留給傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)間僅剩10年?日媒：本田將“告別”燃油車(chē)
日本《每日新聞》近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，日本本田汽車(chē)公司將“告別”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
“本田到2040年將只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)(EV)和燃料電池車(chē)(FCV)”。今年4月剛剛就任本田社長(zhǎng)的三部敏宏公布的改革方針帶來(lái)巨大驚喜。因?yàn)橥饲叭毡酒?chē)制造商對(duì)停售燃油車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度、日本政府無(wú)意禁售混合動(dòng)力汽車(chē)(HV)的表現(xiàn)相比，本田實(shí)現(xiàn)了巨大突破。這一自創(chuàng)業(yè)以來(lái)一直專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的老牌車(chē)企將如何轉(zhuǎn)型?
早有“拋棄發(fā)動(dòng)機(jī)”預(yù)兆?
報(bào)道稱(chēng)，在全球要求加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變暖的大背景下，本田走上了去燃油化的道路。去年10月，日本政府宣布要到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。針對(duì)碳排放量占日本全國(guó)總碳排15%的汽車(chē)行業(yè)，日本政府提出“到2035年停售其他車(chē)型，僅發(fā)售電動(dòng)汽車(chē)”的要求。
電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同可分為3類(lèi)：僅靠電機(jī)供能的EV、通過(guò)氫氧反應(yīng)獲能的FCV和同時(shí)裝有電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的HV。其中，雖然HV同傳統(tǒng)汽車(chē)相比更加省油，但還是無(wú)法擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)。歐美和中國(guó)之所以迅速發(fā)展技術(shù)門(mén)檻不高的EV，也是因?yàn)樵诃h(huán)保技術(shù)方面落后于日本。
日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男曾多次提醒莫要盲目發(fā)展EV。1997年，豐田推出的全球首款量產(chǎn)HV“普銳斯”席卷市場(chǎng)。豐田社長(zhǎng)一直要求政府推動(dòng)實(shí)現(xiàn)電力行業(yè)的“去碳化”。
雖然EV在行駛過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，但是日本國(guó)內(nèi)的供電方式以火力發(fā)電為主，這樣仍無(wú)法避免排放二氧化碳。當(dāng)化石燃料發(fā)電占比較高時(shí)，有人推算HV的碳排放量甚至低于EV。因此EV并非一定比HV更加環(huán)保。
報(bào)道稱(chēng)，如今回想起來(lái)，本田似乎在5個(gè)月前就有了“拋棄發(fā)動(dòng)機(jī)”的預(yù)兆。
去年12月，《每日新聞》記者為采訪(fǎng)一位本田公司干部對(duì)政府決策的真實(shí)想法，對(duì)其進(jìn)行了“蹲點(diǎn)守候”。
該干部表示，EV行業(yè)只是在依靠日本呢政府補(bǔ)助生存，HV是日本的強(qiáng)項(xiàng)，應(yīng)該充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。由于在對(duì)包括豐田在內(nèi)的業(yè)界相關(guān)人士采訪(fǎng)時(shí)，記者聽(tīng)到的幾乎都是對(duì)“擺脫燃油”的質(zhì)疑。因此記者對(duì)該干部的表態(tài)也有了大體預(yù)測(cè)。
但出乎意料的是，本田這位干部卻表示一切都在情理之中，并且十分確定地說(shuō)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和意味著必須在2040年前后徹底淘汰燃油車(chē)，燃油車(chē)禁令只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。
能否重拾“挑戰(zhàn)”決心?
報(bào)道介紹，本田起步于“發(fā)動(dòng)機(jī)公司”。戰(zhàn)后不久，該公司創(chuàng)始人本田宗一郎看到妻子常常騎自行車(chē)出門(mén)采購(gòu)，決定開(kāi)發(fā)一款自行車(chē)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，他的事業(yè)由此拉開(kāi)序幕。他讓本田的雙輪摩托“超級(jí)幼獸(SUPER CUB)”風(fēng)靡市場(chǎng)，20世紀(jì)60年代又開(kāi)始涉足汽車(chē)制造行業(yè)。70年代，本田開(kāi)發(fā)出全球首款能達(dá)到美國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而美國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)一度被視為業(yè)界珠穆朗瑪峰，本田由此躋身世界汽車(chē)巨頭的行列。
本田很早就參與了賽車(chē)界最具盛名的F1賽事。有著“音速貴公子”之稱(chēng)的車(chē)神塞納為本田創(chuàng)造了輝煌。人們將賽場(chǎng)上回響的本田發(fā)動(dòng)機(jī)聲稱(chēng)為“本田聲音”。一些賽車(chē)制造技術(shù)也被應(yīng)用于本田市售車(chē)上。
和發(fā)動(dòng)機(jī)擁有此種深厚淵源的本田是否能下決心將其舍棄?記者采訪(fǎng)的干部表示，HV也會(huì)排放二氧化碳，正如性能優(yōu)良的數(shù)碼相機(jī)最終也被智能手機(jī)取代一樣，技術(shù)過(guò)渡期一定要主動(dòng)求變，故步自封是不行的。本田無(wú)意固守燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。面對(duì)該干部信誓旦旦的言辭，記者心中還是不禁暗暗生疑。
然而，本田最終還是宣布要徹底擺脫燃油。社長(zhǎng)三部敏宏所述“本田留給傳統(tǒng)汽車(chē)的時(shí)間僅剩10年左右，2040年必須實(shí)現(xiàn)新車(chē)零碳排”同記者5個(gè)月前的采訪(fǎng)內(nèi)容大致吻合。在那之前，本田還于去年10月宣布退出F1賽事，并制定了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。此次的改革方向可能也是自那時(shí)起漸漸確立的。
本田自創(chuàng)業(yè)期起一直不畏挑戰(zhàn)，涉足機(jī)器人和噴氣式飛機(jī)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，展現(xiàn)了無(wú)盡的創(chuàng)造力，但是近期此種形象卻有所淡化，其爆款車(chē)型也有所減少。除小型汽車(chē)以外，2020年本田在日本國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量?jī)H為29萬(wàn)輛，豐田卻高達(dá)147萬(wàn)輛。曾經(jīng)雄霸市場(chǎng)的兩家巨頭如今卻相差越來(lái)越遠(yuǎn)。
4月23日，社長(zhǎng)三部敏宏在記者會(huì)上表示，本田自創(chuàng)業(yè)以來(lái)一直追求更高、更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，公司員工熱衷于接受挑戰(zhàn)。本田能否通過(guò)擺脫燃油重建自身特色?讓我們拭目以待。(記者 李子越)
