ARCFOX極狐的破題之路
智能電動車如何離我們更近一步
在知名互聯(lián)網(wǎng)問答社區(qū)知乎中，有一個“對于未來出行，你有哪些猜想和疑問”的問題引發(fā)了不少汽車從業(yè)者的關(guān)注。
“5G技術(shù)未來最令人期待的并非通信，而是萬物互聯(lián)。在這一前提下，人與人、人與車之間的關(guān)系已經(jīng)不能再用傳統(tǒng)的思維來看待。未來在基礎(chǔ)建設(shè)的配合下，無人駕駛、無人物流等超乎我們想象的模式都將一一實現(xiàn)。”網(wǎng)友“Just one”的回答受到了不少人的“點贊”。
正如傳統(tǒng)手機走向智能手機之后，智能手機已經(jīng)成為持續(xù)創(chuàng)造價值的大平臺一樣。如今，汽車的智能化正在經(jīng)歷與手機幾乎相同的發(fā)展歷程，汽車正在悄然從“單一的代步工具”向“智能出行終端”轉(zhuǎn)變。
在這一過程中，傳統(tǒng)老牌車企和新晉的造車新勢力都成為助力汽車產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)型的重要推手。當(dāng)前市場中，造車新勢力和傳統(tǒng)車企各有優(yōu)勢。在智能化和服務(wù)創(chuàng)新的部分領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企不及造車新勢力;但在產(chǎn)品做工與可靠性上，許多造車新勢力的表現(xiàn)又讓消費者存疑。
那么，如何破局“傳統(tǒng)車企走不快，造車新勢力走不穩(wěn)”這個難題呢?“車企+科技公司”的組合應(yīng)運而生。
“以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積淀下來優(yōu)秀經(jīng)驗為背書，同時用造車新勢力的思維去落實產(chǎn)品和服務(wù)，取兩者的精華，在優(yōu)秀軟硬件供應(yīng)商的支持下，以全新的形象沖擊年輕化的市場。”北汽藍谷董事長劉宇信心十足的表示。
自去年10月首款車型阿爾法T上市后，北汽純電高端品牌ARCFOX極狐又在今年4月發(fā)布純電轎車阿爾法S，率先搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的阿爾法S華為HI版車型也一同亮相。
不到一年的時間里，ARCFOX極狐在產(chǎn)品投放、渠道擴建等方面動作頻頻。華為強大的流量效應(yīng)，更是讓ARCFOX極狐成為輿論的焦點。
近日，ARCFOX極狐空間北京藍色港灣店開業(yè)，這是該品牌在北京的第8家門店。當(dāng)天，ARCFOX極狐團隊為公眾解讀了極狐品牌下一步的發(fā)展路徑，包括訂單情況、產(chǎn)品規(guī)劃、充電設(shè)施、用戶運營以及營銷模式等信息，共同破題未來出行之路。
讓“合抱之手”握得更緊，全速進軍智能汽車領(lǐng)域
“如今，以‘智能化、共享化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化’為代表的汽車‘新四化’正在掀起一場百年難遇的科技革命，‘智慧出行’的夢想正逐步照進現(xiàn)實，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來很長一段時間內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高點。”談起未來的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向時，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武這樣說。
其中，相比傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商(以下簡稱“OEM”)，華為是進入該領(lǐng)域的一匹黑馬。
2019年8月，在華為開發(fā)者大會期間，華為正式發(fā)布了HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書，提供“人-車-家全場景智慧互聯(lián)”的解決方案，涵蓋從軟件到硬件等領(lǐng)域，標(biāo)志著華為正式進軍汽車OEM。
盡管進入汽車行業(yè)的時間并不長，但憑借雄厚的技術(shù)積累和多項高精尖技術(shù)的加持，一踏足汽車行業(yè)，華為便成了多家車企爭先合作的對象。
“作為最早與華為合作的車企，北汽藍谷與華為的合作不僅僅停留在產(chǎn)品層面。合作之初雙方就將目光鎖定在‘電動智能’戰(zhàn)略領(lǐng)域。”劉宇回憶說，“簡單的電動化已不再是未來發(fā)展的大趨勢，雙方會圍繞著高等級自動駕駛，圍繞著家庭、穿戴設(shè)備、城市交通、公共設(shè)施打造智能電動車。”
4月17日，在今年上海國際車展開幕前夕，ARCFOX極狐品牌發(fā)布了純電轎車阿爾法S，共推出4個版本。與此同時，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車——阿爾法S華為HI版也如期亮相。
該產(chǎn)品一經(jīng)推出就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注，尤其華為的自動駕駛技術(shù)是以激光雷達為方向，非常符合北汽藍谷的高等級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
“我敢說，華為在做不同客戶的產(chǎn)品開發(fā)時，在整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性方面，ARCFOX極狐的表現(xiàn)一定是領(lǐng)先的。”劉宇說。
在劉宇看來，ARCFOX極狐與華為的合作模式更為深度，阿爾法S華為HI版由合作雙方共同定義打造，它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，達到了華為最高階自動駕駛水平，且系統(tǒng)具有持續(xù)自學(xué)習(xí)與快速迭代等能力。
據(jù)劉宇介紹，在系統(tǒng)體驗上，阿爾法S華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)設(shè)備協(xié)同，讓用戶真切體驗到“萬物互聯(lián)”。目前已經(jīng)支持多達23個應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網(wǎng)易云音樂、優(yōu)酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩等，車機應(yīng)用生態(tài)豐富。
“對整車廠而言，我們能做的是‘從中間剖一刀’，向上尋找華為這樣的優(yōu)秀供應(yīng)商合作伙伴，向下探索面向消費者的應(yīng)用開發(fā)。”劉宇說，“我們不可能去做芯片、操作系統(tǒng)等底層設(shè)計，我們更多要挖掘消費者的需求，實現(xiàn)差異化的應(yīng)用開發(fā)。”。
此外，劉宇表示：“面對‘整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰’這個問題時，我相信在目前這個階段的答案，就是ARCFOX極狐的BE21平臺。”
按照規(guī)劃，下一代整車控制架構(gòu)將面向應(yīng)用解耦，將車輛軟硬件分離，從而實現(xiàn)更高級別的智能化。
劉宇強調(diào)，升級平臺就像“升級打怪”一樣，要先下沉，把最基礎(chǔ)的三電平臺做好，才能將整車平臺做好。而在北汽“升級打怪”路上，華為是不可缺少的朋友。
雖然劉宇否定了外界傳言的“華為入股北汽藍谷”，但可以肯定的是，華為與北汽正在商討更深入的合作模式。
“后續(xù)，我們會沿著這個路線繼續(xù)不斷探索。華為是一個很好的合作伙伴，我們互相做彼此的實驗參照，會在很多領(lǐng)域進行深入合作，不局限于自動駕駛，還包括人工智能等方面。”劉宇說。
打通新老渠道，與用戶“更深度的綁定”將如何實現(xiàn)
“當(dāng)前中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在面臨一場前所未有的大變革。人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，正在成為產(chǎn)業(yè)變革的重要推動力量。在這種情況下，降低整個購銷環(huán)節(jié)的‘市場摩擦’成為當(dāng)下車企打造自己新零售渠道的首要目標(biāo)。”威爾森分析師徐宏直言，“新穎高效的渠道”和“與消費者的距離”將在很大程度上決定著一款產(chǎn)品、甚至一個品牌的市場表現(xiàn)。
對于“ARCFOX極狐能否帶動北汽新能源進入轉(zhuǎn)型快車道”這一問題，或許還需要市場和時間的檢驗。但不可否認的是，近一年來從重整內(nèi)部組織構(gòu)架、向用戶思維轉(zhuǎn)變，到圍繞產(chǎn)品作出一系列改變，北汽新能源的轉(zhuǎn)型速度和態(tài)度超出外界預(yù)期。
“為徹底做出改變，北汽新能源將銷售部門改名為用戶運營中心。ARCFOX極狐很重視用戶運營，還專門成立了數(shù)十人的團隊，負責(zé)與用戶溝通互動，核心目的就是提升用戶體驗。”ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳強調(diào)。
王秋鳳表示，在更名的同時，ARCFOX極狐品牌還專注C端零售，在銷售模式、服務(wù)體系、運營模式等方面都推動了重大變革。
據(jù)了解，終端零售上，ARCFOX極狐品牌采用“直銷和分銷并行”的模式，圍繞目標(biāo)城市全力推進體驗中心、工廠直營店和開發(fā)運營經(jīng)銷商店鋪，在布局上有一定側(cè)重。
“在經(jīng)銷商渠道上我們要讓經(jīng)銷商主動跟客戶產(chǎn)生互動，提高積極性，進而提升運營質(zhì)量，保障盈利能力。而直銷則主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等大城市。未來可能會將北京和深圳打造成我們特別重要的戰(zhàn)略型城市。”ARCFOX極狐用戶運營中心副主任趙志楠介紹。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月6日，ARCFOX極狐品牌已經(jīng)有32家店正式對外運營。據(jù)悉，按照計劃，6月底將有60家店正式上線營業(yè)，覆蓋22個城市。今年年底前，全國40個城市將有100家店投入運營。
“從整個渠道數(shù)量上看是分銷為主，整個戰(zhàn)略規(guī)劃上看則以直銷為主陣地。我們希望直銷在核心城市里面能夠有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)輸出。”王秋鳳強調(diào)，“一方面我們自己做樣板，再作為整個的標(biāo)準(zhǔn)流程給經(jīng)銷商去輸出;另一方面也是希望通過跟用戶第一觸點的接觸，能夠真正地把用戶體驗、用戶服務(wù)流程走通。不管直銷還是分銷，對用戶都一定是直營化的服務(wù)。”
除了“直銷+分銷”模式，王秋鳳還介紹，未來極狐會引進多樣化的銷售渠道，最大限度地來觸達用戶。“我們內(nèi)部還有一個快銷模式計劃，將與更多互聯(lián)網(wǎng)公司進行戰(zhàn)略合作，幫我們賣車。我們希望跟用戶面對面接觸，把車送到他們面前，在售后上有統(tǒng)一的交付、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”
4月12日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，其子公司極狐汽車與廣匯汽車服務(wù)集團股份公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將圍繞極狐汽車銷售及售后服務(wù)等，共同為極狐汽車用戶提供高效和優(yōu)質(zhì)的銷售及售后服務(wù)體驗。雙方擬整合各自優(yōu)質(zhì)資源，共同打造ARCFOX無界生態(tài)，探討構(gòu)建出行、充電、網(wǎng)聯(lián)、買車、維保、生活六大場景服務(wù)體系。
資料顯示，2021年年初，ARCFOX 極狐將率先在全國18個城市建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，以1(SPACE 店)+1(CENTER 店)的模式，覆蓋七大國家中心城市及東部地區(qū)主要省會城市，通過核心城市的輻射力帶動周邊市場，覆蓋70%以上目標(biāo)市場。
“預(yù)計ARCFOX極狐要在上半年開到60家店，全年開到100家店，2022年要開到150家店，建立全面的獨立渠道和服務(wù)體系，在全國實現(xiàn)更多的交付和高端服務(wù)。”劉宇如是說。(記者 張真齊)
