，目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會SDV(軟件定義汽車)工作組正在協(xié)同車企、零部件企業(yè)，聯(lián)合定義軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)，助力車企打造生態(tài)圈，推進(jìn)軟件定義汽車的完善和落地。
不過，生態(tài)圈的打造也要防范風(fēng)險(xiǎn)。“建設(shè)生態(tài)圈，開放汽車軟件、傳感器及控制權(quán)，必然會涉及到安全問題，包括數(shù)據(jù)安全、信息安全，車企必須未雨綢繆。”陸載綱表示，對此，車企要從技術(shù)手段上進(jìn)行防范，行業(yè)及主管部門要從標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)建設(shè)上予以健全和完善，汽車如果沒有安全，一切都無從談起。對此，張工也表示，上汽為此設(shè)計(jì)了一整套解決方案。針對SOA平臺，設(shè)計(jì)了功能安全和信息安全系統(tǒng)。通過“云管端一體化的防護(hù)體系”，為開發(fā)者構(gòu)建開放、互聯(lián)、便捷生態(tài)的同時(shí)，提供了高安全、高可靠的開發(fā)環(huán)境和信息安全保障體系。(記者 趙建國)
