出租車揚(yáng)招站為何打不到車了
在海淀區(qū)交大東路南口附近的揚(yáng)招站，幾輛出租車雖然停放在此處，卻表示停止載客。
遍布北京城區(qū)的出租車揚(yáng)招站，如今陷入尷尬境遇——招手叫不著車，撥打站牌上的電召電話屢屢叫車失敗，個別站牌監(jiān)督熱線存在錯誤，專屬停車位被私家車霸占……本可以方便市民，尤其是老年人打車出行的揚(yáng)招站未來該往何處走?近日，記者走訪城區(qū)多處揚(yáng)招站進(jìn)行了實(shí)地探訪。
揚(yáng)招站揮手打車沒人停
藍(lán)黃兩色方柱有中英文“出租車”標(biāo)識，以及召車電話、監(jiān)督電話信息。這是北京自2013年起建設(shè)的出租車揚(yáng)招站，首批六百余個分布在交通樞紐、繁華商圈、醫(yī)院、大型居民區(qū)等打車需求高的點(diǎn)位。而如今，玩不轉(zhuǎn)手機(jī)的老年人或外地人，想在揚(yáng)招站打到車并非易事。
上周五9點(diǎn)半，從外地來北京大學(xué)第三醫(yī)院看望家人的楊凡在長安街邊一處揚(yáng)招站停下了腳步。楊凡在揚(yáng)招站處多次招手，可多輛空駛出租車都沒有?？俊?/p>
楊凡的遭遇很常見。有時即使出租車停在揚(yáng)招站，司機(jī)也不一定接單。午后時分，海淀區(qū)交大東路南口附近一處揚(yáng)招站前后停著4輛出租車，有兩位司機(jī)正在后排睡覺;一位司機(jī)拉上了車窗簾玩手機(jī);還有一位司機(jī)停好車便走了。記者上前一一詢問能否出發(fā)，均被拒絕。
電召電話屢屢叫車失敗
如果招手叫不到車，撥打站牌上的召車電話好使嗎?楊凡撥打了96106召車電話。客服人員記下?lián)P招站編號和目的地后告知，如果調(diào)車成功會來電通知，乘客需支付5元調(diào)度費(fèi)，沒車的話將在10分鐘內(nèi)以短信形式通知。等了七八分鐘，楊凡收到了“無人接單”的短信通知。無奈之下，楊凡用網(wǎng)約車平臺小程序下單，同樣的出發(fā)地、目的地，不到2分鐘就有出租車司機(jī)接單。
在交大東路南口揚(yáng)招站，記者同樣嘗試了96106叫車，等來的同樣是“無人接單”短信，而等待期間有至少三輛空出租車駛過。同一時間，記者以同樣行程在某網(wǎng)約車平臺呼叫出租車，11秒后就有人接單。
一位的哥告訴記者，他很久沒用過電召平臺了。他表示，網(wǎng)約車平臺會給司機(jī)打分，接單少分?jǐn)?shù)低的話，接到好單的概率會降低，因此除了沒單時拉招手打車的乘客，他更多關(guān)注的還是平臺派單。
站牌監(jiān)督熱線竟對不上號
招手和電話都叫不到車，記者撥打了揚(yáng)招站站牌顯示的監(jiān)督熱線96123。令記者驚訝的是，接電話的竟是北京軌道交通路網(wǎng)乘客服務(wù)熱線客服人員。對方表示，他們并不負(fù)責(zé)受理打車方面的投訴。
記者調(diào)查了多處揚(yáng)招站，大多數(shù)站牌上的監(jiān)督電話是12328。12328客服人員告訴記者，目前電召熱線除了96106，還有96103，根據(jù)他查詢到的情況，電召熱線可為市民提供提前4小時叫車服務(wù)，但不能保證肯定能叫到車。
專屬車位被私家車霸占
揚(yáng)招站成為擺設(shè)，配套的停車位失了效。在北京協(xié)和醫(yī)院西單院區(qū)國際醫(yī)療部門前，揚(yáng)招站旁的專屬車位上，停了一輛黑色私家車。記者觀察了20分鐘，都沒見人將車開走。
此外，根據(jù)揚(yáng)招站推出時的規(guī)定，劃定藍(lán)實(shí)線的揚(yáng)招站，出租車可短暫停車候客，劃定藍(lán)虛線的揚(yáng)招站，只允許出租車臨時停車上下客。但是記者走訪發(fā)現(xiàn)，有的站點(diǎn)已經(jīng)只有站牌沒有車位線，劃定藍(lán)虛線的車位也經(jīng)常長時間停放著社會車輛。
專家解讀
激活“揚(yáng)招”才能體現(xiàn)消費(fèi)公平
“揚(yáng)招站對于北京這樣的超大城市來說尤為重要，應(yīng)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。”著名交通專家徐康明認(rèn)為，目前全社會都在幫助老年人跨越數(shù)字鴻溝，揚(yáng)招站的存在本應(yīng)為老年人打車提供便利，尤其是設(shè)在醫(yī)院、商業(yè)中心等客流集中區(qū)域的站點(diǎn)。從安全和緩堵角度來看，揚(yáng)招站一般都設(shè)在經(jīng)過考察的點(diǎn)位，能避免隨意、無序停車造成交通事故或擁堵，是一種非常高效的打車方式。
更為重要的是，與網(wǎng)約車相比，傳統(tǒng)揚(yáng)招方式不“挑單”，對所有打車者“一視同仁”。徐康明指出，揚(yáng)招站或在路邊招手叫車成功率低的根源在于網(wǎng)約車平臺對“非歧視”接單原則的破壞，平臺算法能讓司機(jī)快速接路遠(yuǎn)、錢多的“好單”，放棄目的地不明確的“揚(yáng)招單”，是一種不健康的行業(yè)生態(tài)。
徐康明建議，政府管理部門應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)和監(jiān)管，一方面完善揚(yáng)招站站點(diǎn)設(shè)置，通過數(shù)字化服務(wù)提升揚(yáng)招站叫車響應(yīng)率，進(jìn)一步方便老年人等特殊人群打車出行;另一方面，應(yīng)對各家平臺進(jìn)行算法監(jiān)管，不讓司機(jī)提前得知乘客目的地，杜絕基于距離長短或營收多少的歧視性拒載。(記者 孫宏陽)
