上海車展之后，車市迎來一個(gè)短暫調(diào)整期，整個(gè)5月并沒有太多值得關(guān)注的新車上市。進(jìn)入6月之后，新車市場再度迎來井噴。其中6月6日，廣汽豐田凌尚的上市尤為引人關(guān)注。雖然僅公布了兩款車型的售價(jià)，但是配合兄弟車型一汽豐田亞洲獅，豐田在華兩家合資公司雙雙殺入A+級(jí)家轎市場，立刻讓這個(gè)存量并不算很大的市場變得硝煙彌漫。

■“A+”標(biāo)準(zhǔn)從何而來

按照尺寸區(qū)分車輛級(jí)別，是汽車行業(yè)內(nèi)通行許久的標(biāo)準(zhǔn)。在A+級(jí)家轎推出之前，人們一般將車長超過4600mm，軸距超過2600mm的轎車定義為緊湊型車，即A級(jí)車，將車長超過4800mm，軸距超過2800mm的轎車定義為中型車，即B級(jí)車，這兩種級(jí)別的轎車完全針對不同的消費(fèi)人群。

隨著消費(fèi)需求的不斷復(fù)雜化，聰明的廠商漸漸發(fā)現(xiàn)，在A級(jí)車和B級(jí)車之間存在著一個(gè)極具潛力的空白市場。尤其是從售價(jià)來看，傳統(tǒng)A級(jí)車售價(jià)一般在10-15萬元，B級(jí)車的售價(jià)則往往高于18萬元甚至20萬元，于是A+級(jí)家轎應(yīng)運(yùn)而生。后者的車長往往超過4700mm，軸距超過2700mm，主力售價(jià)區(qū)間在15萬元至20萬元。此外為了最大限度獲取利潤，A+級(jí)車一般均采用與A級(jí)車相同的動(dòng)力總成。

從銷量和知名度來看，速騰無疑是A+級(jí)車市場中的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過國內(nèi)最早達(dá)到A+級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的卻不是速騰，而是東風(fēng)標(biāo)致408。這款車在國產(chǎn)307基礎(chǔ)上“拉皮”而來，屬于經(jīng)典的國內(nèi)市場特供車型，與在歐洲銷售的407無任何關(guān)系。不過憑借優(yōu)良的空間表現(xiàn)和動(dòng)力性能，東風(fēng)標(biāo)致408成為了標(biāo)致在國內(nèi)最早的熱銷車型之一。

■ A+到底增加了什么

就像現(xiàn)在許多手機(jī)型號(hào)中都帶有PLUS一樣，A+級(jí)轎車究竟有哪些優(yōu)勢呢?

首先，當(dāng)然是空間表現(xiàn)更為出色。隨著軸距的增加，車內(nèi)人員的駕乘空間得以進(jìn)一步增大，舒適性也隨之提升。其次，是配置有所提升——盡管大部分A+級(jí)車的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)向A級(jí)車看齊，但是為了滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求，配置方面A+級(jí)車往往是向B級(jí)車靠攏的，尤其是在當(dāng)下的市場環(huán)境下，科技屬性的配置在A+級(jí)車上尤其豐富。

不過，由于大部分A+級(jí)車都是國內(nèi)市場特供車型，基本沿用將A級(jí)車軸距加長的思路研發(fā)而來，因此A+級(jí)車從推出伊始就一直受到部分人質(zhì)疑。因?yàn)楫?dāng)車輛軸距發(fā)生改變時(shí)，整個(gè)底盤需要重新調(diào)校和標(biāo)定，這個(gè)周期往往會(huì)很長。但是從廠商由A級(jí)車衍生出A+級(jí)車的速度來看，一些相關(guān)工作的完成精細(xì)度，確實(shí)會(huì)讓人有些放心不下。

■ 誰才是A+級(jí)家轎的真正對手

A+級(jí)車誕生的初衷，是為了填補(bǔ)A級(jí)車和B級(jí)車之間的市場空白，廠商當(dāng)然不會(huì)允許左右手互搏的情況發(fā)生。因此同品牌的A級(jí)車或者B級(jí)車，始終都不是A+級(jí)車的競爭對手。

A+級(jí)轎車的真正競爭對手有兩個(gè)。一是同價(jià)位的合資品牌SUV，以緊湊型SUV的低配車型和小型SUV為主。與這些對手相比，A+級(jí)轎車在空間、舒適性和配置豐富度上，具備一定優(yōu)勢。 第二個(gè)主要競爭對手是同價(jià)位或價(jià)位稍低一些的自主品牌B級(jí)轎車，如紅旗H5、吉利博瑞、廣汽傳祺GA6等。這些對手的軸距均超過2800mm，且自主品牌在售價(jià)相同情況下往往可以提供更為豐富的配置，因此合資品牌A+級(jí)轎車在面對此類競爭對手時(shí)，主要是靠品牌價(jià)值和口碑來贏得銷量。