傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)身向高科技轉(zhuǎn)型
廣汽新賽道前景幾何?
1000公里續(xù)航不再是概念，8分鐘充滿80%不再是愿景。
日前，廣汽集團將自家“黑科技”和盤托出，拋出了“中子星戰(zhàn)略”，深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等讓“未來已來”，也看出了一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心與魄力。
傳統(tǒng)車企不再“傳統(tǒng)”，廣汽集團科技日發(fā)布一系列“黑科技”，背后是“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”成為新浪潮下，在軟件與汽車深度融合的時機下，傳統(tǒng)車企正在快速轉(zhuǎn)身，大步向高科技轉(zhuǎn)型，全速駛?cè)胄沦惖馈?/p>
電池突破1000公里續(xù)航
自研自產(chǎn)逐步走向臺前
“為什么做科技日?就是廣汽要成為科技型企業(yè)。現(xiàn)在的汽車和以前的汽車不一樣了，智能網(wǎng)聯(lián)新信息時代下新的需求，如數(shù)字化的需求，娛樂、人機交互系統(tǒng)需求，給汽車賦予了新的內(nèi)容。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，“企業(yè)不瞄準‘新四化’的目標(biāo)去主動轉(zhuǎn)型，不成為一個科技型企業(yè)，無法開發(fā)出滿足消費者需要的產(chǎn)品。 ”
正是基于此思路，廣汽集團拋出了動力電池技術(shù)“中子星戰(zhàn)略”，將從三方面進行技術(shù)推進，持續(xù)提升用戶體驗。電芯方面，海綿硅負極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，將為解決用戶續(xù)航和充電的不同痛點而并行發(fā)力;BMS系統(tǒng)以卓越的域控制管理和大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力為電池保駕護航;電池包將打造“高安全、輕量化、高集成、低成本”四維優(yōu)勢。
廣汽研究院院長吳堅表示，在220kw-480kw充電功率下，實現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航200—400公里，三年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)逐步走向臺前。
按照廣汽方面介紹，自主研發(fā)的“海綿硅負極片電池技術(shù)”可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%;未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上，可明顯延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性，從材料、黏結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域打造近50項專利。
“向電池的負極中加入硅，相比傳統(tǒng)負極能量提升10倍以上，讓硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制和緩沖，不會碎裂，讓硅負極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，存儲更多的能量。”廣汽研究院電池研發(fā)部負責(zé)人梅驁介紹，該技術(shù)攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題。
并非傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型
電動車是重起爐灶
發(fā)展新能源汽車，對于廣汽集團而言，并非在做傳統(tǒng)汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型，而是重起爐灶。
“我們是重新設(shè)立一個智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車公司，全新平臺、全新工廠、全新團隊。廣汽在新能源汽車上從來沒有轉(zhuǎn)型這一說。我們一開始就要做純電的品牌，給消費者極致的體驗，不做油改電。”馮興亞表示，廣汽集團所說的轉(zhuǎn)型，是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型到移動出行服務(wù)提供商、科技型企業(yè)。
為了滿足消費者快速便捷的出行需求，針對充電設(shè)施，廣汽集團計劃推出6C—500km、3C-500km兩個版本的快充電池，3C超級快充電池高倍率快速充電可實現(xiàn)0%—80%電量充電時間16分鐘，今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。6C高倍率快速充電可以實現(xiàn)0%—80%電量充電時間8分鐘，目前正在開展量產(chǎn)搭載測試。廣汽集團還將協(xié)同推進超級快充網(wǎng)絡(luò)的布局，計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站。
事實上，海綿硅負極片電池技術(shù)和超級快充技術(shù)的應(yīng)用，將會全面有效地破解“里程焦慮”，也將重塑整個新能源汽車行業(yè)。
緊握“窗口期”
加快打造強大自研體系
隨著新一輪科技革命加快，“十四五”期間將是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向價值鏈中高端的重要“窗口期”。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度明顯加快，未來的競爭賽道必將屬于智能網(wǎng)聯(lián)電動車。
為了搶占下一輪競賽的制高點，廣汽正在不遺余力地投入研發(fā)，正所謂：“窮什么也不能窮了研發(fā)。”
“2020年廣汽自研發(fā)投入50多億元，占營收比例超8%。這個只是自主品牌的銷售額和研發(fā)投入，不含合資企業(yè)。”馮興亞表示。這在國內(nèi)大型汽車集團中，研發(fā)投入占營收中比例最高的。
目前，在人才方面，廣汽集團已構(gòu)建了一支近6000人的國際化自主研發(fā)人才隊伍，打造以廣汽研究院為核心的全球研發(fā)網(wǎng)，實現(xiàn)廣汽超級快充電池技術(shù)項目和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)項目的孵化，成立巨灣技研、星河智聯(lián)，加快高科技的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
廣汽積極構(gòu)建開放合作、融合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)體系，與騰訊合作率先實現(xiàn)微信上車，與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)，還通過廣汽資本投資地平線、粵芯公司等芯片項目以及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池以及車用芯片等關(guān)鍵核心領(lǐng)域的布局，形成共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
此外，總投資20億元的廣汽研究院二、三期項目正在加緊建設(shè)中，預(yù)計年底前竣工;總投資約21億元的南方汽車試驗場一期項目也將于2023年投入使用。
事實上，這場賽道上的競爭者同樣正在加速。就在前幾天，上汽集團在上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會上，宣布五年投入3000億元創(chuàng)新收入，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽將圍繞“一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快推動自主創(chuàng)新。上汽表示，正全力打造新引擎，加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案，“中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺”等最新技術(shù)。(記者 拱千舒)
